新華社北京９月１４日電 特稿：陸海聯通　攜手共贏——“一帶一路”的歐洲故事

　　新華社記者

　　公(gong)元９７年，西域(yu)都(dou)護班超派(pai)遣(qian)副使甘英出(chu)使大秦，即羅馬帝國，途經十(shi)余(yu)國，往(wang)返三萬(wan)八千多里，到達古波斯(si)地區后臨(lin)海遙(yao)望大秦，遇阻而返。又過了６９年，大秦安(an)敦王朝遣(qian)使經海路終于到達東漢。從此往(wang)后，海陸(lu)兼(jian)濟(ji)，貿易不(bu)絕。這是中(zhong)(zhong)國正史中(zhong)(zhong)對古代中(zhong)(zhong)國與古代歐(ou)洲直接(jie)來往(wang)的最早記(ji)載。

　　源遠者流長，根深者枝(zhi)茂。東(dong)西方兩大(da)文(wen)明交往(wang)的(de)(de)車輪，始終滾滾向前。過去五年，作為(wei)絲綢之(zhi)路經(jing)濟(ji)帶(dai)和２１世紀海上絲綢之(zhi)路的(de)(de)聯通樞紐，歐洲(zhou)國家與中(zhong)國共同落實“一帶(dai)一路”倡議，拓展歐亞陸海大(da)動脈，續寫中(zhong)歐民心(xin)相通新(xin)篇章。

　　班列，不只是一張名片

　　德(de)國(guo)杜伊斯堡ＤＩＴ場站(zhan)，是(shi)中歐班列在歐洲的重要集散地，每天(tian)有６００至８００輛貨運列車進出，絡(luo)繹不絕。５０歲的卡車司機盧索(suo)正(zheng)在場站(zhan)內等(deng)著拉貨，他說：“印(yin)有中國(guo)字的集裝箱越(yue)來越(yue)多，我的貨運訂單(dan)也更多了。”

　　盧索所認漢字很少，但他知道，那些印(yin)有“中國字”的(de)(de)集(ji)裝箱(xiang)列(lie)車，就(jiu)是“中歐(ou)班(ban)列(lie)”。記(ji)者今年(nian)８月在現場(chang)看到(dao)，藍色的(de)(de)中歐(ou)班(ban)列(lie)集(ji)裝箱(xiang)隨處可見(jian)，堆積如(ru)山。場(chang)站(zhan)工作(zuo)人員介(jie)紹(shao)，現在集(ji)裝箱(xiang)數量其實已(yi)經(jing)少了(le)很多，許多都被運(yun)回中國準備(bei)圣誕(dan)和新年(nian)前的(de)(de)運(yun)輸旺(wang)季(ji)。

　　已經干了３０年卡車司機的盧索(suo)是(shi)馬其頓人，平日(ri)在德(de)國工作。隨(sui)著中歐班列(lie)帶來的貨運(yun)量越來越多，他索(suo)性把兒子(zi)叫到杜伊斯堡一(yi)起干物流。杜伊斯堡歷來是(shi)萊茵(yin)河畔(pan)的歐洲貨運(yun)樞紐，ＤＩＴ場站在杜伊斯堡９個貨運(yun)場站中最大(da)。如今，杜伊斯堡因為(wei)中歐班列(lie)更加忙碌。

　　據場(chang)站(zhan)工(gong)作人員埃克斯萊本(ben)介紹，場(chang)站(zhan)每(mei)天迎(ying)來(lai)送往(wang)２５個(ge)班次的中歐班列(lie)，每(mei)運走４個(ge)集裝箱(xiang)，至少有一個(ge)來(lai)自中國。而４年前，每(mei)周(zhou)僅(jin)有兩三列(lie)在這里(li)停(ting)靠。她(ta)說(shuo)，由于業務量(liang)激(ji)增，場(chang)站(zhan)已經購(gou)買了(le)２０萬平方米(mi)的土地(di)，同時招聘了(le)更(geng)多貨車司(si)機。

　　中(zhong)歐班列已經(jing)成為杜伊(yi)斯堡的(de)一張新名片，吸引多國(guo)(guo)記(ji)者前來報(bao)道。杜伊(yi)斯堡市長(chang)澤倫(lun)·林克(ke)曾直(zhi)言，這里就是德國(guo)(guo)的(de)“中(zhong)國(guo)(guo)城”。

　　杜(du)伊(yi)斯堡是中歐(ou)班(ban)(ban)列快速(su)發展的一個(ge)縮影。截至今年８月２６日，中歐(ou)班(ban)(ban)列累計(ji)開行(xing)數量突(tu)破１萬(wan)列，到(dao)達歐(ou)洲(zhou)１５個(ge)國(guo)家４３個(ge)城市，已達到(dao)“去三回二”。中歐(ou)班(ban)(ban)列貨物(wu)品類日益豐(feng)(feng)富，包括葡(pu)萄酒、汽車配件(jian)、機械(xie)設備、小商品等，有力(li)促進了(le)中歐(ou)之間經(jing)貿往來(lai)，豐(feng)(feng)富了(le)中歐(ou)民眾的生活。

