“鳳凰展翅”亮出新國門

　　凌(ling)晨四點多，第一束光灑向北京最(zui)南端(duan)，古(gu)銅(tong)色的(de)大興(xing)國際(ji)機場航(hang)站(zhan)樓屋頂(ding)燦爛奪目(mu)。陽光透過屋頂(ding)的(de)8000多塊玻璃(li)，瞬間(jian)照亮了航(hang)站(zhan)樓內(nei)最(zui)中(zhong)央的(de)五星(xing)紅旗(qi)。

　　這是(shi)屬于(yu)中國(guo)人的建設奇跡。從2014年(nian)年(nian)底開工(gong)至(zhi)今，建設者們創造了中國(guo)第一個“三縱一橫”全向構型的機場跑道，建起了世(shi)界上規模最(zui)大、施(shi)工(gong)難(nan)度最(zui)高的單(dan)體航(hang)站樓(lou)。

　　民航局機(ji)場(chang)司(si)副司(si)長朱文欣昨天透露，大(da)(da)興機(ji)場(chang)已經實現由工(gong)程(cheng)(cheng)建設為中心(xin)向(xiang)運(yun)營籌備(bei)(bei)(bei)為中心(xin)的重大(da)(da)轉變，本期(qi)投(tou)運(yun)的83項主體工(gong)程(cheng)(cheng)月底前將集中完成(cheng)質(zhi)量竣(jun)工(gong)驗收。按計(ji)劃，各運(yun)營籌備(bei)(bei)(bei)單位將對設施設備(bei)(bei)(bei)進行(xing)(xing)聯調聯試，駐場(chang)單位將進行(xing)(xing)6次大(da)(da)規模模擬演(yan)練，民航局也將分5批開(kai)展行(xing)(xing)業驗收和機(ji)場(chang)使用許(xu)可審查工(gong)作，確保大(da)(da)興機(ji)場(chang)9月底前具備(bei)(bei)(bei)投(tou)運(yun)條件。

　　速度

　　“航(hang)站(zhan)樓2016年3月開工，2019年9月就(jiu)要(yao)通航(hang)。”前陣(zhen)子，國外同行到訪大興機場(chang)，建設者的這句話把同行“嚇壞”了。

　　嚇壞外國(guo)同行(xing)的是(shi)中國(guo)人的建(jian)(jian)(jian)設速度(du)。北京大(da)興國(guo)際機(ji)(ji)場定位為“大(da)型國(guo)際樞紐機(ji)(ji)場”，位于北京大(da)興區(qu)榆垡鎮、禮賢鎮和河(he)北省廊坊市廣陽區(qu)之(zhi)間，本期(qi)按照2025年(nian)旅客吞吐(tu)量(liang)7200萬(wan)(wan)人次、貨(huo)郵(you)吞吐(tu)量(liang)200萬(wan)(wan)噸、飛(fei)機(ji)(ji)起(qi)降量(liang)62萬(wan)(wan)架(jia)次的目標設計。航(hang)(hang)站樓(lou)建(jian)(jian)(jian)筑(zhu)面積大(da)約140萬(wan)(wan)平(ping)方(fang)米(mi)，體(ti)量(liang)相當于首都機(ji)(ji)場1號(hao)、2號(hao)、3號(hao)航(hang)(hang)站樓(lou)加起(qi)來的總和，是(shi)全(quan)球最大(da)規模的單體(ti)航(hang)(hang)站樓(lou)，但工期(qi)只(zhi)有40個月。若在國(guo)外，這(zhe)等規模的航(hang)(hang)站樓(lou)往往要花上10年(nian)才可建(jian)(jian)(jian)成。

　　誰創造了這樣的速度？

　　航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)結構施工(gong)的(de)(de)關鍵時間里，負責主航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)施工(gong)的(de)(de)北京城建(jian)項目(mu)生產副經理(li)熊計富(fu)一天內要指揮8000多(duo)名工(gong)人。前后10個月(yue)，工(gong)人們從酷暑(shu)堅(jian)持到(dao)嚴冬，綁(bang)扎了21萬噸(dun)鋼(gang)(gang)筋(jin)，澆筑了近100萬立方米混(hun)凝(ning)土。“工(gong)人們每個月(yue)澆筑的(de)(de)混(hun)凝(ning)土就能建(jian)造(zao)出25棟18層高的(de)(de)大(da)樓(lou)，10個月(yue)綁(bang)扎的(de)(de)鋼(gang)(gang)筋(jin)差不多(duo)可(ke)建(jian)造(zao)2艘(sou)遼寧艦。”更讓熊計富(fu)激動的(de)(de)是(shi)，鋼(gang)(gang)筋(jin)、模板、混(hun)凝(ning)土等(deng)各分項工(gong)程質量也全面(mian)受控(kong)，一次通過率、合格率均(jun)達100%。

