昨天上午，北(bei)京(jing)大興國際機(ji)場(chang)高速公路（以(yi)下(xia)簡稱(cheng)“新機(ji)場(chang)高速公路”）全線貫(guan)通。此后，建(jian)設(she)進入路面(mian)攤鋪、附屬(shu)工程施工階段，預計2019年6月將(jiang)具備通車條件(jian)。

　　屆時，僅(jin)需(xu)半個小(xiao)時就能從南五(wu)環(huan)駕車到達北京大興國際機場。

　　主線全長約27公里，雙向八車道

　　昨天(tian)上(shang)午10點20分，隨著(zhu)最后一(yi)片32.7米(mi)邊梁緩(huan)緩(huan)落下，精(jing)準安裝(zhuang)在指定(ding)的蓋梁支座上(shang)，全(quan)線(xian)關鍵工程——7.9公里(li)的新機場(chang)高速公路(lu)、新機場(chang)軌道線(xian)、地方一(yi)級公路(lu)團河路(lu)三線(xian)共(gong)構段高速架(jia)設全(quan)面鋪通，標志著(zhu)新機場(chang)高速公路(lu)實現了全(quan)線(xian)貫(guan)通。

　　該工(gong)程是北(bei)(bei)(bei)京大(da)興國(guo)(guo)(guo)際(ji)機場(chang)外圍“五(wu)縱兩橫”綜合交通(tong)(tong)主(zhu)(zhu)干路網的(de)(de)重要組成部(bu)分(fen)。項目起(qi)點(dian)為南五(wu)環(huan)(huan)團河橋東約(yue)450米處，終點(dian)至北(bei)(bei)(bei)京大(da)興國(guo)(guo)(guo)際(ji)機場(chang)北(bei)(bei)(bei)圍界，主(zhu)(zhu)線全長約(yue)27公(gong)里(li)，雙向八車道，設(she)計速度100-120公(gong)里(li)/小(xiao)時。新機場(chang)高速通(tong)(tong)車后，從南五(wu)環(huan)(huan)到北(bei)(bei)(bei)京大(da)興國(guo)(guo)(guo)際(ji)機場(chang)的(de)(de)車程僅(jin)半小(xiao)時。

　　新機場高(gao)速(su)全線貫(guan)通(tong)后，項目建設將(jiang)轉入路(lu)面攤鋪、附屬(shu)工(gong)程施工(gong)階段，預(yu)計2019年6月具備通(tong)車條件。

　　自2016年(nian)12月全面開工以來，建(jian)設(she)者們僅用了(le)兩年(nian)時間就實現(xian)了(le)機場高速(su)公路(lu)的(de)全線貫通，突(tu)破性地實現(xian)當(dang)年(nian)設(she)計方案批(pi)(pi)復、當(dang)年(nian)立(li)項(xiang)批(pi)(pi)復、當(dang)年(nian)開工建(jian)設(she)“三個(ge)當(dang)年(nian)”，開創近年(nian)北(bei)(bei)京市高速(su)公路(lu)建(jian)設(she)領域新紀錄。據(ju)了(le)解，待(dai)建(jian)成(cheng)通車后(hou)，新機場高速(su)公路(lu)對于帶動(dong)北(bei)(bei)京城南發展(zhan)、疏解非首(shou)都功能(neng)、輻射雄安(an)新區、推動(dong)京津冀協同發展(zhan)都具有(you)重要意義。

　　“四橋轉體”施工等破國內紀錄

　　軌道交(jiao)通(tong)、高(gao)速公路(lu)和普通(tong)公路(lu)三線共構(gou)，四座(zuo)橋梁(liang)90分鐘內完(wan)成同步轉體施工，單標段每(mei)月1200片的全(quan)國(guo)(guo)架(jia)梁(liang)紀錄……記者從新機場(chang)高(gao)速公路(lu)建(jian)設方京投集團(tuan)了解(jie)到，新機場(chang)高(gao)速公路(lu)包含了眾多公路(lu)、橋梁(liang)領(ling)域的前(qian)沿(yan)技(ji)(ji)術(shu)，有(you)些技(ji)(ji)術(shu)和施工手段還處于(yu)國(guo)(guo)內外領(ling)先地位。

