機長劉傳健

副駕駛徐瑞辰被吹爛的衣服和領帶

　　? 起飛

　　川航重慶(qing)飛(fei)(fei)拉薩3U8633航班(ban)于5月14日(ri)6點(dian)25分起(qi)飛(fei)(fei)

　　? 破裂

　　7點過，駕(jia)駛艙(cang)右座前(qian)風擋(dang)玻璃破裂脫落(luo)，當(dang)時距成都(dou)大約在100公里(li)至150公里(li)左右

　　? 失壓

　　飛行(xing)員首先面臨失壓，突然(ran)的壓力變化會(hui)對耳(er)膜造成(cheng)很(hen)大傷害。溫度(du)(du)驟降到零下40度(du)(du)左右(you)。監測顯(xian)示，當時(shi)飛機飛行(xing)高(gao)度(du)(du)為32000英尺

　　? 失靈

　　儀(yi)表(biao)盤被掀開，噪(zao)音(yin)極大，飛行員什(shen)么都(dou)聽不見。大多數無線電失靈，只(zhi)能依靠(kao)目視水平儀(yi)來進行操作(zuo)。

　　? 脫落

　　駕駛(shi)艙(cang)失壓后(hou)，自(zi)動脫落氧(yang)氣面罩，缺氧(yang)問題不大。駕駛(shi)艙(cang)和客艙(cang)是密(mi)封隔絕(jue)的，因此(ci)失壓、降溫沒有(you)對乘(cheng)客造成影響。

　　? 下降

　　機長手動操縱飛機從32000英尺(chi)左右高度緊急下降至(zhi)24000英尺(chi)，同時向地面管制臺(tai)發出了(le)7700的指令，相當于是表(biao)示“現在我需要幫助”

　　? 著陸

　　從24000英尺高(gao)度下降(jiang)并成功著陸成都。天氣(qi)幫了很大的(de)(de)忙。當時(shi)能見度非常好(hao)，如(ru)果(guo)是伴隨(sui)降(jiang)雨或者(zhe)天氣(qi)狀況(kuang)不好(hao)的(de)(de)話，后果(guo)無法預料

　　我給你打個比喻(yu)：如(ru)果你在零下四五十度的大街上，開(kai)車以兩百公里的時速狂奔，把手伸出(chu)窗外，你能(neng)做什么？

　　作為一(yi)名飛行員(yuan)，劉傳健想到過各種突發事故(gu)，但卻沒有想到會遇(yu)到《空中浩劫》里英航5390航班幾乎一(yi)模一(yi)樣的情況。

　　專注于還原航空災難的紀錄片節(jie)目《空中(zhong)浩劫》里(li)面記錄了英航5390號的故事：1990年6月10日，該航班在飛行過程(cheng)中(zhong)，在駕(jia)(jia)駛艙風(feng)擋玻璃突然破碎，機長死亡的情況下，副機長駕(jia)(jia)機成(cheng)功回到地面，創造了一個(ge)航空史(shi)上的奇跡。

　　劉(liu)傳(chuan)健是(shi)一名老機長，他看過包括《空(kong)中浩劫》在內的(de)多(duo)部(bu)航(hang)空(kong)題材的(de)電影或紀錄片(pian)。作為業內人士，他常(chang)常(chang)從這些(xie)世界級航(hang)空(kong)事故中進行專業研析。

　　一(yi)些(xie)自(zi)媒體(ti)上流傳(chuan)的(de)(de)(de)圖片顯(xian)示，在萬米高空中(zhong)，3U8633航班，駕駛艙(cang)右側前(qian)風(feng)擋玻璃掉(diao)落，儀(yi)表(biao)盤脫(tuo)落。瞬間失壓一(yi)度(du)將副(fu)駕駛吸(xi)出機(ji)外(wai)，所幸他系了(le)安全帶，在駕駛艙(cang)失壓，氣溫迅(xun)速降到零下(xia)(xia)40多攝氏度(du)、儀(yi)器(qi)多數失靈(ling)的(de)(de)(de)情況下(xia)(xia)，機(ji)長劉傳(chuan)健憑著過硬的(de)(de)(de)飛(fei)行技術和良好的(de)(de)(de)心理素質(zhi)，讓飛(fei)機(ji)平安著落。

　　這(zhe)幾乎是英航5390號的翻板。

　　昨日(ri)下午(wu)，成都(dou)商報(bao)記(ji)者(zhe)聯系(xi)上(shang)機長(chang)劉傳健(jian)，對(dui)其進行了獨家專(zhuan)訪。

　　溫度驟降

　　零下20-30度以下

　　記者(zhe)：劉機長好(hao)，你現在身(shen)體好(hao)嗎？

　　劉(liu)：身(shen)體沒有(you)感到(dao)明(ming)顯(xian)不適，接下來公(gong)司還(huan)會(hui)組織進行一次全(quan)面(mian)的體檢。

