原標題：三個數字 7700、32000英尺、13秒 還原史詩級備降震撼細節

副駕駛徐瑞辰在病床上

　　●該機進入川航時間(jian)：

　　2011年7月(yue)26日

　　●最(zui)近(jin)一次C檢：

　　于2017年(nian)3月(yue)9日外(wai)委成(cheng)都川維完(wan)成(cheng)

　　●最近(jin)一次A檢：

　　于2018年4月(yue)12日在昆(kun)明完成

　　●使用時數：

　　19912.25小時（截至2018年5月14日）

　　●近15日維修記錄：

　　該機無(wu)風擋故障信息

　　驚變總是在猝不及防時發生，突然飛機頂部傳來聲響，機艙變暗，氧氣面罩脫落在我面前，飛機開始急速下降……

　　7700

　　機組將應答機調至這個數值

　　5月14日，記者(zhe)多次聯系四川(chuan)航空(kong)相關負責人，該(gai)負責人表示(shi)，“目前導致故障(zhang)的具(ju)體(ti)原因(yin)仍在排查(cha)當(dang)中，具(ju)體(ti)結果(guo)以官方最終披露(lu)為準。”

　　5月14日中(zhong)午，業內有航(hang)(hang)司(si)針對此次事(shi)件發出內部公(gong)告，成都商報記(ji)者(zhe)第(di)一時(shi)間獲取了公(gong)告相(xiang)關(guan)內容，內容顯示，“川航(hang)(hang)一架A319-100飛機(ji)執行重慶至拉薩航(hang)(hang)班，9800米巡航(hang)(hang)過程中(zhong)，飛機(ji)馬(ma)赫數0.74～0.75，機(ji)組發現(xian)右側內風(feng)(feng)擋(dang)(dang)出現(xian)裂紋，立即申請下降高度(du)返航(hang)(hang)，此時(shi)ECAM出現(xian)右風(feng)(feng)擋(dang)(dang)防冰(bing)故障信(xin)息。隨后，右風(feng)(feng)擋(dang)(dang)爆裂，機(ji)組立即按程序處(chu)置，下高度(du)、減速，戴氧氣面(mian)罩，期間由于噪音(yin)太大無(wu)法建立無(wu)線(xian)電(dian)通訊聯系，機(ji)組將應答機(ji)調至7700。”

　　據悉(xi)，從初步(bu)調查情況看，該(gai)(gai)事件為(wei)(wei)風擋玻璃爆裂(lie)導(dao)致失壓，機組按要求正常處置(zhi)，飛機備降成(cheng)(cheng)(cheng)都，安全落地。該(gai)(gai)機于(yu)2011年(nian)7月(yue)26日進入川(chuan)航(hang)，截至2018年(nian)5月(yue)14日，共使用(yong)19912.25小(xiao)時，12920循環(huan)。最近一次(ci)A檢為(wei)(wei)4A5，于(yu)2018年(nian)4月(yue)12日昆明完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)。最近一次(ci)C檢為(wei)(wei)3C，2017年(nian)3月(yue)9日外委成(cheng)(cheng)(cheng)都川(chuan)維(wei)完(wan)成(cheng)(cheng)(cheng)。飛機當日無保留故障(zhang)項目。查詢近15日維(wei)修記錄，該(gai)(gai)機無風擋故障(zhang)信(xin)息(xi)，詳(xiang)細(xi)情況需進一步(bu)調查。

　　32000英尺左右

　　飛機從這個高度緊急下降

　　隨著四川航(hang)(hang)空3U8633重慶至拉薩航(hang)(hang)班(ban)的相(xiang)關信息逐漸披露后，業內紛紛表示，這(zhe)是一(yi)起非常罕見(jian)的重大特情，從FR24提供的飛行數據上可以看(kan)出，該航(hang)(hang)班(ban)大約(yue)在(zai)北京時間早上7：07開(kai)始從32000英(ying)尺(chi)左右(you)緊(jin)急(ji)下降(jiang)高度，7：11左右(you)下降(jiang)至24000英(ying)尺(chi)高度，7：16再度由24000英(ying)尺(chi)降(jiang)低高度，直至平安著陸在(zai)成都機場。

