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　　新華社南(nan)京３月１１日電（記者(zhe)朱筱、楊紹功）記者(zhe)在(zai)２０１８年春運(yun)采訪中發現(xian)，鐵(tie)路上(shang)的(de)許多(duo)崗位和(he)分工(gong)已成為(wei)過去。但是，也(ye)有許多(duo)新崗位新分工(gong)在(zai)出現(xian)，鐵(tie)路人(ren)嚴(yan)謹(jin)的(de)工(gong)作態度和(he)服務旅客的(de)熱情在(zai)變遷中延續。

　　５１歲(sui)的(de)鎮(zhen)江火(huo)車(che)站(zhan)老廣(guang)播(bo)(bo)員(yuan)謝詠紅，馬上要(yao)退休(xiu)了(le)。但比她(ta)更早退休(xiu)的(de)是“車(che)站(zhan)廣(guang)播(bo)(bo)員(yuan)”這個崗(gang)位(wei)。綜控(kong)室的(de)文字語(yu)音轉(zhuan)換(huan)設備替代了(le)人工(gong)廣(guang)播(bo)(bo)，謝詠紅在(zai)退休(xiu)前轉(zhuan)崗(gang)為一(yi)名客運(yun)員(yuan)。

　　“現在(zai)，隨時把文字輸進去就能廣播，我們已經(jing)跟不上(shang)節奏了。”謝詠紅有點(dian)感(gan)慨。她干了２０多(duo)年廣播員，現在(zai)負責旅客(ke)進站(zhan)檢(jian)票(piao)，有點(dian)懷念口播通知(zhi)此起(qi)彼伏的(de)年代(dai)。但(dan)廣播是(shi)車站(zhan)的(de)指揮系統，車站(zhan)高效運行，旅客(ke)就能快捷出(chu)行。這樣一想，她對高科(ke)技的(de)應用又(you)感(gan)到十分自(zi)豪。

　　盡(jin)管(guan)自己的崗(gang)位即(ji)將消失，５８歲南京(jing)西站(zhan)扳道(dao)工(gong)張洪貴，仍然為自己的工(gong)作自豪，“火車(che)沒有(you)方向盤，得靠(kao)道(dao)岔來轉(zhuan)彎(wan)，沒有(you)我們(men)不(bu)行。”然而，機(ji)器正在取代他們(men)，在華(hua)東地區，像南京(jing)西站(zhan)這樣的人工(gong)道(dao)岔已幾乎沒有(you)。

　　“我們退(tui)休(xiu)，這(zhe)個崗位(wei)也就沒了。”張洪(hong)貴說，機(ji)器(qi)道岔嚴絲合(he)縫，比人(ren)工(gong)扳(ban)道精準，這(zhe)是行業和時代的(de)(de)進(jin)步。“但無論是人(ren)工(gong)還是機(ji)器(qi)扳(ban)道，有(you)一條是不(bu)變的(de)(de)，那(nei)就是事業心和責任(ren)心。機(ji)器(qi)背后也是人(ren)，更需要責任(ren)心的(de)(de)支撐。”

　　４９歲(sui)的陳恩蔚曾(ceng)是(shi)南京(jing)火車站(zhan)售票窗口(kou)的名片，她(ta)曾(ceng)熟背(bei)全(quan)國(guo)鐵路營運站(zhan)點和里程。在(zai)人們裹著軍大衣通宵排隊買票的年代(dai)，在(zai)陳恩蔚的窗口(kou)，往往是(shi)乘客報站(zhan)名的話(hua)音未落，車票已經出來了。

　　現在，她(ta)(ta)的(de)工作(zuo)是(shi)為站里(li)２００多臺(tai)自助售票機增補票卷(juan)零錢(qian)、處理(li)故障。從(cong)點鈔(chao)賣(mai)票的(de)到“剝(bo)鋼镚兒的(de)”，有人覺得陳恩蔚的(de)工作(zuo)技術(shu)含量下(xia)降了。她(ta)(ta)卻(que)認為學會維修機器比背站名難多了，“讓２００多名‘自助售票員’不掉鏈子，比我自己賣(mai)票賣(mai)得快更重(zhong)要。”

