新華社北京９月１４日電 特稿：陸海聯通　攜手共贏——“一帶一路”的歐洲故事

　　新華社記者

　　公元９７年(nian)，西域(yu)都(dou)護班超派遣副使甘英出使大秦，即(ji)羅(luo)馬帝國，途(tu)經(jing)十余國，往返(fan)三萬(wan)八千多里，到達古(gu)波斯地區后臨海遙(yao)望大秦，遇阻而返(fan)。又過(guo)了６９年(nian)，大秦安敦王(wang)朝遣使經(jing)海路終(zhong)于(yu)到達東漢。從此(ci)往后，海陸兼(jian)濟(ji)，貿(mao)易不絕。這是中(zhong)國正史中(zhong)對古(gu)代中(zhong)國與古(gu)代歐洲直(zhi)接來往的最早記載。

　　源遠者(zhe)流長，根深者(zhe)枝(zhi)茂。東西方兩(liang)大文明交(jiao)往的車(che)輪，始終滾滾向前(qian)。過去五年，作為絲綢之(zhi)路經(jing)濟帶和２１世紀海(hai)上絲綢之(zhi)路的聯通(tong)樞(shu)紐，歐(ou)洲國家與中(zhong)國共同落實“一(yi)帶一(yi)路”倡議(yi)，拓展歐(ou)亞陸海(hai)大動脈，續(xu)寫中(zhong)歐(ou)民心相通(tong)新篇章。

　　班列，不只是一張名片

　　德國杜伊斯堡ＤＩＴ場(chang)(chang)站(zhan)，是中歐班列在歐洲(zhou)的(de)重要(yao)集(ji)散地，每天有(you)６００至８００輛貨運列車(che)進(jin)出，絡繹不(bu)絕。５０歲的(de)卡車(che)司機(ji)盧索正在場(chang)(chang)站(zhan)內等著(zhu)拉貨，他說：“印有(you)中國字(zi)的(de)集(ji)裝(zhuang)箱越(yue)來越(yue)多(duo)，我的(de)貨運訂單也更(geng)多(duo)了。”

　　盧索所認(ren)漢字(zi)很少，但他知道，那(nei)些印有“中國(guo)字(zi)”的集裝箱列車，就(jiu)是“中歐班列”。記(ji)者今年８月在現場看到，藍色的中歐班列集裝箱隨(sui)處可見，堆積如山。場站工作人員介紹(shao)，現在集裝箱數量其實已經少了(le)很多，許多都被運(yun)回中國(guo)準備圣(sheng)誕和新年前的運(yun)輸(shu)旺季。

　　已經(jing)干了３０年卡車(che)司(si)機的盧(lu)索(suo)(suo)是(shi)馬其頓(dun)人，平日在(zai)德國工作。隨著中(zhong)歐班列帶來(lai)的貨(huo)運(yun)量越(yue)來(lai)越(yue)多，他索(suo)(suo)性(xing)把兒(er)子叫到(dao)杜伊(yi)斯堡一起干物流(liu)。杜伊(yi)斯堡歷來(lai)是(shi)萊(lai)茵河畔的歐洲貨(huo)運(yun)樞紐，ＤＩＴ場站(zhan)在(zai)杜伊(yi)斯堡９個(ge)貨(huo)運(yun)場站(zhan)中(zhong)最大。如今(jin)，杜伊(yi)斯堡因為中(zhong)歐班列更加忙(mang)碌。

　　據場站(zhan)工作(zuo)人(ren)員埃(ai)克斯萊(lai)本介紹(shao)，場站(zhan)每天迎來送往(wang)２５個(ge)班次的(de)中(zhong)歐(ou)班列(lie)，每運走４個(ge)集裝箱，至少有一個(ge)來自(zi)中(zhong)國。而(er)４年前，每周僅有兩(liang)三列(lie)在這里停靠。她說，由于業務量激增(zeng)，場站(zhan)已經購買(mai)了２０萬(wan)平(ping)方米(mi)的(de)土(tu)地，同時招(zhao)聘了更多貨(huo)車司機。

　　中歐班列已經成為杜(du)(du)伊斯堡的(de)一張新名片，吸引多國記者前來報道(dao)。杜(du)(du)伊斯堡市長澤倫(lun)·林克曾直(zhi)言，這里就(jiu)是德國的(de)“中國城”。

　　杜伊斯(si)堡是中(zhong)歐班列快速發展的一個(ge)縮影(ying)。截(jie)至今年８月２６日(ri)，中(zhong)歐班列累計開行數量突破１萬(wan)列，到達(da)(da)歐洲１５個(ge)國家４３個(ge)城市，已達(da)(da)到“去三回二”。中(zhong)歐班列貨(huo)物(wu)品類日(ri)益豐富(fu)，包括葡萄酒(jiu)、汽車配件、機械設備、小商品等，有力促進了(le)中(zhong)歐之間經貿往來，豐富(fu)了(le)中(zhong)歐民(min)眾的生活。