　　業內一位(wei)有豐富高原民航(hang)飛(fei)行經驗(yan)的(de)飛(fei)行員表(biao)示，“運氣好的(de)是，這架飛(fei)機當時(shi)的(de)位(wei)置剛好位(wei)于進(jin)藏航(hang)路剛進(jin)山區的(de)地點，掉頭回成都很(hen)(hen)快(kuai)就能出山，下到更低的(de)高度(du)，不然(ran)進(jin)了山過后，由于山區原因，高度(du)不能下，只能保持最低安(an)全高度(du)，在那么低的(de)溫度(du)，又缺氧的(de)狀態(tai)下，飛(fei)個(ge)十分鐘(zhong)都是很(hen)(hen)困難的(de)。”

　　13秒

　　機長只有這點反應時間

　　昨晚，成都(dou)商(shang)報記者采訪到(dao)幾位飛(fei)行業內人(ren)士，他(ta)們認為，事發后機長(chang)的冷靜和專業是成功處置的關(guan)鍵(jian)(jian)。此外，飛(fei)機剛飛(fei)出成都(dou)，未(wei)進(jin)入(ru)群山(shan)也是一個關(guan)鍵(jian)(jian)因素。

　　中國民航(hang)飛(fei)行學院飛(fei)行訓(xun)練標準(zhun)處(chu)處(chu)長葛志斌高(gao)度評價了機組人(ren)員(yuan)，尤其是駕駛(shi)(shi)人(ren)員(yuan)在(zai)此次飛(fei)行特情(qing)中的(de)(de)表現。他表示：“高(gao)空駕駛(shi)(shi)艙(cang)玻璃(li)碎裂(lie)會造成(cheng)失壓，機組人(ren)員(yuan)有(you)可(ke)能被吸出(chu)窗(chuang)外，面(mian)臨極大(da)的(de)(de)生(sheng)命(ming)危險(xian)。”另(ling)外，氣壓下(xia)降，會出(chu)現呼吸急促，心(xin)率加快的(de)(de)現象。“在(zai)那(nei)個高(gao)度，30秒內人(ren)就會意識模糊，再加上零下(xia)幾十度的(de)(de)低溫，處(chu)驚不亂、有(you)條(tiao)不紊地(di)處(chu)理特情(qing)，非常難得。”

　　據一(yi)(yi)名業內(nei)人(ren)士透露(lu)，此次備降是一(yi)(yi)起值得記(ji)入航(hang)空史的(de)(de)(de)(de)(de)事件。飛機(ji)(ji)的(de)(de)(de)(de)(de)巡航(hang)高(gao)度(du)(du)一(yi)(yi)般是在(zai)平(ping)流(liu)層的(de)(de)(de)(de)(de)底端，而平(ping)流(liu)層的(de)(de)(de)(de)(de)底端是絕對(dui)不適合人(ren)類生存的(de)(de)(de)(de)(de)。它的(de)(de)(de)(de)(de)溫度(du)(du)一(yi)(yi)般可以(yi)達到零下四五十度(du)(du)左(zuo)右。強(qiang)風加上(shang)亞音速的(de)(de)(de)(de)(de)強(qiang)氣流(liu)，會(hui)使體感溫度(du)(du)瞬間(jian)達到零下五六十度(du)(du)。緊接著還有(you)氣流(liu)的(de)(de)(de)(de)(de)沖(chong)擊，犀利的(de)(de)(de)(de)(de)氣流(liu)沖(chong)擊是非常影響駕(jia)駛的(de)(de)(de)(de)(de)。這(zhe)是歷(li)史上(shang)第二次（機(ji)(ji)艙玻璃爆(bao)裂）。機(ji)(ji)長只(zhi)(zhi)有(you)13秒(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)反應(ying)(ying)，戴上(shang)氧氣面罩。從窗戶破(po)了到他反應(ying)(ying)過(guo)來，只(zhi)(zhi)能花13秒(miao)，這(zhe)13秒(miao)的(de)(de)(de)(de)(de)時間(jian)只(zhi)(zhi)要一(yi)(yi)過(guo)，飛機(ji)(ji)就(jiu)完了。其實，按(an)照規(gui)定最少限制(zhi)是7秒(miao)，剩(sheng)下的(de)(de)(de)(de)(de)6秒(miao)鐘(zhong)(zhong)(zhong)時間(jian)內(nei)，戴上(shang)氧氣面罩、打(da)開(kai)氧氣開(kai)關，需要4秒(miao)鐘(zhong)(zhong)(zhong)，實際操作時間(jian)只(zhi)(zhi)有(you)兩秒(miao)鐘(zhong)(zhong)(zhong)，去思(si)考(kao)下一(yi)(yi)步應(ying)(ying)該做什么。這(zhe)就(jiu)要歸于平(ping)時的(de)(de)(de)(de)(de)訓練和經驗，必須點(dian)贊。

