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2018年1月全球新能源乘用車銷量TOP10

　　2018年(nian)(nian)1月(yue)全(quan)(quan)球(qiu)新能源(yuan)乘用車(che)銷量(liang)超過8.2萬臺(tai)，其(qi)中(zhong)中(zhong)國新能源(yuan)乘用車(che)銷量(liang)達到了3.2萬臺(tai)，占比(bi)38.57％。從2018年(nian)(nian)1月(yue)全(quan)(quan)球(qiu)新能源(yuan)乘用車(che)銷量(liang)排(pai)名來看，奪(duo)得冠軍(jun)的是(shi)自(zi)主品(pin)牌車(che)型(xing)北汽EC系列，銷售(shou)了7870臺(tai)；排(pai)在第二位的是(shi)日產(chan)聆風，銷售(shou)了4447臺(tai)；緊隨其(qi)后(hou)的是(shi)江淮IEV6S／E，銷售(shou)了3356臺(tai)。除此之外，進入TOP10的自(zi)主品(pin)牌車(che)型(xing)還(huan)有比(bi)亞(ya)迪秦和比(bi)亞(ya)迪宋DM。（來源(yuan)：電(dian)動汽車(che)資源(yuan)網）

　　近日，特斯拉啟動(dong)公(gong)司(si)史上最大(da)規(gui)模的(de)(de)(de)(de)召回(hui)，涉(she)及全球(qiu)約12.3萬臺車(che)，原因是(shi)車(che)子零(ling)部件存在(zai)安(an)全隱患(huan)。其(qi)實，比起自燃、碰撞、充電(dian)等事故，特斯拉的(de)(de)(de)(de)安(an)全隱患(huan)還無法(fa)“入圍”電(dian)動(dong)汽車(che)安(an)全問題的(de)(de)(de)(de)“前三甲(jia)”，不過，也足(zu)以(yi)引起人們對電(dian)動(dong)汽車(che)安(an)全問題的(de)(de)(de)(de)更多關注。電(dian)動(dong)汽車(che)產業(ye)的(de)(de)(de)(de)發展(zhan)速度，足(zu)以(yi)用“奔(ben)跑”形容。但事關安(an)全的(de)(de)(de)(de)標準、法(fa)規(gui)、技術等問題，跟得上這一產業(ye)在(zai)全球(qiu)迅猛發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)腳步嗎？

　　強制：全球首個電動汽車安全法規誕生

　　不(bu)久(jiu)前召開的聯(lian)合國(guo)世界車輛協調論壇第(di)174次會議上，由中國(guo)、美國(guo)、歐盟和(he)日本共同(tong)牽頭制定(ding)的電(dian)動(dong)汽(qi)車安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)全(quan)(quan)(quan)球技(ji)術(shu)法(fa)規獲全(quan)(quan)(quan)票通過。法(fa)規主要圍繞整車及動(dong)力蓄(xu)電(dian)池的安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)性能提出技(ji)術(shu)要求(qiu)，同(tong)時(shi)規定(ding)了電(dian)動(dong)汽(qi)車滿足安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)性能要求(qiu)的試驗方法(fa)，以保(bao)(bao)障電(dian)動(dong)汽(qi)車在(zai)各(ge)種(zhong)使用環境(jing)下，以及發生碰(peng)撞等(deng)事故時(shi)能最大限(xian)度保(bao)(bao)護乘員安(an)(an)全(quan)(quan)(quan)。

　　這是全球汽車技(ji)術(shu)法規(gui)體系中首個(ge)專門(men)針對(dui)電動汽車安全技(ji)術(shu)的(de)法規(gui)。這也意味著(zhu)，電動汽車在技(ji)術(shu)研(yan)制(zhi)和發展上，將(jiang)嚴格(ge)依(yi)法“強制(zhi)”安全。

　　“電動(dong)汽(qi)車(che)安(an)全(quan)(quan)問題(ti)，不(bu)僅僅是被(bei)民眾關注(zhu)的(de)熱點那(nei)么‘簡單’，它也(ye)是發展電動(dong)汽(qi)車(che)產業必(bi)須(xu)解決的(de)關鍵問題(ti)。”4月1日(ri)(ri)，中(zhong)國中(zhong)車(che)集團株洲電力(li)機車(che)研(yan)究所的(de)首席技(ji)術(shu)專家、中(zhong)國電動(dong)汽(qi)車(che)百人會成員(yuan)郭淑(shu)英接受(shou)科技(ji)日(ri)(ri)報專訪時說。她表(biao)示(shi)，電動(dong)汽(qi)車(che)作為汽(qi)車(che)的(de)一員(yuan)，除了要具備汽(qi)車(che)應(ying)具備的(de)“一般(ban)安(an)全(quan)(quan)”性(xing)能外，還要解決電池(chi)、充電基礎設施(shi)、整車(che)制造等環節上的(de)“特殊”安(an)全(quan)(quan)問題(ti)。