　　一(yi)(yi)些崗(gang)位在消失，一(yi)(yi)些崗(gang)位卻(que)在不斷革新。

　　常州站(zhan)是(shi)滬寧線上(shang)的(de)百年老(lao)站(zhan)。在(zai)該站(zhan)后(hou)(hou)勤(qin)中心(xin)，鍋爐工蔣(jiang)東兆(zhao)燒了(le)幾(ji)十年鍋爐，臉都被爐火烤裂了(le)。這(zhe)兩年，常州站(zhan)搞(gao)改造(zao)，換(huan)了(le)全(quan)自動的(de)空(kong)調設備，蔣(jiang)師傅操作(zuo)儀(yi)表就能實現(xian)溫(wen)控。這(zhe)位幕后(hou)(hou)的(de)鐵(tie)路工人，幾(ji)十年來(lai)第一(yi)次跟(gen)在(zai)站(zhan)房候車的(de)乘客一(yi)樣，享受到空(kong)調的(de)冬暖夏涼。

　　南京(jing)東(dong)車(che)輛(liang)段(duan)承擔著京(jing)滬、隴海兩(liang)大干(gan)線及(ji)江(jiang)蘇、安徽等(deng)地(di)鐵(tie)路貨車(che)的檢(jian)(jian)修。之前(qian)，檢(jian)(jian)車(che)員(yuan)程薇薇每天(tian)要上線路、鉆車(che)底，用檢(jian)(jian)車(che)錘敲擊上萬次(ci)，只(zhi)能(neng)檢(jian)(jian)查(cha)２００輛(liang)車(che)。現(xian)在，依托故障動態圖像(xiang)檢(jian)(jian)測系統，他坐在電腦前(qian)就可以(yi)(yi)看圖查(cha)故障，一天(tian)最多可以(yi)(yi)檢(jian)(jian)查(cha)６００輛(liang)車(che)。

　　２０１８年春運，“復(fu)(fu)興號(hao)”高鐵(tie)列車(che)首次從江蘇開往廣西(xi)。沿線地理(li)環境差異較大，車(che)速(su)變換相對頻繁，這讓作為(wei)(wei)高鐵(tie)“隨車(che)醫(yi)生”的(de)南京(jing)動(dong)車(che)段(duan)(duan)的(de)機械(xie)(xie)師臧常輝壓力很大。３個月前(qian)，他剛從６００多名(ming)“和諧號(hao)”機械(xie)(xie)師中脫穎而出，成(cheng)為(wei)(wei)“復(fu)(fu)興號(hao)”的(de)隨車(che)機械(xie)(xie)師。“復(fu)(fu)興號(hao)”的(de)技術含量更高，許(xu)多自故障處置手段(duan)(duan)需要從頭學起。到春運結束，他的(de)工作量也沒(mei)有減輕(qing)。

　　崗位(wei)在變(bian)，工作(zuo)要求在變(bian)，但服(fu)務(wu)旅(lv)客的(de)責(ze)任沒有(you)變(bian)。５８歲的(de)南京電務(wu)段信號(hao)工韓昌懷(huai)，有(you)４０多年“路齡”，被同(tong)事稱(cheng)為鐵路信號(hao)史的(de)“活化(hua)石”。從路上(shang)紅綠燈到后(hou)臺集中(zhong)調(diao)度(du)，信號(hao)燈逐(zhu)漸從軌道上(shang)消失(shi)，卻在后(hou)臺上(shang)一(yi)目了然。“體力(li)活兒越(yue)來越(yue)少(shao)，技術活兒越(yue)來越(yue)多，要學習的(de)東西也越(yue)來越(yue)多。”韓昌懷(huai)說(shuo)，鐵路對知識水平的(de)要求越(yue)來越(yue)高(gao)，有(you)知識、有(you)能(neng)力(li)才能(neng)更好地(di)服(fu)務(wu)旅(lv)客。

　　“崗位變遷(qian)彰(zhang)顯了鐵(tie)(tie)路(lu)的(de)新時(shi)(shi)代新氣象。”中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)上海(hai)局集團公(gong)司相(xiang)關負責人表(biao)示，科技發展和時(shi)(shi)代進步推動著鐵(tie)(tie)路(lu)不斷(duan)改革升(sheng)級，從“走得快”到“走得好”，新時(shi)(shi)代的(de)鐵(tie)(tie)路(lu)將不斷(duan)提升(sheng)旅(lv)客的(de)幸福感(gan)(gan)、獲(huo)得感(gan)(gan)。

【糾錯】

責任編輯： 王頔