　　身處(chu)在(zai)超長(chang)超寬(kuan)的基坑里(li)，運料(liao)成了最大(da)難(nan)題。即便主(zhu)航站(zhan)樓(lou)同時有27臺(tai)大(da)型塔吊揮動臂膀，但(dan)把材料(liao)運抵中(zhong)心得倒運三(san)次(ci)(ci)。項目(mu)經理李(li)建(jian)華(hua)帶頭在(zai)基坑內(nei)建(jian)了南北兩條跨越式鋼棧橋(qiao)，鋪設4條鐵軌，第一次(ci)(ci)在(zai)國內(nei)房建(jian)工程里(li)通了“小(xiao)火車”，功(gong)效立刻提(ti)高3到4倍。

　　從中間(jian)放射出的5條指廊(lang)更(geng)考(kao)驗建(jian)設(she)者的體力。指廊(lang)施工方北京建(jian)工項目經理郭雙朝算(suan)了一(yi)(yi)筆賬：5條指廊(lang)上配備了1.4萬塊不同形狀的玻(bo)(bo)璃幕墻，玻(bo)(bo)璃接縫膠粘長度(du)可繞北京四環路一(yi)(yi)圈，最(zui)忙(mang)時間(jian)段(duan)項目團隊管(guan)理人員(yuan)的單日行走里程近40公里，相當于(yu)一(yi)(yi)天一(yi)(yi)個(ge)馬拉松。

　　……

　　正(zheng)因為(wei)他們，大興機場才(cai)開啟了(le)建(jian)設“加速度”。

　　40個月航站樓(lou)拔地(di)起，體量相當于(yu)老機場三座航站樓(lou)

　　角度

　　指廊設計一箭雙雕，步(bu)行距離短+停機位大增

　　如(ru)果(guo)機場航站樓體量過大，新問題(ti)也(ye)隨之(zhi)而來。

　　首都機(ji)(ji)場T3造(zao)型如龍(long)，南北長(chang)達2.9公里。對于機(ji)(ji)場運營而言，狹長(chang)的(de)(de)航站樓可以有足夠的(de)(de)長(chang)度停靠飛機(ji)(ji)。但不可避免(mian)的(de)(de)是，這也增加了旅(lv)客從值機(ji)(ji)到(dao)(dao)登(deng)機(ji)(ji)的(de)(de)距離。在T3，旅(lv)客從值機(ji)(ji)區(qu)域到(dao)(dao)達最(zui)遠(yuan)的(de)(de)登(deng)機(ji)(ji)口需要26分鐘(zhong)。

　　體型更為龐大的大興機場航站樓，是否會重演類似情形？

　　早在(zai)2010年航(hang)(hang)站樓方案(an)征集時，法國(guo)巴黎機(ji)場集團(tuan)建筑設計公司(si)與(yu)扎哈·哈迪(di)德建筑事務所聯合交出(chu)的(de)放(fang)射狀航(hang)(hang)站樓方案(an)就讓人(ren)眼前一亮(liang)。這一方案(an)從中(zhong)心向外放(fang)射出(chu)五條指廊，成為大興機(ji)場的(de)雛形。新穎(ying)造型(xing)迅速在(zai)國(guo)內(nei)外躥(cuan)紅，有人(ren)稱其為“海(hai)星”，也有人(ren)比喻(yu)為外星人(ren)基(ji)地(di)。后來，官方拍板把該方案(an)形容為“鳳(feng)凰展翅”，既有了傳統(tong)寓意，又(you)與(yu)北(bei)邊的(de)T3“龍鳳(feng)呈祥(xiang)”。

　　在業內人士(shi)看來，“放射狀”航(hang)站樓之(zhi)(zhi)所以出眾，是因為(wei)指廊之(zhi)(zhi)間形(xing)成了60度的銳角，讓航(hang)站樓有更(geng)長的輪(lun)廓設置停(ting)機位，更(geng)縮(suo)短(duan)了旅客的登機距離(li)。