　　笑容，分享最美收獲

　　“中國企業收購斯(si)梅代雷沃(wo)鋼(gang)鐵廠后，主要變化是我感覺更安全(quan)了。”２６歲的設(she)備檢修(xiu)工(gong)亞(ya)歷山(shan)大·杜訥柴(chai)維奇(qi)對記者說。

　　杜(du)訥柴(chai)維(wei)奇一(yi)家(jia)三代都在鋼(gang)(gang)鐵廠上(shang)班，親身經歷過鋼(gang)(gang)鐵廠的輝煌與沒落(luo)。斯梅代雷沃鋼(gang)(gang)鐵廠建于１９１３年，曾被(bei)譽為“塞爾維(wei)亞的驕(jiao)傲”，但由于國際市場競爭(zheng)激烈以及管(guan)理(li)不善等原因，一(yi)度瀕臨(lin)破(po)產。“那個時候，媒體經常(chang)(chang)報道鋼(gang)(gang)鐵廠某一(yi)天將不復存在，我們對未來(lai)非(fei)常(chang)(chang)擔心。”杜(du)訥柴(chai)維(wei)奇回憶說。

　　２０１６年(nian)(nian)４月，中(zhong)國河鋼(gang)(gang)集團出(chu)資４６００萬歐(ou)元收購(gou)了鋼(gang)(gang)鐵(tie)廠，并接納(na)全部５０００名(ming)員工，這(zhe)給鋼(gang)(gang)鐵(tie)廠帶(dai)來了生機。當年(nian)(nian)１２月，引入新管理和新技術(shu)的鋼(gang)(gang)鐵(tie)廠實(shi)現營利，扭轉了連(lian)續(xu)７年(nian)(nian)虧損的局面。２０１６年(nian)(nian)下半年(nian)(nian)，鋼(gang)(gang)鐵(tie)廠成為塞爾維亞(ya)第二大出(chu)口企業。

　　河鋼(gang)塞爾維亞有(you)限公司(si)執行董事宋嗣海介紹(shao)，去年鋼(gang)鐵廠完成鋼(gang)產(chan)量(liang)１４６萬(wan)噸，產(chan)值７．５億美(mei)元(yuan)，今(jin)年鋼(gang)鐵廠計(ji)劃(hua)產(chan)鋼(gang)１８０萬(wan)噸，目(mu)標是(shi)創下新產(chan)量(liang)紀錄。

　　鋼(gang)(gang)鐵廠(chang)(chang)產量和效(xiao)益(yi)穩(wen)步(bu)增長(chang)，讓杜(du)(du)訥柴維(wei)奇一家(jia)重(zhong)獲安全感。杜(du)(du)訥柴維(wei)奇的姐(jie)夫(fu)之前在德(de)國(guo)工(gong)作，現在也回到鋼(gang)(gang)鐵廠(chang)(chang)上(shang)班。

　　鋼(gang)(gang)鐵廠的(de)絕處(chu)逢生帶(dai)動了斯(si)梅(mei)代雷沃(wo)市乃至(zhi)整個(ge)塞爾維亞(ya)的(de)發展。斯(si)梅(mei)代雷沃(wo)市市長亞(ya)斯(si)娜·阿夫拉(la)莫維奇說，現在該市每年財政(zheng)收入是(shi)原(yuan)來(lai)的(de)兩(liang)倍(bei)多(duo)。河鋼(gang)(gang)提供(gong)了巨(ju)大幫助，“但這遠不(bu)止‘錢’的(de)問題，更(geng)關(guan)鍵的(de)是(shi)河鋼(gang)(gang)帶(dai)來(lai)的(de)技術”。

　　完成收購之后，河鋼塞爾維(wei)(wei)亞有限(xian)公(gong)司引進(jin)河鋼先進(jin)的國際運營經(jing)驗，選派技(ji)術(shu)骨干(gan)(gan)從中(zhong)國趕(gan)赴斯梅(mei)代雷沃(wo)，對鋼鐵廠進(jin)行設(she)備維(wei)(wei)修及系統改造(zao)。同時，塞方經(jing)營管理團隊和生(sheng)產技(ji)術(shu)骨干(gan)(gan)也被邀(yao)請(qing)到河鋼接受交流(liu)培訓(xun)。

　　“我們可以從鋼鐵廠工人(ren)身上(shang)感(gan)受(shou)到他(ta)們的滿足(zu)和穩定，最重(zhong)要的是(shi)大家臉(lian)上(shang)重(zhong)新出現了笑(xiao)(xiao)容(rong)，笑(xiao)(xiao)容(rong)說明了一切。”女市長(chang)的臉(lian)上(shang)也露出了笑(xiao)(xiao)容(rong)。