　　記者(zhe)：我剛才采訪一些業內人士，他們說這次備降非常(chang)難？

　　劉：非(fei)常難(nan)的(de)一件(jian)事，不是一般(ban)的(de)難(nan)。難(nan)度(du)(du)體現在飛行途中座艙蓋(gai)掉(diao)落、駕駛(shi)(shi)艙風(feng)擋(dang)玻璃爆裂的(de)情(qing)況下(xia)，會(hui)對(dui)駕駛(shi)(shi)員造(zao)成極大的(de)身(shen)(shen)體傷(shang)(shang)害(hai)。風(feng)擋(dang)玻璃掉(diao)落后，首先面臨(lin)的(de)就是失壓，突然的(de)壓力變(bian)化會(hui)對(dui)耳(er)膜造(zao)成很大傷(shang)(shang)害(hai)。溫度(du)(du)驟降(jiang)到零下(xia)20-30度(du)(du)左右(you)（監測顯示，當時飛機飛行高度(du)(du)為32000英(ying)尺(chi)，氣溫應該為零下(xia)40度(du)(du)左右(you)），極度(du)(du)的(de)寒冷會(hui)造(zao)成駕駛(shi)(shi)員身(shen)(shen)體凍傷(shang)(shang)。

　　在(zai)駕駛(shi)艙中，儀表(biao)盤被(bei)掀(xian)開，噪音極大(da)，你什么都聽不見(jian)。大(da)多數無線電失靈，只能依靠目(mu)視水平儀來進(jin)行操作。

　　記者：近萬米高空(kong)，氧氣也(ye)非(fei)常稀(xi)薄(bo)吧？

　　劉：跟客(ke)(ke)艙一樣(yang)，駕駛艙失壓后，會(hui)自動脫落氧(yang)(yang)氣面(mian)罩(zhao)，缺氧(yang)(yang)問題不大。駕駛艙和客(ke)(ke)艙是密封隔絕的(de)，因此失壓、降溫沒(mei)有對乘客(ke)(ke)造成影(ying)響。

　　記者：我注意到航班起飛時間是(shi)在6點25分，事發時間和(he)位置(zhi)是(shi)什么時候？

　　劉：應該(gai)是7點過(guo)，我沒(mei)注(zhu)意(yi)到準確的時間(jian)，離成都的距離大約(yue)在100公里(li)至150公里(li)左右(you)。

　　副駕遇險

　　還好，他系了安全帶

　　記者：事(shi)發時(shi)有什么(me)征兆么(me)？

　　劉：沒(mei)有任何征兆，風擋玻璃突然爆(bao)裂，“轟”一聲(sheng)發出巨大的聲(sheng)響。我往旁邊看時(shi)，副(fu)駕（身(shen)體）已經飛出去一半，半邊身(shen)體在窗外懸掛。還好，他系(xi)了安(an)全帶。

　　駕駛艙物品全都(dou)飛起來了，許多設備出現故障，噪音非(fei)常大，無法(fa)聽到(dao)無線電(dian)。整(zheng)個飛機震動非(fei)常大，無法(fa)看(kan)清儀表，操(cao)作困難(nan)。

　　記者：是怎樣的困難法？

　　劉：瞬間失(shi)壓和低溫讓人非(fei)常(chang)難(nan)(nan)受，每一個(ge)動作都非(fei)常(chang)困(kun)難(nan)(nan)。你(ni)(ni)要知(zhi)道，當時(shi)飛(fei)機的(de)速度(du)是八九百公(gong)里（每小時(shi)），又(you)在那么(me)高的(de)高度(du)。我給你(ni)(ni)打個(ge)比喻：如果你(ni)(ni)在零下四五十度(du)的(de)大(da)街上，開車以200公(gong)里的(de)時(shi)速狂(kuang)奔，把手伸出窗(chuang)外，你(ni)(ni)能做(zuo)什么(me)？

　　記者(zhe)：確(que)實非常(chang)困難。我聽說是發出了7700的指令？

　　劉：是我發的，在(zai)下降時候發的，發生(sheng)了(le)故障馬上就(jiu)要發這個(ge)，相當(dang)于是表示(shi)“現在(zai)我需(xu)要幫助”，管制臺會看到它，知道大概的情況，發生(sheng)了(le)一(yi)個(ge)怎么樣的問(wen)題，鍵盤輸入數字(zi)。

　　記者：在自動駕駛(shi)完全失靈(ling)，儀(yi)表盤損壞，無(wu)法得知(zhi)飛行數據的(de)情(qing)況下(xia)，如何確定方(fang)向(xiang)(xiang)、航向(xiang)(xiang)，返航機場的(de)位置(zhi)等(deng)等(deng)？