　　按照(zhao)功能分(fen)布，大(da)興機(ji)(ji)場(chang)航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)的(de)(de)核心(xin)區主要提供給旅客值(zhi)機(ji)(ji)，而登機(ji)(ji)口(kou)則分(fen)布在五條指廊上(shang)。郭雙朝(chao)給記(ji)者(zhe)拿出了規劃：航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)的(de)(de)東南、中(zhong)(zhong)南、西南三(san)條指廊長411米，東北、西北指廊長298米，“這樣就確(que)保航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)中(zhong)(zhong)心(xin)前往(wang)各登機(ji)(ji)口(kou)的(de)(de)距離(li)得到(dao)最(zui)大(da)優化(hua)，旅客從航(hang)(hang)站(zhan)樓(lou)大(da)廳沿指廊前往(wang)最(zui)遠端登機(ji)(ji)口(kou)乘機(ji)(ji)距離(li)最(zui)遠不超過600米，所需時(shi)間不超過8分(fen)鐘。”他說。

　　這五條(tiao)指廊也(ye)將成(cheng)未(wei)來(lai)大興機(ji)場的“點睛之筆(bi)”。記者近日探(tan)訪獲悉，五條(tiao)指廊的端頭均(jun)設置了露天(tian)的“空中(zhong)花園”，分別(bie)被命名“絲園”“茶園”“瓷園”“田園”“中(zhong)國園”。

　　在中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)園，古(gu)(gu)建(jian)工人徐海濤為了一扇門樓(lou)已經(jing)忙了兩個(ge)月。中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)園是五(wu)個(ge)空中(zhong)(zhong)花園中(zhong)(zhong)唯一擁(yong)有建(jian)筑物的園區。雖然只有400多平方米，幾乎涵蓋了八角亭、榭(xie)、廊、歇山頂(ding)等中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)傳統古(gu)(gu)建(jian)筑所具有的全部特(te)點。

　　難度

　　“扎哈曲線”終成現實，旅客如置身陽光峽谷

　　大興機場也(ye)被(bei)稱(cheng)為已(yi)故設(she)計(ji)(ji)師扎(zha)哈·哈迪德留給北京的一個禮物。在(zai)交給中(zhong)方設(she)計(ji)(ji)團隊前，扎(zha)哈與法國巴黎機場集團建筑設(she)計(ji)(ji)公司對(dui)航站樓設(she)計(ji)(ji)方案打(da)磨了6個月。這當中(zhong)便融入了知(zhi)名(ming)的“扎(zha)哈曲線(xian)”。

　　在(zai)同體(ti)量(liang)的(de)建筑中(zhong)，這樣的(de)設計還未曾見過：撐起(qi)航站樓核心(xin)區18萬平方(fang)米屋頂(ding)的(de)，竟然是(shi)8根C型(xing)(xing)柱(zhu)。這8根C型(xing)(xing)柱(zhu)如(ru)同花朵一(yi)(yi)(yi)般(ban)，從(cong)屋頂(ding)自然延(yan)伸(shen)到地面(mian)。C型(xing)(xing)柱(zhu)上寬下窄，底部最(zui)(zui)窄處只有3米，頂(ding)端(duan)最(zui)(zui)大跨度(du)達(da)到23米，形(xing)成(cheng)一(yi)(yi)(yi)個800平方(fang)米左(zuo)右(you)的(de)橢(tuo)圓(yuan)形(xing)天(tian)窗。在(zai)中(zhong)間的(de)商業(ye)區部分，則誕(dan)生了(le)“陽(yang)光(guang)峽谷(gu)”。陽(yang)光(guang)從(cong)天(tian)窗中(zhong)傾(qing)瀉而下，如(ru)同一(yi)(yi)(yi)條(tiao)光(guang)的(de)瀑布(bu)，給人以開敞、通透、流動之感。

　　旅客(ke)順著光(guang)(guang)線(xian)前行，還(huan)能(neng)輕(qing)松找到指廊(lang)的(de)(de)方(fang)向。“經過光(guang)(guang)照模擬(ni)，天氣(qi)好的(de)(de)時候，白天航站(zhan)樓內(nei)基本可以(yi)做到不開(kai)燈。”北(bei)京建院北(bei)京新機(ji)場項目(mu)設(she)計(ji)總負責人王曉群說，從(cong)高處看(kan)，商(shang)業區就像(xiang)一個(ge)峽谷(gu)，是接待八方(fang)旅客(ke)的(de)(de)城市客(ke)廳(ting)；辦票廳(ting)夾層的(de)(de)餐飲區則(ze)成為(wei)一個(ge)天然的(de)(de)觀景平臺，可以(yi)俯瞰機(ji)場內(nei)景，光(guang)(guang)影變(bian)幻。