　　如今，河鋼斯梅(mei)代雷沃鋼鐵廠已成為(wei)中(zhong)歐(ou)攜(xie)手共建“一(yi)帶(dai)一(yi)路”、惠及當地民(min)生的典型。隨著“一(yi)帶(dai)一(yi)路”合作不(bu)斷(duan)走深走實(shi)，更多中(zhong)歐(ou)企業攜(xie)手共贏的故(gu)事正在(zai)涌(yong)現。

　　攜手，打開機遇之窗

　　８月的(de)愛(ai)琴海，希臘比(bi)(bi)雷埃夫斯(si)港(gang)（比(bi)(bi)港(gang)）一(yi)片空地上，工人們正忙(mang)著操(cao)作吊車。這里正在(zai)進行的(de)是３號集裝箱碼頭(tou)的(de)擴建工程。完(wan)工后，比(bi)(bi)港(gang)的(de)集裝箱吞吐(tu)能力可達每(mei)年７２０萬標箱，躋(ji)身歐洲前五大(da)港(gang)口之(zhi)列。

　　“我在比(bi)港(gang)(gang)(gang)工(gong)作(zuo)快(kuai)５年了，這里工(gong)作(zuo)環(huan)境(jing)好，報酬也不(bu)錯，我很喜歡現在所從事的工(gong)作(zuo)，”港(gang)(gang)(gang)口叉車(che)司機尼(ni)科(ke)斯(si)說，“比(bi)港(gang)(gang)(gang)現已成為希臘(la)最大的發展(zhan)項目，每(mei)個(ge)人(ren)都希望能在這里工(gong)作(zuo)。”

　　比港(gang)(gang)歷史上一直是地中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)重要港(gang)(gang)口，被視(shi)為(wei)歐洲“南(nan)大門”。２０１６年(nian)，中(zhong)(zhong)遠(yuan)海(hai)(hai)運集團正式(shi)成(cheng)為(wei)比港(gang)(gang)經(jing)營者。雙方承(cheng)諾攜手合(he)作，將比港(gang)(gang)建(jian)設成(cheng)為(wei)地中(zhong)(zhong)海(hai)(hai)最大的(de)集裝箱轉運港(gang)(gang)、海(hai)(hai)陸聯運的(de)橋(qiao)頭(tou)堡。

　　如今(jin)，這(zhe)一(yi)目標正成為現實。比港貨物吞吐量迅速回(hui)升，重新躋身歐洲(zhou)大港行列，在全球港口中的排名(ming)從第(di)９３位提高至第(di)３６位。以比港為南端起點，中歐陸(lu)海(hai)快線蓬勃(bo)發展，經過(guo)馬其(qi)頓和塞爾維亞，北至匈牙利、捷克(ke)、斯洛(luo)伐(fa)克(ke)和奧地利，直接輻(fu)射區域人(ren)口３２００多萬。

　　通過(guo)這條路徑，貨物從遠東到達中(zhong)東歐比經(jing)過(guo)其他傳統(tong)路徑縮短了７至１０天。２０１７年，中(zhong)歐陸海快線累計完成(cheng)貨量約４萬(wan)標箱。

　　“比(bi)港的成功(gong)，是兩個文明古國攜手共進的結果。”比(bi)雷(lei)埃夫(fu)斯集(ji)裝箱碼(ma)頭(tou)有(you)限(xian)公司部(bu)門經理尼(ni)古勞斯說(shuo)。

　　比(bi)港成為中歐共建２１世紀(ji)海上絲(si)綢之路(lu)的重要項目(mu)，這讓其他歐洲港口看到(dao)了新的機遇。

　　在西班牙北部(bu)畢爾巴(ba)鄂港，一個大(da)規模擴(kuo)建的合作項目已經提上日程。到２０２０年，港口將提供３０萬平(ping)方(fang)米(mi)的區域用于(yu)碼頭(tou)擴(kuo)建，到２０２３年，再增加３０萬平(ping)方(fang)米(mi)的區域用于(yu)擴(kuo)建。

　　畢爾巴(ba)鄂港務(wu)局主席里卡(ka)多·巴(ba)爾卡(ka)拉說，“一(yi)帶一(yi)路”倡議將為畢爾巴(ba)鄂港乃至整(zheng)個(ge)畢爾巴(ba)鄂市經(jing)濟(ji)的發展打開新的機(ji)遇(yu)之窗。

　　他表示，西(xi)班牙的(de)(de)目(mu)標是成為歐(ou)洲對亞洲貿易(yi)的(de)(de)大門，畢(bi)(bi)爾巴鄂(e)希望(wang)發揮(hui)更大作用，促(cu)進西(xi)班牙同中國(guo)的(de)(de)貿易(yi)。“中國(guo)投資對畢(bi)(bi)爾巴鄂(e)非常重(zhong)要(yao)，將極大促(cu)進本地物流效(xiao)率，提升集裝箱吞吐(tu)能(neng)力(li)，增加運輸航線，這令人(ren)鼓舞。”（參與記者：王慧娟、甘春(chun)、韓沖、朱晟(sheng)、任珂(ke)、歐(ou)陽為）

【糾錯】

責任編輯： 王頔