今日，記(ji)者(zhe)從在漢央企中(zhong)交二航局獲悉，由該企業參(can)建的杭黃高鐵12月25日開通運行(xing)，從杭州的西湖到(dao)安(an)徽的黃山，坐高鐵最快只要1.5小時。

　　杭(hang)黃高(gao)鐵正線全長(chang)265公里，設(she)計時(shi)速(su)250公里，全線共設(she)杭(hang)州東(dong)、杭(hang)州南、富(fu)陽(yang)、桐(tong)廬、建德東(dong)、淳安、三(san)陽(yang)、績(ji)溪北、歙(she)縣被、黃山(shan)北10個(ge)站點。連(lian)起十多處國家森林公園，以(yi)及西(xi)湖(hu)(hu)、西(xi)溪濕地(di)、千島(dao)湖(hu)(hu)、績(ji)溪龍(long)川、古徽州文化旅游區、黃山(shan)、西(xi)遞宏村(cun)等7個(ge)5A級風景區。沿(yan)著這條(tiao)鐵路，人們(men)可以(yi)遍(bian)賞西(xi)湖(hu)(hu)、黃山(shan)、富(fu)春江、千島(dao)湖(hu)(hu)等錦繡風光。

　　據(ju)悉(xi)，2019年元月5日起，全國鐵(tie)路將(jiang)實行新的列車(che)運(yun)行圖，杭黃(huang)鐵(tie)路便是其中(zhong)之一。5對高鐵(tie)動車(che)將(jiang)沿(yan)杭黃(huang)鐵(tie)路，首(shou)次直達績溪、千(qian)島(dao)(dao)湖。屆時，從(cong)武(wu)漢出發，4個(ge)多小時即(ji)可到(dao)黃(huang)山、千(qian)島(dao)(dao)湖等地(di)(di)，而從(cong)上海、寧波、南京等地(di)(di)出發，最(zui)快(kuai)也只需要2小時。

　　二航(hang)局(ju)承建的(de)(de)杭黃鐵路(lu)站前第五標段位于全(quan)國(guo)最美縣城浙江桐(tong)廬縣，線路(lu)全(quan)長(chang)約34公里(li)，橋(qiao)隧比高達(da)81%，包含富(fu)春江特大橋(qiao)及(ji)桐(tong)廬隧道等(deng)(deng)重(zhong)難點工(gong)程。二航(hang)局(ju)充分利(li)用(yong)自身(shen)在(zai)橋(qiao)梁(liang)施(shi)(shi)工(gong)領域的(de)(de)技術優勢，將滬通長(chang)江大橋(qiao)、五峰山長(chang)江大橋(qiao)等(deng)(deng)工(gong)程施(shi)(shi)工(gong)中的(de)(de)先進(jin)技術經驗(yan)應用(yong)到項(xiang)目(mu)21公里(li)的(de)(de)橋(qiao)梁(liang)建設中。同(tong)時，項(xiang)目(mu)部因地制宜優化方(fang)(fang)案(an)，改變11座隧道之間的(de)(de)橋(qiao)梁(liang)均(jun)需要采(cai)取支架(jia)現澆的(de)(de)方(fang)(fang)式，研制出(chu)單主梁(liang)、可折疊后(hou)支腿架(jia)橋(qiao)機進(jin)行施(shi)(shi)工(gong)，創造了全(quan)國(guo)單主梁(liang)架(jia)橋(qiao)機超短距離隧道口架(jia)梁(liang)新記(ji)錄，在(zai)浙江全(quan)線率先完成箱梁(liang)架(jia)設任務(wu)。

　　同時，在富(fu)春(chun)江大(da)(da)橋施工中，針對(dui)(dui)厚(hou)卵石、高(gao)流(liu)(liu)速(su)的特殊地質，項(xiang)目部大(da)(da)膽采(cai)用(yong)新技術。樁(zhuang)基施工時，采(cai)用(yong)鋼(gang)(gang)護筒分節跟進的辦法，保證了護筒能完(wan)全穿透卵石覆蓋層，避(bi)免(mian)鉆孔樁(zhuang)漏漿、塌(ta)孔等問題；鋼(gang)(gang)圍堰(yan)采(cai)用(yong)了“柔(rou)性下放”工藝，用(yong)連(lian)續(xu)千斤頂通(tong)過鋼(gang)(gang)絞線，控(kong)制鋼(gang)(gang)圍堰(yan)找到最佳“著陸點”，有效克服了大(da)(da)流(liu)(liu)速(su)對(dui)(dui)下放的影響；通(tong)過設置抗拔樁(zhuang)，對(dui)(dui)鋼(gang)(gang)棧橋和平臺進行加強設計(ji)，成功抵御了2015年3次特大(da)(da)洪水的沖(chong)擊(ji)。

　　此外，杭黃(huang)鐵路(lu)將“美麗杭黃(huang)，生態(tai)高鐵”的(de)理(li)念融入建設過程中，各標(biao)段(duan)按照有關(guan)要求，最(zui)大限度對工程施工占用(yong)土地進行合理(li)復墾和復綠，確保整條鐵路(lu)實(shi)現(xian)“四(si)季常綠、三季有花(hua)、喬灌結合”的(de)目標(biao)。

　　“站城合一”則是(shi)杭(hang)黃(huang)鐵路的(de)(de)又一大(da)亮點(dian)(dian)。鐵路建設(she)中(zhong)大(da)量(liang)融入徽派文(wen)化(hua)、吳越(yue)文(wen)化(hua)以及當地歷史印記(ji)、文(wen)化(hua)傳承和新時代特(te)征元素。其中(zhong)，最具(ju)代表性(xing)的(de)(de)，便是(shi)沿線的(de)(de)各大(da)站點(dian)(dian)。在富(fu)陽站，黃(huang)公望的(de)(de)《富(fu)春山(shan)居圖(tu)》被制成(cheng)巨幅壁畫，妝點(dian)(dian)站內；在桐(tong)廬站，半(ban)山(shan)半(ban)水的(de)(de)城市特(te)征融入了(le)設(she)計(ji)理(li)念(nian)，彰顯了(le)富(fu)春江(jiang)與大(da)奇山(shan)的(de)(de)神韻；在千島湖站，現代化(hua)的(de)(de)園林(lin)設(she)計(ji)，讓(rang)站場群山(shan)環(huan)繞溪流蜿蜒；三陽站更是(shi)集(ji)徽派民居與現代建筑的(de)(de)風(feng)格為一體(ti)……

　　據悉，杭(hang)黃高速鐵(tie)路(lu)穿越浙、皖兩省，是長三角城(cheng)際鐵(tie)路(lu)網(wang)(wang)延伸(shen)。它的開通(tong)終結(jie)了浙江(jiang)西部不通(tong)高鐵(tie)的歷史(shi)，并且與(yu)合福、滬(hu)杭(hang)、杭(hang)甬、寧(ning)杭(hang)等高鐵(tie)網(wang)(wang)相(xiang)連，對改善(shan)沿線(xian)群眾出行、優化區(qu)(qu)域快速路(lu)網(wang)(wang)布局(ju)、整(zheng)合旅游資(zi)源、推進區(qu)(qu)域經濟協調(diao)發展具有(you)重要意義。（文/王昊(hao)）

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