　　特殊：最需要關注電池熱安全和電安全

　　“特殊”問題中(zhong)，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)安(an)(an)全(quan)最(zui)(zui)為(wei)核(he)心。中(zhong)國(guo)科學(xue)院院士、清華大學(xue)教(jiao)授、汽車安(an)(an)全(quan)與節能國(guo)家重點實驗室主任歐(ou)陽明高介紹，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)系統安(an)(an)全(quan)方面(mian)，最(zui)(zui)需要關(guan)注(zhu)的(de)(de)是熱(re)(re)安(an)(an)全(quan)和電(dian)(dian)(dian)(dian)安(an)(an)全(quan)。譬(pi)如，國(guo)內純電(dian)(dian)(dian)(dian)動汽車搭載的(de)(de)多為(wei)磷酸鐵鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)和三元鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)，而溫(wen)度是影響(xiang)這(zhe)兩種(zhong)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)工作效率和產(chan)品安(an)(an)全(quan)的(de)(de)關(guan)鍵因素。溫(wen)度過低，電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)容量既無法(fa)釋放，也無法(fa)充電(dian)(dian)(dian)(dian)，影響(xiang)正常工作；溫(wen)度過高，則會引(yin)發自(zi)生熱(re)(re)反應，輕(qing)則內部短路(lu)，重則電(dian)(dian)(dian)(dian)解液燃(ran)燒，引(yin)發車輛自(zi)燃(ran)等事故。盡管(guan)這(zhe)是由(you)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)特性決定，并不代表(biao)鋰(li)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)產(chan)品不安(an)(an)全(quan)，但(dan)電(dian)(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)“熱(re)(re)管(guan)理”很重要。

　　在(zai)充(chong)電(dian)(dian)(dian)機領域，則(ze)存在(zai)行(xing)(xing)業(ye)(ye)準(zhun)入(ru)門檻過低，企業(ye)(ye)水(shui)準(zhun)參差不齊(qi)，行(xing)(xing)業(ye)(ye)整體水(shui)平較差的(de)普遍問題。“每個動力電(dian)(dian)(dian)池(chi)都(dou)有核定(ding)標準(zhun)電(dian)(dian)(dian)流和(he)標準(zhun)電(dian)(dian)(dian)壓。一(yi)旦充(chong)電(dian)(dian)(dian)樁(zhuang)產品存在(zai)質量問題，出現‘過充(chong)’，且過充(chong)幅度(du)達150%，就會引發電(dian)(dian)(dian)池(chi)及車輛自燃等(deng)嚴重的(de)安全事故。即使過充(chong)程度(du)不高(gao)，長(chang)期(qi)小(xiao)幅過充(chong)也會影響電(dian)(dian)(dian)池(chi)系統，為后期(qi)使用埋下不可預測的(de)安全隱患。”歐陽明高(gao)說。

　　為(wei)此，我(wo)國在2015年底，新修訂了(le)電動汽車充電接口(kou)及通信協(xie)議(yi)5項國家標準，在安全性和兼容(rong)性方(fang)面(mian)設定高門檻，讓(rang)充電行業(ye)及相關產業(ye)鏈(lian)重(zhong)新“洗牌”。

　　在(zai)網上，曾流(liu)傳一段(duan)讓人“驚(jing)艷”的視頻(pin)：一輛純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)在(zai)嚴(yan)(yan)重積水路段(duan)逆流(liu)而上，“驚(jing)呆了”傳統(tong)燃油車(che)(che)(che)(che)車(che)(che)(che)(che)主(zhu)，被網友稱(cheng)為純(chun)電(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)的“看(kan)(kan)海(hai)模式(shi)”。歐陽明高表示，我(wo)國國內知(zhi)名的大(da)型(xing)新能(neng)源(yuan)制(zhi)造企業如長安、上汽、北(bei)汽等(deng)，都有與國外一流(liu)車(che)(che)(che)(che)企一致(zhi)的嚴(yan)(yan)格安全檢驗標準，因(yin)(yin)此成就了電(dian)動(dong)汽車(che)(che)(che)(che)的“看(kan)(kan)海(hai)模式(shi)”。但在(zai)充分肯(ken)定新能(neng)源(yuan)乘用車(che)(che)(che)(che)產品的同(tong)時，還必(bi)須關注新能(neng)源(yuan)客車(che)(che)(che)(che)市場上，因(yin)(yin)車(che)(che)(che)(che)企多、車(che)(che)(che)(che)型(xing)多、產品開發周期相對短等(deng)原因(yin)(yin)，產品安全仍有很大(da)提升空間(jian)。

