“重載”奔跑

　　三十歲大秦鐵路日夜不息為中國經濟“輸能”

大秦鐵路。受訪者供圖

　　這(zhe)是(shi)中(zhong)國第(di)一(yi)條重載鐵(tie)(tie)路(lu),也是(shi)貨運量最大的一(yi)條鐵(tie)(tie)路(lu)。

　　30年(nian)前的今(jin)天,這條鐵(tie)路開通運營。半個甲子,重(zhong)載列(lie)(lie)車滿(man)載烏金,在這條鐵(tie)路上(shang)日(ri)夜(ye)不息地奔跑,如同一(yi)條連(lian)通晉(jin)陜蒙“煤海”與渤海的“烏金之河”,為中國經(jing)濟列(lie)(lie)車源(yuan)(yuan)源(yuan)(yuan)不斷輸入(ru)“能(neng)源(yuan)(yuan)血(xue)液”。

　　這就是(shi)大秦鐵(tie)路。

　　“今年,大秦鐵(tie)路(lu)運量預(yu)計將超過4.5億噸,刷新歷史紀錄!”太原鐵(tie)路(lu)局有關負責人自信地告訴(su)記者(zhe)。

　　2018,我們慶祝(zhu)改革開放40周年。2018,30歲大(da)秦(qin)(qin)運量再創新高。這不(bu)僅是中(zhong)(zhong)國(guo)重載(zai)鐵路(lu)的(de)(de)(de)驕傲(ao),更是中(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)列車(che)動能依然強(qiang)大(da)的(de)(de)(de)信號。盡(jin)管(guan)(guan),中(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)要不(bu)斷地爬坡,但如同(tong)大(da)秦(qin)(qin)線上的(de)(de)(de)重載(zai)列車(che),沒有過不(bu)去的(de)(de)(de)坎；盡(jin)管(guan)(guan),中(zhong)(zhong)國(guo)經濟(ji)不(bu)會是一路(lu)綠燈,但同(tong)樣如同(tong)大(da)秦(qin)(qin)線上的(de)(de)(de)重載(zai)列車(che),不(bu)變的(de)(de)(de)方向(xiang)是向(xiang)前(qian)向(xiang)前(qian)再向(xiang)前(qian)……

　　事實上,這條(tiao)重(zhong)載鐵路的問世,與(yu)偉大(da)的改革開(kai)放同步。

　　1978年(nian),黨的(de)十一屆三中全會召開,改革(ge)開放啟幕。以經濟建(jian)設為中心(xin),中國經濟列車全方位(wei)提速,但幾乎同步(bu)遭遇能源短缺掣肘(zhou),能源之鄉山西的(de)煤(mei)卻卡在運(yun)輸瓶頸上。一邊(bian)是(shi)如饑似渴求烏金(jin),一邊(bian)是(shi)有煤(mei)難運(yun)干著急。

　　“干著急(ji)”不(bu)是(shi)改革開放的表情,更不(bu)是(shi)改革開放的姿勢(shi)。很快(kuai),建(jian)設(she)最(zui)快(kuai)捷、運量(liang)最(zui)大(da)的運煤專線(xian)提(ti)上日程。經過快(kuai)馬加(jia)鞭(bian)的論證(zheng)、勘探、設(she)計、建(jian)設(she),1988年12月28日,大(da)秦鐵路首(shou)期工程開通。

　　2000萬噸(dun)、5200萬噸(dun)、1億(yi)(yi)噸(dun)、2億(yi)(yi)噸(dun)……直至4.5億(yi)(yi)噸(dun),30年運煤60億(yi)(yi)噸(dun),裝滿長2.6公里的(de)2萬噸(dun)重載(zai)列(lie)車可繞赤道20余(yu)圈(quan)。大秦的(de)運量,與(yu)中國(guo)經濟列(lie)車同步遞增。

