新華社(she)上海12月(yue)30日電（記者王琳(lin)琳(lin)）歲末年初(chu)，全國多地(di)(di)支持(chi)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)的(de)熱情持(chi)續(xu)高漲。天津、常(chang)州、長(chang)沙等(deng)(deng)地(di)(di)陸續(xu)為不(bu)同類型的(de)自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)車(che)輛發放路測牌照，廣(guang)東、武漢等(deng)(deng)地(di)(di)也相繼發布智(zhi)能(neng)網聯汽車(che)道路測試管理規定，為自(zi)(zi)動(dong)駕(jia)駛(shi)商業化提前鋪路。無人駕(jia)駛(shi)車(che)輛究竟何時才能(neng)真正(zheng)“遍布街頭”？

　　無人駕駛車輛：不通關、難上路

　　無(wu)人駕(jia)駛(shi)是(shi)場“通(tong)(tong)關賽”。目前(qian)，轉型中(zhong)的傳統車企和(he)互聯網造車新(xin)勢力所瞄準(zhun)的自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)等級(ji)集(ji)中(zhong)在有條件自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)（L3級(ji)）、高度自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)（L4級(ji)）和(he)完全自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)（L5級(ji)）。所謂的“無(wu)人駕(jia)駛(shi)”通(tong)(tong)俗講(jiang)就是(shi)L4級(ji)或L5級(ji)自(zi)(zi)動(dong)(dong)(dong)駕(jia)駛(shi)。

　　道路測試(shi)是無人(ren)駕駛(shi)汽車得以最終大規模量(liang)產(chan)和商業化運(yun)(yun)營的必經之路。蔚來汽車副總(zong)裁黃晨東說(shuo)，為使(shi)無人(ren)駕駛(shi)車輛(liang)在各(ge)種道路交通狀況和使(shi)用場景下都(dou)能安全、可靠、高效地運(yun)(yun)行，路測是車輛(liang)積累測試(shi)數(shu)據、不斷提升自動(dong)駕駛(shi)能力的有(you)效手段。

　　“路測(ce)(ce)也是分(fen)階段的，第(di)一階段車(che)輛需在(zai)封閉(bi)道路上測(ce)(ce)試(shi)，過(guo)關(guan)后才能進入第(di)二階段，到開放道路上去測(ce)(ce)。無(wu)人駕駛(shi)(shi)在(zai)大規模普及前，需要在(zai)公共開放道路上經過(guo)大量交通環境的仿真(zhen)測(ce)(ce)試(shi)和實(shi)際測(ce)(ce)試(shi)。如(ru)果(guo)不能全部通關(guan)，無(wu)人駕駛(shi)(shi)很難真(zhen)正上路。”黃晨東(dong)說。

　　相較(jiao)于(yu)封閉路(lu)測(ce)，開放(fang)道路(lu)測(ce)試(shi)更為重要。上汽(qi)集團前瞻(zhan)技術(shu)研究(jiu)部副總經理(li)項黨表示(shi)，開放(fang)路(lu)測(ce)為自動駕駛汽(qi)車提供了寶貴的(de)數據資源，只有(you)數據積累到一定的(de)量(liang)、測(ce)試(shi)的(de)場景足夠豐富，汽(qi)車才(cai)能(neng)更智能(neng)、出(chu)現事(shi)故的(de)風(feng)險才(cai)能(neng)降到最(zui)低。

　　目前，我(wo)國(guo)已(yi)有多(duo)個(ge)省市開(kai)辟了專門的(de)開(kai)放測試路段，業界期待各地(di)進一步加(jia)快(kuai)區域(yu)更廣、場(chang)景更復(fu)雜的(de)社會(hui)公共(gong)道(dao)路的(de)開(kai)放力度。

　　無人駕駛車企：封閉路測過關多、開放路測剛起步

　　記者了(le)解到，目前順利過關第(di)一(yi)階段(duan)封(feng)閉路測(ce)的車(che)企較多(duo)，包括上汽、蔚(yu)來、滴滴、百(bai)度、北汽、寶馬等多(duo)家傳統車(che)企和互聯網造(zao)車(che)新勢力，而完全(quan)通過第(di)二階段(duan)開放道路測(ce)試的企業并不(bu)多(duo)。