　　絕佳(jia)的(de)圖紙交到(dao)主航站樓項目(mu)總工段先軍手中，立(li)刻變成了(le)世界(jie)級(ji)的(de)難題。現(xian)實中，用堅硬(ying)的(de)鋼材(cai)編織出優美的(de)“扎哈(ha)曲線”并(bing)非易事。段先軍被同事稱為“公(gong)司(si)里的(de)大熊貓”，擅長(chang)的(de)就是最難的(de)技(ji)術(shu)攻關。

　　主航(hang)站樓屋(wu)面(mian)網(wang)架(jia)重(zhong)量超過(guo)3萬噸，是(shi)大半個(ge)鳥巢鋼(gang)結構的(de)重(zhong)量；跨度(du)(du)達180米，最(zui)高和最(zui)低(di)點起(qi)伏高差約(yue)30米。8根C型柱之間(jian)距離達到(dao)200米，中間(jian)甚至能放下水立方。再(zai)往上看，縱橫交(jiao)錯(cuo)的(de)屋(wu)面(mian)網(wang)架(jia)上有(you)1.23萬個(ge)球節點，6.3萬根鋼(gang)管的(de)總長(chang)度(du)(du)更是(shi)接近500公(gong)里。這樣錯(cuo)綜復雜的(de)屋(wu)面(mian)施工，支撐、安(an)裝、提升都是(shi)步步驚心。

　　歷經(jing)無數個(ge)(ge)技(ji)術方案的討論和優(you)化，施工方案敲定了，“分(fen)(fen)區(qu)(qu)施工，分(fen)(fen)區(qu)(qu)卸載，總體合(he)(he)龍”。根(gen)據中央天窗(chuang)(chuang)和條形(xing)天窗(chuang)(chuang)，整個(ge)(ge)屋面(mian)被(bei)分(fen)(fen)割(ge)成6個(ge)(ge)分(fen)(fen)區(qu)(qu)，對不同分(fen)(fen)區(qu)(qu)、部位采用原位拼裝、分(fen)(fen)塊提(ti)升(sheng)(sheng)、累計提(ti)升(sheng)(sheng)等多(duo)種方法，共需進行26次單元分(fen)(fen)塊提(ti)升(sheng)(sheng)、13塊單元原位拼裝、31次小(xiao)合(he)(he)攏、7次卸載、1次大合(he)(he)攏。

　　為了保(bao)證屋頂(ding)(ding)上每一(yi)個構(gou)件能精(jing)準到位，數字三(san)維(wei)仿(fang)真模(mo)擬技術、測(ce)量機器人、三(san)維(wei)掃描檢測(ce)、三(san)維(wei)空間坐標測(ce)量、超聲波無損檢測(ce)等一(yi)批最先進(jin)的設備被應用(yong)到施(shi)工中。鋼結(jie)構(gou)成(cheng)功(gong)封頂(ding)(ding)時，誤差控制在兩(liang)毫(hao)米之內，19萬(wan)余米的焊縫堪(kan)稱完美(mei)，一(yi)次合格率高達100%。

　　精度

　　燈光靠芯片自控調節，空調不見出風口

　　相比同事在結構上攻堅克(ke)難(nan)，張(zhang)正負責的(de)則(ze)是打(da)通航(hang)站樓的(de)“經脈”。僅新機(ji)場(chang)的(de)主航(hang)站樓，就有108套(tao)機(ji)電(dian)設備，各(ge)路管線交叉匯聚，規模和難(nan)度在世界機(ji)場(chang)建設史上也是史無(wu)前例(li)。

　　在主航(hang)站(zhan)樓地下一層的(de)信息系(xi)統機房(fang)里，管線從粗變細(xi)，到最后一排線路只有(you)幾毫米細(xi)。僅這一間(jian)機房(fang)里，就(jiu)有(you)20萬個(ge)接點(dian)。