　　重(zhong)載鐵路(lu),是(shi)與高鐵媲美的中國鐵路(lu)另(ling)一張靚麗名片。

　　重(zhong)載(zai)奔跑,跑的是技術。“大秦(qin)就(jiu)像(xiang)一個龐大的技術創新試(shi)驗場。”用科技不斷突破原(yuan)設計(ji)運輸能力(li),大秦(qin)鐵路30年來攻關不輟,形(xing)成了一整套具有自(zi)主知(zhi)識產權的重(zhong)載(zai)運輸技術體系,重(zhong)載(zai)裝備、重(zhong)載(zai)線路、重(zhong)載(zai)通(tong)信(xin)信(xin)號(hao)和(he)重(zhong)載(zai)運輸組(zu)織(zhi)……大秦(qin)的技術和(he)設計(ji)制造能力(li)均領(ling)先世界。

　　重載奔跑,跑的(de)是精(jing)神(shen)。每(mei)一(yi)(yi)段鋼(gang)軌、每(mei)一(yi)(yi)顆螺釘,每(mei)一(yi)(yi)米電路、每(mei)一(yi)(yi)個信號都必(bi)須絕對精(jing)確。正是11萬大(da)秦人不畏辛勞不懼挑(tiao)戰(zhan)不負(fu)重托的(de)忠誠(cheng)奉獻,以精(jing)益求精(jing)的(de)工匠(jiang)精(jing)神(shen),讓重載列車在653公里重載鐵軌上,不舍(she)晝夜安全奔跑30年。

　　探訪(fang)大秦鐵路,管窺中國經濟列(lie)車(che)的(de)動力之源(yuan)。歲末,記(ji)者在大同登上重載(zai)列(lie)車(che),一路隨行(xing)到渤(bo)海(hai)之濱的(de)秦皇島。

　　2.6公里!“巨龍”的震撼

　　盡管對重(zhong)載列車的雄偉有過想(xiang)象,零距離(li)走近仍然為之震(zhen)撼(han):地球上,怕(pa)是難(nan)以(yi)找到比這更長的運載工具了——

　　車(che)長2.6公里!車(che)身能從天安門往(wang)西排(pai)到(dao)民族(zu)文化宮(gong),如果從車(che)頭走到(dao)車(che)尾(wei),需要(yao)半個(ge)多小(xiao)時(shi)；

　　載(zai)(zai)重2萬(wan)噸!一次載(zai)(zai)貨需800多(duo)輛(liang)20噸重型貨車才(cai)能拉完,能馱得動兩(liang)艘中(zhong)國最新最大的055型驅逐艦。

　　我(wo)們(men)登車,在大秦鐵路0公里起點(dian)湖(hu)東電力(li)機務段。“湖(hu)東”,因(yin)地(di)處(chu)大同市文瀛湖(hu)之東而得名,脫胎于1914年的(de)(de)大同火車房(fang)。一百多年來,“湖(hu)東”見(jian)證了從戰爭、建設到改革發展的(de)(de)時代之變,見(jian)證了中(zhong)國列車從蒸汽、內燃到電力(li)機車的(de)(de)動(dong)力(li)之變,從“輕載”窩(wo)行到重(zhong)載飛奔之變。

　　“列(lie)尾風(feng)壓(ya)580千帕(pa)。機車信(xin)號確認好了(le)。綠(lv)燈(deng),發(fa)車進路好了(le)。”

　　景生啟伸直手臂,這(zhe)位2萬噸重載(zai)列車(che)主控司機食指(zhi)中(zhong)指(zhi)并(bing)攏,指(zhi)向駕駛(shi)室操(cao)作臺上的(de)儀(yi)表(biao),指(zhi)向我國第一條也是運力(li)最(zui)大(da)(da)的(de)重載(zai)鐵(tie)路大(da)(da)秦線的(de)正前方,并(bing)一一口語確認。接(jie)著通知中(zhong)部機車(che):“和(he)1-200準備開車(che)。”