　　小馬智行首席運(yun)營官(guan)胡聞表示，我國允許開放(fang)道路(lu)(lu)測(ce)試(shi)的(de)時間(jian)起(qi)步較晚，從(cong)2018年(nian)3月上海發(fa)放(fang)了(le)全國首批自動駕(jia)駛汽(qi)車(che)開放(fang)道路(lu)(lu)測(ce)試(shi)號牌至(zhi)今僅有(you)9個(ge)多月時間(jian)，車(che)企積累的(de)路(lu)(lu)測(ce)里程總數有(you)待(dai)大幅提升(sheng)；此外，各地雖(sui)陸續(xu)允許車(che)企到開放(fang)道路(lu)(lu)測(ce)試(shi)，但所開放(fang)的(de)道路(lu)(lu)場(chang)景庫(ku)還不(bu)豐富(fu)，特殊天氣、環境下的(de)數據積累不(bu)夠，“目前一(yi)些已放(fang)開自動駕(jia)駛車(che)輛上路(lu)(lu)測(ce)試(shi)的(de)城(cheng)市仍然禁止在雨雪天或夜間(jian)測(ce)試(shi)，高速公(gong)路(lu)(lu)、中心(xin)城(cheng)區的(de)路(lu)(lu)測(ce)仍未放(fang)開。”

　　基于以上原因，記者采訪發現，目(mu)前(qian)第二階段(duan)開放(fang)道(dao)路測試水平走在前(qian)列(lie)的企業主要還(huan)是在特(te)定區域運營自(zi)動駕(jia)駛車輛，以期為下一(yi)步無人駕(jia)駛大(da)規模市(shi)場運營積累(lei)經驗(yan)。

　　比如(ru)，小馬智(zhi)行在廣州南(nan)沙(sha)區(qu)內組(zu)建了(le)自動駕駛(shi)車隊(dui)，目前車隊(dui)已完成(cheng)數月路測，不遠(yuan)的將(jiang)來(lai)車隊(dui)有望在南(nan)沙(sha)區(qu)內正式上路；百度與盼達用車聯(lian)(lian)合推出的自動駕駛(shi)共享汽(qi)車在重慶兩江新區(qu)互(hu)聯(lian)(lian)網產業園內定向試運營；美團的無人配(pei)送(song)車“小袋”可以(yi)在商場等特定區(qu)域內送(song)外賣，初步(bu)可將(jiang)使人工送(song)外賣每單(dan)6-8元的成(cheng)本降(jiang)低到4元左右(you)……

　　無人駕駛“遍布街頭”可能并不遙遠

　　無人智(zhi)能(neng)駕駛(shi)是(shi)汽車產業發(fa)展(zhan)的(de)(de)趨勢，也是(shi)最(zui)為重要的(de)(de)人工智(zhi)能(neng)產業之一(yi)，據(ju)2018年9月公(gong)布的(de)(de)《2018世(shi)界(jie)人工智(zhi)能(neng)產業發(fa)展(zhan)藍皮書》預計，2018年我(wo)國自(zi)動駕駛(shi)市(shi)場(chang)規模將(jiang)達到893億元，年增長率(lv)31.1%。

　　從規定區域、特(te)定城區到(dao)隨(sui)處可見、遍布街頭，自動駕駛汽車的(de)普(pu)及到(dao)底離我(wo)們還有多(duo)遠(yuan)？

　　項黨表示(shi)，無人(ren)(ren)駕駛汽車的普及(ji)是(shi)一項系統(tong)工程(cheng)，需要核心(xin)技術的升級、道路交通(tong)設施(shi)的完善(shan)、信號的改(gai)造(zao)、5G通(tong)信的普及(ji)等等，只有(you)各因素都同步前進(jin)，無人(ren)(ren)駕駛的市場應用才能迎來騰飛。

　　“自(zi)動(dong)駕駛的(de)實現技術路(lu)線有(you)(you)多(duo)種，主要有(you)(you)單車智能、車輛智能網聯、區域智能網聯等(deng)。”也有(you)(you)業(ye)界(jie)人士(shi)認為(wei)全面普(pu)(pu)及(ji)的(de)那(nei)一天有(you)(you)望更早(zao)到來。據記者了(le)解，目(mu)(mu)前一些(xie)車企和互聯網企業(ye)在單車智能技術路(lu)線上進行了(le)大量軟硬件(jian)自(zi)主研(yan)發，從其目(mu)(mu)前進展推(tui)測，無人駕駛的(de)全面普(pu)(pu)及(ji)可能并不遙遠。

【糾錯】

責任編輯： 邱麗芳