　　國航(hang)某機長(chang)(chang)接受采訪(fang)時表示，這(zhe)是一件世界航(hang)空級事件。川航(hang)一名機長(chang)(chang)介紹(shao)，除了(le)位置、天氣等有利因素，機長(chang)(chang)在(zai)空中的(de)應急處理也很專業。機長(chang)(chang)決策果斷，按照標準流(liu)程操作得當，程序(xu)也一清二楚，與ATC（管制(zhi)員(yuan)）的(de)溝通也及(ji)時有效，在(zai)那種混亂的(de)情況下非常難得。

　　三種視角

　　呈現驚險時刻

　　機上乘客：

　　“真正的壓抑，感受到兩旁旅客眼睛里的絕望”

　　據媒體發布出(chu)來的客(ke)(ke)(ke)機(ji)(ji)內部畫面(mian)顯示(shi)，氧氣(qi)面(mian)罩(zhao)掉落，空乘(cheng)不斷提(ti)醒乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)注意安全，機(ji)(ji)艙內物(wu)品散落一(yi)地，據乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)介紹，當時(shi)(shi)飛機(ji)(ji)非常顛簸，突然出(chu)現失(shi)重的感覺。一(yi)名(ming)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)將(jiang)自(zi)己(ji)的經歷記錄在(zai)備忘錄上發布出(chu)來，據該(gai)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)描(miao)述，到了早餐時(shi)(shi)間，自(zi)己(ji)被空乘(cheng)叫醒，原本以(yi)(yi)為(wei)沒有多(duo)久(jiu)就(jiu)可(ke)以(yi)(yi)降落，“驚變(bian)總是在(zai)猝不及防(fang)時(shi)(shi)發生，突然飛機(ji)(ji)頂部傳來聲響，機(ji)(ji)艙變(bian)暗，氧氣(qi)面(mian)罩(zhao)脫落在(zai)我面(mian)前，飛機(ji)(ji)開(kai)始急速下(xia)降”“真(zhen)正的壓抑(yi)，我感受到兩旁旅客(ke)(ke)(ke)眼睛(jing)里的絕(jue)望，或許他們也能看到我的絕(jue)望吧。”通過該(gai)乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)的層層描(miao)述，現場的危急情況不言而喻。

　　記者(zhe)同時(shi)(shi)(shi)致電另一名該航班(ban)的乘客，該乘客表(biao)(biao)示，“回想(xiang)當時(shi)(shi)(shi)情(qing)況仍心(xin)有余悸，不方便(bian)接受采訪。”據(ju)悉，不少乘客對機長表(biao)(biao)明了自己的感激之情(qing)，同時(shi)(shi)(shi)也(ye)關注著機長的安全。

　　據相關人(ren)士透露，該航(hang)班(ban)(ban)當班(ban)(ban)機長為(wei)軍轉民飛行(xing)員劉傳(chuan)健，具(ju)有過硬的心(xin)理素(su)質(zhi)和飛行(xing)素(su)質(zhi)。本次執(zhi)飛的川航(hang)3U8633是(shi)一架空中客車A319客機，注冊號B-6419，從FR24提供的數(shu)據顯示(shi)，風擋損壞是(shi)在(zai)萬米(mi)巡(xun)航(hang)階(jie)段發生(sheng)的，民航(hang)史上前(qian)一次發生(sheng)這種事故還(huan)是(shi)在(zai)1990年6月10日，英(ying)國航(hang)空的5390航(hang)班(ban)(ban)。不(bu)少業內(nei)人(ren)士對此次川航(hang)3U8633備降(jiang)點(dian)贊，稱其為(wei)“奇跡(ji)備降(jiang)”，而劉傳(chuan)健被(bei)稱為(wei)“英(ying)雄(xiong)機長”。

　　機組人員：

　　事發時大喊“相信我們，別擔心”