　　隨著自動指(zhi)示(shi)聲“綠燈通(tong)過”的(de)(de)確認,及(ji)中部機(ji)車“和1-200開車,明白……”的(de)(de)互控聲,景生啟(qi)將(jiang)右手(shou)握(wo)住(zhu)駕駛(shi)臺上的(de)(de)調速柄(bing),用大拇指(zhi)穩穩地向前推進有著100個級位的(de)(de)手(shou)柄(bing)。　　　

　　冬(dong)日午間,12:55,山西大同,“73189”次(ci)“巨(ju)龍”緩緩、平穩啟動,向653公里之東的河北(bei)秦皇島起跑(pao)。

　　“73189”次(ci)由兩部機車各掛105節(jie)車廂合成(cheng),自重4200噸(dun),裝(zhuang)載16800噸(dun)動力煤。

　　列車在(zai)嗡鳴聲(sheng)中逐(zhu)漸加速,經過軌(gui)道密(mi)布、桿塔林立(li)的站場,駛上正軌(gui)。兩旁的樹木(mu),葉(xie)子早已(yi)落盡,枝干歷歷。

　　改革開放喚“重載”

　　每(mei)次見到前(qian)方的指示燈信號,景生啟(qi)都會利索地舉起右(you)手,食(shi)指中指“劍指”前(qian)方,同時口喊“綠燈”,隨即收手為拳,兩秒后放下。大秦線跑一趟,呼喚應答動作接(jie)近700次。

　　景生啟已經往返大秦線2000多趟。這些(xie)標(biao)準化的(de)動作,他(ta)也記(ji)不清做了多少遍。

　　這條橫貫晉冀京津,能源(yuan)供應輻射(she)中國(guo)26個省份的重載鐵路,是改革(ge)開放“喚”來(lai)的。

　　1978年(nian),黨(dang)的(de)(de)(de)十一屆三中全會(hui)開啟改(gai)革開放偉大進程,共和國經(jing)濟列車(che)(che)全方位提速(su),但很快就遭遇(yu)能(neng)源短缺掣肘(zhou),能(neng)源之鄉山西(xi)的(de)(de)(de)煤(mei)卻因運(yun)輸(shu)瓶(ping)頸運(yun)不出。“那時,每(mei)天(tian)急(ji)需車(che)(che)皮的(de)(de)(de)電報像(xiang)雪(xue)片(pian)一樣(yang)飛來。”回首40年(nian)前(qian),在山西(xi)的(de)(de)(de)鐵路(lu)人抹不去(qu)這樣(yang)的(de)(de)(de)記(ji)憶。

　　1983年(nian),起草(cao)中(zhong)的(de)(de)國(guo)家(jia)“七五”計劃明確(que)提出“加(jia)強能源建(jian)設,完善運(yun)輸(shu)網(wang)絡,逐(zhu)步緩和能源、交通緊張狀況(kuang)”,并要求“加(jia)強由西向(xiang)東的(de)(de)運(yun)輸(shu)通道建(jian)設”。建(jian)設一條(tiao)運(yun)距最短、運(yun)力(li)最大的(de)(de)鐵(tie)路,讓山西的(de)(de)煤炭最快捷運(yun)到(dao)出海口的(de)(de)計劃呼之欲出,大秦鐵(tie)路建(jian)設進入論證、勘探、設計階段。

　　很快(kuai)(kuai),中(zhong)國(guo)第(di)一條(tiao)雙線電氣化重載(zai)運煤(mei)專線——大秦鐵(tie)路快(kuai)(kuai)馬加(jia)鞭修(xiu)筑,鋼鐵(tie)動脈(mo)從(cong)山西高原切太(tai)行(xing)、穿燕山,迤邐向東奔(ben)大海。

　　30年前的(de)1988年12月28日,大秦(qin)鐵(tie)路首期工(gong)程(cheng)開通運(yun)(yun)營(ying)。開通后的(de)第(di)一年,這條重載鐵(tie)路就爆發出驚(jing)人的(de)運(yun)(yun)能,完(wan)成2000萬(wan)噸(dun)的(de)運(yun)(yun)輸(shu)量。很(hen)快,大秦(qin)二(er)期工(gong)程(cheng)列入國家(jia)“八五”計(ji)劃。4年后二(er)期工(gong)程(cheng)竣工(gong),大秦(qin)鐵(tie)路實(shi)現全線運(yun)(yun)營(ying),為共和國經濟源源不斷(duan)提供動(dong)力。