　　劉：是的(de)，完全是人工操作，目視(shi)靠自己(ji)來判斷，民航很多是自動設備，其(qi)他自動設備都(dou)不能提(ti)供幫助(zhu)。這(zhe)條航線我飛(fei)了(le)上百次，應該說各方面(mian)都(dou)比較熟悉(xi)。

　　老天幫忙

　　今天早上幾乎無云

　　記者：返航過程中，有沒有關注(zhu)自(zi)身的身體狀況？

　　劉(liu)：當(dang)時(shi)只(zhi)想(xiang)能不(bu)能把飛機安(an)全操作下(xia)去，無法關注自己(ji)的身體狀況。

　　為(wei)避(bi)免整個機組進一步(bu)受到傷害，要先減速備(bei)降，而在緊急高(gao)度下降，噪音(yin)極大，自動設備(bei)不能提供(gong)幫助。完全憑手動和目視(shi)，靠毅力(li)掌(zhang)握方向桿，完成返(fan)航備(bei)降。我當時的身體應(ying)該是發出(chu)了(le)非常大的抖(dou)動。

　　記者：從(cong)飛行數據(ju)上(shang)可以看出，事故發(fa)生后，緊急下(xia)(xia)降分了兩個階段：一是從(cong)32000英尺(chi)左右(you)高度(du)緊急下(xia)(xia)降；二是從(cong)24000英尺(chi)高度(du)下(xia)(xia)降到著(zhu)陸。這(zhe)是出于什么考慮？

　　劉：因為當(dang)時（飛機）的速(su)度非常大，噪音也很大，必須要進(jin)行減(jian)速(su)。直接下降的話，會造成(cheng)飛機和機上(shang)人員(yuan)的傷害。

　　記者：從發生事(shi)故(gu)到降落花了多(duo)少時間(jian)？

　　劉：大概20多分鐘。

　　記者：今天(tian)早上的(de)天(tian)氣情況怎樣？對這次(ci)緊急備降是否有(you)影響？

　　劉：天氣幫了很大的忙。今天早(zao)上幾(ji)乎無(wu)云，能見度(du)非(fei)常好(hao)，如果(guo)是伴隨降雨或者天氣狀況不好(hao)的話，后(hou)果(guo)無(wu)法(fa)預料(liao)。

　　不是偶然

　　曾受過模擬訓練

　　記者(zhe)：業內人士說(shuo)你們學習飛(fei)行時會有一個模擬(ni)噪音(yin)、低溫等(deng)過(guo)程？

　　劉：在初級教練(lian)機階段，會(hui)有一個極端(duan)情(qing)況(kuang)模(mo)擬(ni)訓(xun)練(lian)。但高度和速度都不可能(neng)像這次這么快。

　　記者(zhe)：網(wang)上有傳言著(zhu)陸后飛機爆了胎？

　　劉(liu)：沒有的(de)事。因(yin)為飛(fei)機超重，并且反(fan)推設備不能工作(zuo)，因(yin)此比正常滑(hua)行距(ju)離(li)要長，輪(lun)胎摩擦更(geng)久，導(dao)致溫度(du)過高，然后(hou)輪(lun)胎自動癟(bie)氣——這(zhe)是一個保護，不是爆(bao)胎。

　　記者(zhe)：能說說你的經歷么(me)？

　　劉：之前(qian)一(yi)直(zhi)在軍校飛行。2006年(nian)轉(zhuan)業后一(yi)直(zhi)在川航工作(zuo)。

　　記者：網友說你(ni)的這次經(jing)歷跟《薩利機長》比較像？

　　劉(liu)：《薩(sa)利機長》我看過，其實這次跟英(ying)航的那次更(geng)像(xiang)。

　　記(ji)者：就是《空中浩劫》里(li)提到的英航(hang)5390航(hang)班？像(xiang)你(ni)們是不是特(te)別(bie)關注那(nei)些關于航(hang)空題材的電影或紀錄(lu)片(pian)？

　　劉：對(dui)。我們平時(shi)會關(guan)注(zhu)特殊(shu)的飛行事(shi)故(gu)，會刻(ke)意關(guan)注(zhu)從職業的角度，考慮事(shi)故(gu)發生原因，自己應該怎么去(qu)操(cao)作，做(zuo)一些特殊(shu)準備。

　　記者：有沒有想過(guo)自己會遇(yu)到(dao)這(zhe)種(zhong)情況(kuang)？

　　劉：平時有一些經驗(yan)，從剛畢(bi)業到(dao)現(xian)在(zai)自(zi)己已經飛了幾(ji)十年了，這方面還是做了一些特(te)別的(de)準備(bei)，誰知道(dao)下一刻會(hui)發生什(shen)么，飛行員(yuan)這個職業就是與非正(zheng)常(chang)情況打交道(dao)，正(zheng)常(chang)的(de)情況大家都沒問題(ti)。（記者 馬天帥 陳柳行 攝影 郭廣(guang)宇）