　　笑容，分享最美收獲

　　“中國企業收購(gou)斯(si)梅代雷沃鋼鐵(tie)廠后，主要變化是我感(gan)覺更安全了。”２６歲(sui)的設備(bei)檢(jian)修工(gong)亞(ya)歷山大·杜(du)訥(ne)柴維(wei)奇對記者(zhe)說。

　　杜(du)訥(ne)柴維奇一家三代都在(zai)鋼鐵廠(chang)(chang)上班，親身經(jing)歷過鋼鐵廠(chang)(chang)的輝煌與沒落。斯梅代雷沃鋼鐵廠(chang)(chang)建于１９１３年，曾被譽為“塞爾維亞的驕傲”，但由于國際市場競爭激(ji)烈以及管理不善等(deng)原因，一度瀕(bin)臨破產。“那(nei)個時候，媒體經(jing)常報道鋼鐵廠(chang)(chang)某一天(tian)將不復(fu)存(cun)在(zai)，我們對未來(lai)非常擔心(xin)。”杜(du)訥(ne)柴維奇回(hui)憶說。

　　２０１６年４月(yue)(yue)，中(zhong)國河鋼集團出資４６００萬(wan)歐元收(shou)購了(le)鋼鐵廠(chang)，并接(jie)納全部５０００名員工，這(zhe)給鋼鐵廠(chang)帶來了(le)生機。當年１２月(yue)(yue)，引入新管理和(he)新技術的鋼鐵廠(chang)實現營利(li)，扭轉了(le)連(lian)續７年虧損的局面。２０１６年下半年，鋼鐵廠(chang)成為(wei)塞爾維亞第二(er)大出口(kou)企業。

　　河鋼(gang)(gang)塞爾(er)維亞有(you)限公司執(zhi)行董事宋(song)嗣海(hai)介紹，去年(nian)鋼(gang)(gang)鐵廠完成鋼(gang)(gang)產量(liang)１４６萬噸，產值７．５億美元，今(jin)年(nian)鋼(gang)(gang)鐵廠計劃產鋼(gang)(gang)１８０萬噸，目標是創(chuang)下新產量(liang)紀錄。

　　鋼鐵(tie)廠產量和(he)效(xiao)益(yi)穩步增長，讓杜(du)訥柴(chai)維奇一家(jia)重獲安全感。杜(du)訥柴(chai)維奇的姐夫之前在德國工作，現在也(ye)回到(dao)鋼鐵(tie)廠上班。

　　鋼鐵(tie)廠(chang)的(de)(de)絕(jue)處逢(feng)生帶(dai)動(dong)了斯(si)梅(mei)代雷沃市(shi)(shi)乃至整個(ge)塞爾(er)維(wei)亞的(de)(de)發展。斯(si)梅(mei)代雷沃市(shi)(shi)市(shi)(shi)長亞斯(si)娜·阿夫拉莫維(wei)奇說，現在該市(shi)(shi)每年財政收入是(shi)原來的(de)(de)兩倍多。河(he)鋼提供了巨大(da)幫助，“但這遠不止(zhi)‘錢’的(de)(de)問題，更關鍵(jian)的(de)(de)是(shi)河(he)鋼帶(dai)來的(de)(de)技(ji)術”。

　　完成收(shou)購之(zhi)后，河鋼塞爾(er)維亞(ya)有限公(gong)司引進(jin)河鋼先進(jin)的國際運營(ying)經驗(yan)，選派技術(shu)骨干從中國趕(gan)赴(fu)斯(si)梅代雷沃(wo)，對鋼鐵(tie)廠進(jin)行設備(bei)維修及(ji)系統改造。同時，塞方經營(ying)管理團隊(dui)和生產技術(shu)骨干也被邀(yao)請到河鋼接受(shou)交流培訓。

　　“我們(men)可以從鋼(gang)鐵(tie)廠工人(ren)身上感受(shou)到(dao)他們(men)的滿(man)足(zu)和穩(wen)定，最重要(yao)的是大家臉(lian)(lian)上重新(xin)出(chu)(chu)現了笑容(rong)，笑容(rong)說明了一切。”女市長的臉(lian)(lian)上也(ye)露出(chu)(chu)了笑容(rong)。

　　如今(jin)，河鋼(gang)斯梅(mei)代(dai)雷沃鋼(gang)鐵(tie)廠已成為中歐攜(xie)手(shou)共建“一帶一路”、惠及當地民生的(de)典型(xing)。隨著“一帶一路”合作(zuo)不(bu)斷走(zou)深走(zou)實(shi)，更(geng)多中歐企(qi)業(ye)攜(xie)手(shou)共贏的(de)故事(shi)正在涌現。