　　“嗚——”

　　一聲汽笛響起,13:04,“73189”次與(yu)從秦(qin)皇島返(fan)回的(de)空(kong)載列車(che)“打招呼(hu)”。一節(jie)節(jie)車(che)廂疾馳而過,陽光(guang)斜(xie)照,返(fan)回車(che)輛的(de)影子正好覆(fu)蓋在前行(xing)的(de)鐵軌上,車(che)廂間隙透過的(de)光(guang)又(you)形成一道道白線。

　　大秦鐵路24小時不間斷運(yun)營,平(ping)均(jun)每(mei)12分鐘就開出一列(lie)(lie)重載列(lie)(lie)車(che),是世界單條線路重載列(lie)(lie)車(che)發運(yun)密度之最。

　　景生啟通過(guo)電臺和中部機車(che)核(he)對“機械檢查”情況。46歲的(de)他是湖東機務(wu)段492名重載司機中的(de)一員,也是中國迄今能操控3萬(wan)噸重載列(lie)車(che)僅有的(de)兩人之一。

　　“不怕開不動,就怕停不住”

　　列車時速提至80公(gong)里左右。車窗外掠過有著大(da)片窯洞的(de)村莊(zhuang)。

　　一(yi)路向東,海拔緩降,前(qian)方下坡!重(zhong)載列(lie)車(che)減速的第一(yi)把閘(zha)即將“撂”下。

　　在64公(gong)里800米(mi)和65公(gong)里之間,景生啟胸有成竹地扳動駕駛臺上的“大閘”(自動制動控制器)。

　　“這輛車的閘有勁,但越有勁,制(zhi)動時(shi)引起的反沖也越大。”景生啟說(shuo)。

　　大秦鐵(tie)路60%在山(shan)區。在景生(sheng)啟看來,整個(ge)大秦線的駕駛操作最富挑戰性的地段(duan)集中在湖東到茶塢之(zhi)(zhi)間。這中間有兩個(ge)大下坡,總(zong)共100公(gong)里長(chang),分(fen)別是化稍營到涿鹿(lu)40公(gong)里,延慶到茶塢60公(gong)里,中間最大的坡道坡度為千分(fen)之(zhi)(zhi)十(shi)二。

　　下坡就要制(zhi)動,而(er)在重載司(si)機(ji)眼里(li),“不(bu)怕開不(bu)動,就怕停(ting)不(bu)住”,“每一把閘都有風險”。他們把制(zhi)動叫“撂閘”,“撂”不(bu)好(hao)那就叫“放飏(yang)”了。每一個重載司(si)機(ji)都經(jing)歷過“手心全汗、腿在發(fa)顫”的緊(jin)張(zhang)。

　　他(ta)們深知“撂閘”的力(li)度必須正好。勁稍(shao)微大(da)了,可能就(jiu)導致緊(jin)急制動,輕則(ze)導致受力(li)部(bu)位裂(lie)損(sun),中部(bu)機車渡(du)板變(bian)形,重則(ze)導致列(lie)車脫線(xian),甚至顛(dian)覆。

　　駕駛臺(tai)上放著一本“司機(ji)手(shou)賬”,景生啟(qi)不(bu)時拿起筆記錄(lu)。他(ta)常說(shuo),會開車是技術(shu),開好車才是藝術(shu)。“人機(ji)合一可以說(shuo)是我們(men)2萬噸重載司機(ji)的最高境界(jie)。”