　　14日晚8時30分許(xu)，成都商報(bao)記者(zhe)見到(dao)了本次緊急備降事(shi)件中的(de)(de)(de)兩(liang)位受(shou)傷(shang)機(ji)組(zu)人員(yuan)——乘(cheng)務員(yuan)周彥(yan)雯和副駕駛徐瑞(rui)辰，目(mu)前，兩(liang)人狀況良(liang)好，身(shen)(shen)體(ti)已無(wu)大(da)(da)礙。 記者(zhe)看到(dao)，病床上(shang)的(de)(de)(de)兩(liang)人，精神狀態還算不錯(cuo)，但經歷(li)驚險(xian)，兩(liang)人還是(shi)顯得有些(xie)疲憊。周彥(yan)雯說，現(xian)在腰部(bu)還有些(xie)疼痛，只能躺著休息(xi)，從今日送到(dao)醫院(yuan)就一(yi)(yi)直躺在病床上(shang)，同事(shi)也(ye)趕到(dao)了身(shen)(shen)邊進(jin)行照顧。她(ta)向記者(zhe)回憶(yi)了事(shi)發一(yi)(yi)刻(ke)機(ji)組(zu)人員(yuan)的(de)(de)(de)表現(xian)：“當時大(da)(da)家都在喊，讓(rang)乘(cheng)客放心，相信我們，別擔心，機(ji)組(zu)人員(yuan)有能力讓(rang)大(da)(da)家安全著地。”而(er)坐在駕駛室受(shou)傷(shang)的(de)(de)(de)徐瑞(rui)辰表示(shi)(shi)，目(mu)前自(zi)(zi)己(ji)的(de)(de)(de)身(shen)(shen)體(ti)情(qing)況還算不錯(cuo)，“感覺很好”，而(er)對于(yu)大(da)(da)家對“英雄機(ji)組(zu)”的(de)(de)(de)夸贊，他(ta)表示(shi)(shi)都是(shi)應該做(zuo)的(de)(de)(de)，需要(yao)保證乘(cheng)客的(de)(de)(de)安全。對于(yu)自(zi)(zi)己(ji)遭遇(yu)的(de)(de)(de)驚險(xian)一(yi)(yi)刻(ke)，他(ta)沒有多講(jiang)。

　　地面旅客：

　　接到廣播通知，航班受到影響

　　川航(hang)(hang)(hang)3U8633重慶至拉薩航(hang)(hang)(hang)班備(bei)(bei)降成都，導致14日上(shang)午(wu)其他執(zhi)飛(fei)航(hang)(hang)(hang)班也受到(dao)了影(ying)響，一名乘坐國航(hang)(hang)(hang)CA4185的(de)待飛(fei)乘客張女士告訴記者(zhe)，自己乘坐的(de)CA4185航(hang)(hang)(hang)班本(ben)應早上(shang)8：05從(cong)成都雙流機(ji)(ji)場(chang)起飛(fei)，但接到(dao)機(ji)(ji)上(shang)廣播(bo)通(tong)知(zhi)：“有一架(jia)飛(fei)機(ji)(ji)在飛(fei)行過(guo)程中玻璃碎(sui)裂，備(bei)(bei)降成都，因要給備(bei)(bei)降航(hang)(hang)(hang)班留(liu)出通(tong)道，所以(yi)CA4185暫不起飛(fei)”。

　　5月14日下午約(yue)1時15分，記者(zhe)(zhe)通過成都(dou)機(ji)場(chang)相關工作人員了解到，“成都(dou)雙流機(ji)場(chang)關閉(bi)了一(yi)條跑(pao)道，目前實行單跑(pao)道運行”。（記者(zhe)(zhe) 馬(ma)天帥 陳柳行 杜玉全 王拓 費成鴻 吳(wu)丹若 攝影記者(zhe)(zhe) 郭廣宇 王勤）

　　/ 7700代碼 /

　　代表緊急狀態

　　據悉(xi)，7700代(dai)碼(ma)是(shi)民航界約定的遇到緊急(ji)情(qing)況的制定代(dai)碼(ma)。應(ying)答(da)機(ji)代(dai)碼(ma)是(shi)一組(zu)4位8進制數(shu)字，通過(guo)分(fen)(fen)配應(ying)答(da)機(ji)代(dai)號，飛(fei)行(xing)(xing)管制人員可以(yi)對飛(fei)行(xing)(xing)器(qi)進行(xing)(xing)區分(fen)(fen)。其中一些組(zu)合帶(dai)有(you)特定含(han)義，像7700代(dai)表緊急(ji)狀態，7500代(dai)表非法(fa)(fa)行(xing)(xing)為(wei)(wei)（如劫機(ji)）。采訪這次(ci)川(chuan)航的飛(fei)行(xing)(xing)員時(shi)也提到了，出事后機(ji)艙內噪音很大，無線(xian)電根(gen)本沒法(fa)(fa)使用，應(ying)答(da)機(ji)就是(shi)為(wei)(wei)這種情(qing)況準備(bei)的。（據環(huan)球(qiu)時(shi)報）

【糾錯】

責任編輯： 王頔