　　不(bu)(bu)遠(yuan)處的(de)空調機(ji)房格外逼(bi)仄(ze)，張正只能(neng)(neng)半蹲著進去。頭(tou)頂上的(de)管(guan)線分成了十幾(ji)層(ceng)，每一層(ceng)的(de)管(guan)線多得數不(bu)(bu)清，卻通往四面八方。若(ruo)不(bu)(bu)是親眼(yan)目(mu)睹(du)，不(bu)(bu)會相信如此錯(cuo)綜復(fu)雜的(de)管(guan)線竟(jing)能(neng)(neng)變得井(jing)(jing)井(jing)(jing)有條。

　　2016年，航站(zhan)樓土建結構還沒完工(gong)，負責后期設備安裝的(de)張(zhang)正就(jiu)已經上手(shou)了(le)。換句話(hua)說，工(gong)程還沒建好，他就(jiu)要把(ba)里面管(guan)線的(de)位置(zhi)、走向都定好，做出一(yi)張(zhang)立(li)體圖紙。只用(yong)了(le)6個(ge)月的(de)時間，他帶領(ling)的(de)團隊就(jiu)將6300張(zhang)機電施工(gong)圖紙轉化為一(yi)個(ge)形象直觀的(de)三(san)維(wei)立(li)體模型(xing)和700張(zhang)三(san)維(wei)深化圖，并在虛擬演練中(zhong)發現了(le)20多萬處施工(gong)中(zhong)可能發生的(de)“軟硬(ying)碰(peng)撞”，提前(qian)全部處理完畢。

　　世界體量最大、技術最復雜的機電(dian)安裝難題的攻克，也為(wei)新機場智慧(hui)運(yun)營埋下伏筆(bi)。

　　航站(zhan)(zhan)樓(lou)的核心區一共安裝(zhuang)了約(yue)4.5萬套燈具，蔓(man)延著5萬米長(chang)的燈帶。“未(wei)來旅客(ke)在(zai)主航站(zhan)(zhan)樓(lou)公共區域看到(dao)的燈，里面都有一個芯(xin)片。燈光可以根據(ju)自然光線強(qiang)度和時間(jian)實現自動(dong)控制。”張(zhang)正說，在(zai)北京的春秋季，航站(zhan)(zhan)樓(lou)內(nei)將實現全新(xin)風運行，直接降(jiang)低(di)能耗(hao)30%以上。而空調(diao)系統(tong)里也全部安裝(zhuang)除PM2.5裝(zhuang)置、靜電除塵裝(zhuang)置、高壓(ya)微霧加濕裝(zhuang)置等，從而讓航站(zhan)(zhan)樓(lou)里的空氣更清新(xin)。

　　更先進的(de)是在(zai)到達(da)層和出(chu)發(fa)層安裝(zhuang)的(de)1.5萬平方米冷(leng)輻射(she)吊(diao)頂空調系(xi)統。這一系(xi)統不再沿用過(guo)去的(de)出(chu)風口，而是只靠吊(diao)頂上(shang)的(de)輻射(she)板就(jiu)能“散(san)發(fa)”出(chu)更舒(shu)服(fu)的(de)自然風。“知冷(leng)知熱”的(de)新設備在(zai)降低傳輸能耗的(de)同時，也省出(chu)風管(guan)安裝(zhuang)空間，每層高度平均至少增(zeng)加(jia)30厘米，使航站(zhan)樓內更加(jia)開闊敞亮。

　　按照(zhao)設計要求，北京大興國(guo)際機場(chang)將成(cheng)為一(yi)座真正的(de)綠(lv)色(se)(se)、海綿機場(chang)。據悉(xi)，航站樓(lou)已獲得(de)國(guo)家綠(lv)色(se)(se)建(jian)筑三(san)星(xing)級和節能建(jian)筑三(san)A級設計認證，全場(chang)建(jian)筑100%滿(man)足綠(lv)色(se)(se)建(jian)筑一(yi)星(xing)級以上標準。

　　新機場亮點

　　1跑道首次嘗試“三縱一橫”

　　北京(jing)大興國際(ji)機場一(yi)(yi)期工(gong)程建設4條跑道，采用“三縱一(yi)(yi)橫”全向構型，在國內(nei)尚屬首(shou)次。