　　這種(zhong)境界來源于他(ta)愛鉆(zhan)研勤記(ji)錄的(de)好習慣,靠著一年多的(de)點滴總結(jie),景生(sheng)啟留(liu)心記(ji)錄大秦線(xian)上30個區間(jian)列(lie)車運行(xing)情(qing)況,并與監控裝置記(ji)錄的(de)運行(xing)數據(ju)對照,反復調驗閘把(ba)的(de)力度和(he)時(shi)間(jian),力求列(lie)車最佳(jia)的(de)運行(xing)狀(zhuang)態(tai)和(he)車鉤(gou)受(shou)力均勻。終(zhong)于,景生(sheng)啟撰寫的(de)《2.1萬(wan)噸重載列(lie)車操縱方(fang)法》出爐,現在重載司機人手(shou)一冊。

　　專運煤炭的綠色走廊

　　在(zai)越織越密(mi)的中(zhong)國(guo)(guo)鐵(tie)路網(wang)中(zhong),大秦鐵(tie)路有點另類。沿線遠離(li)城市,大部(bu)蜿蜒在(zai)塞北群山(shan)之間；明明是負重前行,似乎又身輕(qing)如燕；運的是煤,但最終(zhong)將轉化為電,為中(zhong)國(guo)(guo)經濟列(lie)車輸能。

　　1萬噸、1.5萬噸、2.1萬噸……3萬噸試驗已成功,在運量不斷攀升(sheng)的情(qing)況下,專運煤炭的大(da)秦線,也逐漸(jian)成為(wei)綠色走廊。

　　運(yun)量(liang)的增加其實也(ye)是在為環(huan)保(bao)做貢(gong)獻(xian)。據測算(suan),鐵(tie)路每增加1萬噸貨運(yun)量(liang),可比公路完成同等(deng)運(yun)量(liang)節省能(neng)耗約110噸標準煤,減(jian)少二氧化碳排放約270.6噸。

　　在大同,距離大秦(qin)線起點韓(han)家嶺不(bu)遠處,坐落著一(yi)(yi)處2萬噸重載列車(che)的裝(zhuang)車(che)點——塔山裝(zhuang)車(che)點,一(yi)(yi)節節車(che)廂依次像接(jie)受檢閱(yue)般通過筒倉,停留(liu)片刻,倉口(kou)自動(dong)噴出(chu)煤炭,裝(zhuang)滿車(che)廂后(hou)前移,下一(yi)(yi)節接(jie)著裝(zhuang)。

　　為(wei)確保“裝(zhuang)(zhuang)得多”,大秦鐵路起(qi)點大同(tong)建成153個裝(zhuang)(zhuang)車基地,平(ping)均不到2小時就可(ke)以(yi)裝(zhuang)(zhuang)完一列2萬噸(dun)列車。

　　一邊(bian)裝煤,一邊(bian)噴灑抑(yi)(yi)塵液,干燥(zao)后(hou)結成硬膜,猶(you)如苫(shan)蓋篷布,能有效防止重載(zai)列車高速運(yun)行(xing)或大風天(tian)氣產生(sheng)揚塵。大秦人(ren)形(xing)象地稱作“噴發膠(jiao)”,既(ji)定型又防凍又抑(yi)(yi)塵。大秦線設有74個(ge)抑(yi)(yi)塵站,每(mei)年裝車噴灑抑(yi)(yi)塵液1600萬噸,耗資數億元(yuan)。

　　“你不付出別人要付出”

　　此(ci)刻,被抑塵液膠凝的210節(jie)運煤列(lie)車,正(zheng)行駛在太行山北麓(lu)的峽谷地帶(dai),群(qun)山連綿(mian),蒼(cang)莽寂(ji)靜,轟鳴的列(lie)車似乎成了此(ci)間(jian)唯一的“活物”。

　　14:38,列車進入全長(chang)3公(gong)里的(de)“和尚(shang)坪(ping)隧(sui)道”,這是沿線52個隧(sui)道中的(de)第一個,最長(chang)的(de)軍都山隧(sui)道長(chang)8460米。