　　12月(yue)2日(ri)凌(ling)晨2點，利(li)用(yong)90分鐘(zhong)的(de)鐵路(lu)運輸“天窗點”，新(xin)機(ji)場地區(qu)“三線四(si)橋”同(tong)步轉體工程順利(li)完(wan)成，包括大興機(ji)場高速、團河(he)路(lu)及(ji)軌道交通新(xin)機(ji)場線在內(nei)的(de)四(si)座橋梁轉體到位，實現了(le)安全跨(kua)越京滬鐵路(lu)。施工時間精確到秒，轉體控制為毫米級別。

　　在轉(zhuan)體之前(qian)，這四座跨(kua)度(du)在43到66米(mi)、集群總重量(liang)達10000噸的(de)(de)橋梁先(xian)在京(jing)滬(hu)鐵(tie)路(lu)兩側完成拼裝，然后經過轉(zhuan)體，在十余米(mi)的(de)(de)高空跨(kua)越京(jing)滬(hu)鐵(tie)路(lu)。“在轉(zhuan)體過程中(zhong)，梁體相距最窄部位僅20厘米(mi)，且旋轉(zhuan)方向不同”，據相關技術人(ren)員(yuan)介紹，從技術上看(kan)，在平面條件(jian)和豎(shu)向條件(jian)都受控(kong)的(de)(de)情況下，橋梁結構猶如(ru)四個(ge)龐然大(da)(da)物在“水立(li)方”大(da)(da)小(xiao)的(de)(de)空間里完成“乾坤大(da)(da)挪移(yi)”。在轉(zhuan)動的(de)(de)控(kong)制當中(zhong)，每一秒都要精測一次實時的(de)(de)轉(zhuan)體數據，誤差要控(kong)制到0.5毫米(mi)，每分鐘能(neng)夠(gou)轉(zhuan)體1.15度(du)。

　　系北京首例路軌共構形式的高速公路

　　為了節約土地(di)(di)(di)資源(yuan)和征地(di)(di)(di)拆遷成本，新(xin)(xin)機(ji)(ji)場(chang)高速(su)公(gong)(gong)路項(xiang)目(mu)綜(zong)合考慮用地(di)(di)(di)集約布(bu)置，在(zai)滿足服(fu)務新(xin)(xin)機(ji)(ji)場(chang)交通功能定位(wei)的(de)基礎上(shang)，打造新(xin)(xin)機(ji)(ji)場(chang)高速(su)公(gong)(gong)路、新(xin)(xin)機(ji)(ji)場(chang)軌(gui)道線(xian)(xian)、地(di)(di)(di)方一級公(gong)(gong)路團(tuan)河(he)(he)路三線(xian)(xian)共(gong)構(gou)及(ji)與(yu)(yu)地(di)(di)(di)下綜(zong)合管廊(lang)四線(xian)(xian)共(gong)位(wei)、與(yu)(yu)京雄高鐵五線(xian)(xian)共(gong)走廊(lang)的(de)空間布(bu)局。其中，共(gong)構(gou)體(ti)長達7.9公(gong)(gong)里、高度近30米，從上(shang)到下，高速(su)公(gong)(gong)路、軌(gui)道線(xian)(xian)、團(tuan)河(he)(he)路三層疊落。這樣的(de)路軌(gui)共(gong)構(gou)形式在(zai)北(bei)京尚屬首例。

　　新(xin)機場高速公路橋梁(liang)工(gong)(gong)程占比86%，需架(jia)設的(de)小箱梁(liang)多達8500余(yu)片(pian)，建設、施工(gong)(gong)單位(wei)在架(jia)設小箱梁(liang)方面創造(zao)了(le)紀錄(lu)。在施工(gong)(gong)過程中(zhong)，創造(zao)了(le)1200片(pian)/月的(de)全國單標段架(jia)梁(liang)紀錄(lu)。（記(ji)者(zhe)裴劍飛）

【糾錯】

責任編輯： 郝多