　　主導：實力領先贏得“安全”話語權

　　該(gai)法規的(de)制(zhi)定，對我(wo)國(guo)(guo)意(yi)義非同尋常(chang)。這是(shi)我(wo)國(guo)(guo)在參與(yu)聯(lian)合國(guo)(guo)世界車輛(liang)協(xie)調(diao)論壇工作中(zhong)(zhong)，首個(ge)以(yi)主(zhu)要(yao)牽(qian)頭國(guo)(guo)身份全程(cheng)主(zhu)導并深度參與(yu)完成制(zhi)定的(de)全球技術法規。這標志(zhi)著，中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)已開始從汽車標準法規的(de)“跟隨者”向“主(zhu)導者”轉(zhuan)變(bian)，體(ti)現著世界電動汽車領域的(de)“中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)分量”。

　　“我國(guo)能牽頭制(zhi)定電動汽車(che)安全全球技術(shu)法(fa)規，當然反(fan)映了我們在此(ci)領(ling)(ling)域(yu)的技術(shu)領(ling)(ling)先和產業(ye)領(ling)(ling)先。”郭(guo)淑英說。

　　相關數(shu)據顯示，2017年(nian)，我國(guo)新(xin)能源汽車產(chan)量79.4萬輛(liang)，銷量77.7萬輛(liang)，產(chan)量占比達汽車總產(chan)量的2.7%，連續三年(nian)居世界首位。

　　技術水平也有顯著提升，乘用車(che)主流車(che)型的(de)續駛里程與國際(ji)先進水平同(tong)步。

　　在充(chong)電網絡方面，截至去年(nian)底，全國共建成公共樁21.4萬個，同比增長51%，保有量居(ju)全球(qiu)首(shou)位，占據全球(qiu)市場(chang)總量將近半壁江山。

　　與龐(pang)大市場(chang)體(ti)量相匹配(pei)的，是我(wo)國(guo)在(zai)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)技術世界領(ling)先的地位(wei)。郭淑(shu)英介紹，我(wo)國(guo)最初(chu)推動(dong)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)研究及產業發(fa)展(zhan)(zhan)，主要基(ji)于(yu)環保和能(neng)源安全的考慮，也是基(ji)于(yu)實現汽(qi)(qi)車(che)跨越式發(fa)展(zhan)(zhan)的需求。在(zai)傳統汽(qi)(qi)車(che)核心(xin)技術領(ling)域，我(wo)國(guo)起步(bu)(bu)晚(wan)，沒太多“話語權”。但電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)領(ling)域的技術發(fa)展(zhan)(zhan)，則(ze)能(neng)與其(qi)他先進技術國(guo)家(jia)站在(zai)同一(yi)起跑線(xian)。截至目前，我(wo)國(guo)在(zai)電(dian)(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)發(fa)展(zhan)(zhan)政策上，也已(yi)逐步(bu)(bu)形成了(le)全環節、中長期、可持續的政策扶持體(ti)系，并正在(zai)探索(suo)用戶市場(chang)的激(ji)勵措施。

　　有技術(shu)和產業體量(liang)雙重“實力”，獲主導話語(yu)權當然不(bu)意外。與話語(yu)權相應的重大(da)利好，就是有望為未來國產電動(dong)汽車“出(chu)海”掃(sao)清法(fa)規(gui)障(zhang)礙，不(bu)再受制于政(zheng)策(ce)法(fa)規(gui)門檻。“以中車為例，我們(men)的新(xin)能(neng)源(yuan)客(ke)車現已賣到新(xin)西(xi)蘭、巴西(xi)和臺灣、東南亞等國家和地區。但銷量(liang)目前還不(bu)大(da)。這個政(zheng)策(ce)法(fa)規(gui)出(chu)臺后，我們(men)的車只要符合這個安全法(fa)規(gui)標準，產品出(chu)口就暢通無(wu)阻了。”郭(guo)淑英說。

　　“汽車(che)智能化、網(wang)聯化必然(ran)是汽車(che)未來發展的大趨勢。電(dian)動(dong)汽車(che)也會是實現汽車(che)智能化、網(wang)聯化的最(zui)佳載體。但隨著電(dian)動(dong)汽車(che)的智能化和網(wang)聯化發展，汽車(che)信息安全的重要性將會逐(zhu)漸顯露。我們也要提前在此方面布局(ju)，并積(ji)極參與該方面全球(qiu)標(biao)準(zhun)和法(fa)規(gui)的制定(ding)。”郭淑(shu)英(ying)說。（記者 俞(yu)慧友）