　　10分鐘后,列車(che)駛入位于張家口市(shi)宣化(hua)區的王家灣(wan)線(xian)路車(che)間(jian),這(zhe)里是太行山和燕山銜(xian)接地段,車(che)間(jian)擔負(fu)著大(da)秦(qin)線(xian)138公(gong)里—164公(gong)里上(shang)下行共計52公(gong)里的線(xian)路維修任務(wu),其中橋梁和隧道占線(xian)路總長(chang)的80%以(yi)上(shang)。

　　修建大秦(qin)鐵(tie)路時,5個只有20歲(sui)左右的(de)工程兵(bing)犧牲在這里,并長眠在大秦(qin)線對(dui)面的(de)山坡上。

　　王建設(she)現在(zai)是(shi)大(da)秦(qin)鐵路上最后一(yi)個工程(cheng)兵,出生于(yu)1963年的他,1981年入伍,1984年轉(zhuan)入中(zhong)鐵十八工程(cheng)局參(can)加大(da)秦(qin)鐵路建設(she),1988年至(zhi)今(jin)一(yi)直(zhi)駐守在(zai)這里(li),并在(zai)最艱苦的河(he)南寺(si)工區(qu)工作。

　　“兩(liang)山夾一(yi)橋,工(gong)區半(ban)山腰；風(feng)吹(chui)石頭跑,吃(chi)水(shui)下山舀。”這句順口溜反(fan)映(ying)了這個(ge)工(gong)區當年惡劣的環境。鐵(tie)路養(yang)護(hu)員吃(chi)水(shui)困難,曾經,拉水(shui)就累(lei)死3頭毛驢。

　　這個(ge)地方手機(ji)沒(mei)信號,年輕(qing)人留(liu)不住,因為(wei)找不到對象。但(dan)今天仍有60多名職工堅守在這里,日復(fu)一日整(zheng)線路、換鋼軌、夯(hang)道床……

　　王(wang)家灣線(xian)路車間(jian)還有一段“父子(zi)兵守護大秦(qin)(qin)”的(de)佳話(hua)。父親韓(han)(han)玉金(jin)是當(dang)年(nian)修建大秦(qin)(qin)線(xian)的(de)工程(cheng)兵,1984年(nian)他(ta)的(de)兒子(zi)出生,正(zheng)在工地(di)勞(lao)作的(de)他(ta)就(jiu)給兒子(zi)起名(ming)韓(han)(han)建秦(qin)(qin)。20多年(nian)后,韓(han)(han)建秦(qin)(qin)也從(cong)部隊轉業(ye)來到大秦(qin)(qin)線(xian)。“老(lao)韓(han)(han)”“小韓(han)(han)”兩個班(ban)長(chang)不僅相(xiang)互切(qie)磋巡檢(jian)線(xian)路的(de)技能,還帶領各(ge)自的(de)工區開展業(ye)務競賽。

　　重載司機大多都有職業(ye)病(bing),深受(shou)隧道粉塵、機車噪音之苦。“沒辦(ban)法,國家需要,總得有人(ren)付(fu)(fu)出(chu),你不付(fu)(fu)出(chu)別人(ren)要付(fu)(fu)出(chu)。”景生啟說。

　　“煤河”沿桑干河輸送“太陽”

　　大秦線往來(lai)列車(che)如(ru)同一條(tiao)烏金長(chang)河(he)奔(ben)(ben)騰(teng)不息。在崇山峻(jun)嶺中,有一條(tiao)真正的河(he)流與大秦“煤河(he)”如(ru)影隨(sui)形(xing),一路(lu)“陪伴”從(cong)大同奔(ben)(ben)向北京。

　　這(zhe)(zhe)條河就是桑(sang)干河,因(yin)丁玲名著《太陽照在桑(sang)干河上》聞名遐邇(er)。15:30左右,列車駛過河北省涿鹿(lu)縣溫泉屯(tun)村,這(zhe)(zhe)里正是《太陽照在桑(sang)干河上》里面的暖水屯(tun)村。