　　西(xi)(xi)一(yi)、東、北跑道(dao)(dao)寬度(du)均(jun)為60米(mi)(mi)，西(xi)(xi)二(er)跑道(dao)(dao)寬45米(mi)(mi)；西(xi)(xi)一(yi)、西(xi)(xi)二(er)、北跑道(dao)(dao)長(chang)度(du)均(jun)為3800米(mi)(mi)，東跑道(dao)(dao)長(chang)為3400米(mi)(mi)。此構型(xing)適合京(jing)津地(di)區(qu)(qu)的空中運行特(te)點，能夠減(jian)少(shao)飛機空中運行時間(jian)和(he)地(di)面滑行距離，有利于提高(gao)空地(di)一(yi)體(ti)運行效(xiao)率(lv)，并(bing)減(jian)少(shao)對周邊區(qu)(qu)域的噪聲影響。

　　2雙層出發雙層到達緩解擁堵

　　新(xin)機(ji)場航站樓(lou)地(di)上三、四層(ceng)為出發層(ceng)，樓(lou)前(qian)有兩條高架橋(qiao)接駁；地(di)上一(yi)、二層(ceng)為到達(da)層(ceng)，分別為國(guo)(guo)際到達(da)和(he)國(guo)(guo)內(nei)到達(da)。

　　雙(shuang)層設計主要(yao)是出于(yu)容量(liang)需求的(de)考慮(lv)。以T3航站樓為例，大量(liang)車輛需要(yao)在(zai)道邊停(ting)靠， 形成(cheng)了極大的(de)交通壓力。而雙(shuang)層出發(fa)、雙(shuang)層到達的(de)設計，將有效(xiao)緩解出入擁堵(du)狀況。

　　3停車樓可實現智能停車

　　北京大興國際機場停車(che)(che)樓(lou)位于機場北側，分為東西兩(liang)個停車(che)(che)樓(lou)，地(di)上三層、地(di)下一層，共(gong)有4388個停車(che)(che)位，含630個充電車(che)(che)位，并配套近(jin)萬平(ping)方米便民(min)服務設施。

　　停車(che)(che)(che)樓(lou)東樓(lou)一層(ceng)引入AGV智(zhi)能(neng)(neng)停車(che)(che)(che)設備，共(gong)計100余個車(che)(che)(che)位。AGV智(zhi)能(neng)(neng)停車(che)(che)(che)設備能(neng)(neng)夠(gou)將停車(che)(che)(che)空間(jian)使(shi)用效率提高30%，也能(neng)(neng)極大提升旅客(ke)(ke)的停車(che)(che)(che)體驗。旅客(ke)(ke)僅需(xu)要將車(che)(che)(che)停在待泊區，便可(ke)直接離去(qu)，剩下的工作(zuo)便由AGV機器人全權接管。

　　4“第六指廊”配酒店辦公區

　　航站樓北側如同“第(di)六(liu)指廊(lang)”的綜(zong)合(he)服務(wu)樓為(wei)新機場配套了最近(jin)距離的酒店和商(shang)務(wu)辦公區。整(zheng)棟樓被分為(wei)南北兩(liang)段(duan)(duan)，其(qi)中靠近(jin)航站樓的南段(duan)(duan)是商(shang)業(ye)和辦公功能(neng)，北段(duan)(duan)為(wei)酒店功能(neng)。辦公項目(mu)達4.59萬(wan)(wan)平方(fang)(fang)米(mi)(mi)，商(shang)業(ye)項目(mu)2.17萬(wan)(wan)平方(fang)(fang)米(mi)(mi)，酒店項目(mu)6.94萬(wan)(wan)平方(fang)(fang)米(mi)(mi)。加起來，這棟綜(zong)合(he)服務(wu)樓面(mian)積已超過13萬(wan)(wan)平方(fang)(fang)米(mi)(mi)。

　　綜合服務樓(lou)(lou)與新機場(chang)航站樓(lou)(lou)相互連通，廊橋只有大(da)約(yue)10米長。未來乘(cheng)客可以在地下一層(ceng)、首層(ceng)和地上二層(ceng)直達新機場(chang)航站樓(lou)(lou)。

　　大興機場各層布局

　　5層(ceng) 親友話(hua)別層(ceng)(餐飲)

　　4層(ceng) 國際出發(fa)和國內出發(fa)層(ceng)

　　3層 國內(nei)出發層

　　2層 國(guo)內到(dao)達層

　　1層 國際到達層

　　地下1層(ceng) 換乘中(zhong)心(換乘高(gao)鐵、地鐵、城際鐵路)

　　地下2層(ceng) 軌道(dao)線(xian)路站臺(tai)（曹政）