　　攜手，打開機遇之窗

　　８月的愛琴海，希臘比雷埃夫斯(si)港(gang)(gang)（比港(gang)(gang)）一片空地上，工人們正忙著操作吊車(che)。這里正在進行的是３號集裝箱(xiang)碼頭的擴建(jian)工程。完(wan)工后，比港(gang)(gang)的集裝箱(xiang)吞吐能力可達每(mei)年７２０萬標箱(xiang)，躋身(shen)歐洲前(qian)五大(da)港(gang)(gang)口之列。

　　“我在比(bi)港工(gong)作快５年了，這里工(gong)作環境(jing)好(hao)，報酬(chou)也不錯，我很(hen)喜歡現(xian)在所從事的(de)工(gong)作，”港口叉車司機尼科斯說，“比(bi)港現(xian)已成為希臘最大的(de)發(fa)展(zhan)項目，每個(ge)人都(dou)希望能在這里工(gong)作。”

　　比(bi)港(gang)(gang)歷史(shi)上一直(zhi)是地中海(hai)重要港(gang)(gang)口，被視為(wei)歐洲(zhou)“南大門”。２０１６年，中遠海(hai)運集(ji)團正式成為(wei)比(bi)港(gang)(gang)經(jing)營者(zhe)。雙方(fang)承(cheng)諾攜手合作，將比(bi)港(gang)(gang)建設成為(wei)地中海(hai)最大的集(ji)裝箱轉運港(gang)(gang)、海(hai)陸聯運的橋頭堡。

　　如今，這一目標正(zheng)成為現實。比港(gang)(gang)貨物吞吐量(liang)迅速(su)回升，重新(xin)躋身歐洲大港(gang)(gang)行列，在全球港(gang)(gang)口(kou)中的排名從(cong)第９３位提(ti)高至(zhi)第３６位。以比港(gang)(gang)為南端起點，中歐陸海快線(xian)蓬勃(bo)發展，經過馬其頓和塞爾維亞，北至(zhi)匈牙利(li)、捷(jie)克、斯洛(luo)伐(fa)克和奧(ao)地利(li)，直接輻(fu)射區域人口(kou)３２００多(duo)萬(wan)。

　　通過(guo)這條路徑(jing)，貨(huo)物從遠東(dong)到(dao)達中(zhong)東(dong)歐比經(jing)過(guo)其(qi)他傳統路徑(jing)縮短(duan)了７至１０天。２０１７年(nian)，中(zhong)歐陸海快線累計完成(cheng)貨(huo)量(liang)約(yue)４萬標(biao)箱。

　　“比(bi)港的成功，是(shi)兩(liang)個(ge)文明(ming)古(gu)國攜手共進的結果(guo)。”比(bi)雷埃(ai)夫斯集裝(zhuang)箱(xiang)碼(ma)頭有限公司部門經(jing)理(li)尼(ni)古(gu)勞斯說。

　　比港成為(wei)中歐共建２１世紀海上絲綢(chou)之路的重要項目，這讓(rang)其他歐洲港口看到了(le)新的機遇。

　　在西班牙北部畢(bi)爾巴(ba)鄂(e)港(gang)，一個大規(gui)模擴(kuo)建(jian)的(de)合作項目已經提上日程。到(dao)２０２０年，港(gang)口(kou)將(jiang)提供(gong)３０萬(wan)平(ping)方(fang)米(mi)的(de)區域用(yong)于碼頭擴(kuo)建(jian)，到(dao)２０２３年，再增(zeng)加３０萬(wan)平(ping)方(fang)米(mi)的(de)區域用(yong)于擴(kuo)建(jian)。

　　畢(bi)爾(er)巴(ba)(ba)(ba)鄂港(gang)務局主席(xi)里卡(ka)(ka)多·巴(ba)(ba)(ba)爾(er)卡(ka)(ka)拉說(shuo)，“一(yi)帶(dai)一(yi)路(lu)”倡議將為畢(bi)爾(er)巴(ba)(ba)(ba)鄂港(gang)乃至整個畢(bi)爾(er)巴(ba)(ba)(ba)鄂市(shi)經(jing)濟的發展打開(kai)新的機遇之窗(chuang)。

　　他表示(shi)，西班(ban)牙(ya)的(de)(de)目標(biao)是成為歐(ou)洲對亞洲貿易的(de)(de)大(da)門(men)，畢(bi)爾(er)巴鄂希望發揮更(geng)大(da)作用(yong)，促進西班(ban)牙(ya)同(tong)中(zhong)國的(de)(de)貿易。“中(zhong)國投資對畢(bi)爾(er)巴鄂非常(chang)重要，將(jiang)極(ji)大(da)促進本地物流效(xiao)率，提(ti)升集(ji)裝箱吞吐能(neng)力，增(zeng)加運輸航線，這(zhe)令人鼓舞。”（參與記者：王慧娟、甘春(chun)、韓沖(chong)、朱晟、任珂、歐(ou)陽為）