　　《太陽照在桑干河(he)上》開(kai)篇(pian)即(ji)提到的洋(yang)河(he)就在前(qian)方不遠處。洋(yang)河(he)和桑干河(he)匯(hui)合(he)后就成了永(yong)定河(he),蜿蜒(yan)曲(qu)折(zhe)經過京(jing)津,最后匯(hui)于海(hai)河(he),至塘(tang)沽入渤海(hai)。

　　從(cong)天(tian)津沿渤(bo)海灣往(wang)北(bei)是(shi)曹妃(fei)甸(dian)港(gang)、唐山港(gang),以及大秦(qin)線終點秦(qin)皇(huang)島港(gang)。大秦(qin)線上煤炭差不(bu)多一(yi)半(ban)抵達(da)秦(qin)皇(huang)島港(gang),另一(yi)半(ban)從(cong)遷(qian)安北(bei)經支(zhi)線運往(wang)曹妃(fei)甸(dian)港(gang)和唐山港(gang),少量(liang)從(cong)薊縣西經支(zhi)線運抵天(tian)津港(gang)。

　　如今(jin),大秦鐵路“煤河”沿桑干河不停地(di)給中(zhong)國經濟輸(shu)送(song)儲存(cun)在烏(wu)金中(zhong)的(de)“太陽”。

　　大(da)秦鐵路(lu)運(yun)(yun)(yun)輸的煤炭(tan)來自“三(san)西”:山西、陜西和內蒙(meng)古西部(bu)。今年前11個月的數據顯(xian)示,三(san)地占比分(fen)別為59.3%、6.8%和33.8%。“三(san)西”煤炭(tan)儲(chu)量(liang)達7000多億(yi)噸,占全國(guo)的60%,大(da)秦鐵路(lu)的煤炭(tan)運(yun)(yun)(yun)量(liang)則占全國(guo)鐵路(lu)煤運(yun)(yun)(yun)總量(liang)近(jin)20%。

　　所運(yun)山西省(sheng)內(nei)煤(mei)炭(tan)一部分又來自平(ping)(ping)朔煤(mei)礦,該煤(mei)礦是在鄧小平(ping)(ping)同志(zhi)的關(guan)懷(huai)下開發建(jian)設起來的。

　　1979年早春,鄧小平訪美期間,會見(jian)了有“紅色資本家”之稱的哈(ha)默(mo)先生(sheng)。隨后,哈(ha)默(mo)幾(ji)次(ci)到訪中(zhong)國(guo),并最終敲定(ding)合作(zuo)建(jian)設平朔安(an)太堡露(lu)天煤礦。

　　鄧小平關注著平朔安(an)太堡(bao)煤礦(kuang)的每(mei)一步發展,并(bing)先(xian)后六(liu)次接見哈默(mo)。1983年(nian)(nian)(nian)3月(yue)(yue)和1984年(nian)(nian)(nian)4月(yue)(yue),中美雙方兩次簽署合作開(kai)發平朔安(an)太堡(bao)煤礦(kuang)協議書。1987年(nian)(nian)(nian)9月(yue)(yue),年(nian)(nian)(nian)產(chan)1535萬噸(dun)煤的安(an)太堡(bao)露天(tian)煤礦(kuang)建成投產(chan)。

　　列車(che)過涿鹿后是懷來縣,周邊(bian)是成片(pian)(pian)的葡(pu)萄(tao)種植園,隨(sui)后是一(yi)片(pian)(pian)開闊(kuo)地(di)帶,也是巨(ju)大(da)(da)的風電場,碩大(da)(da)的葉片(pian)(pian)隨(sui)風轉(zhuan)動(dong)。雖然新能源在(zai)(zai)中國(guo)能源供應中的比重在(zai)(zai)上升(sheng),但煤(mei)炭的主角地(di)位還無法撼(han)(han)動(dong)也不應撼(han)(han)動(dong)。相關數據顯示,煤(mei)炭在(zai)(zai)中國(guo)能源供應中的比例依然超過60%。能源結構(gou)必須從國(guo)情出(chu)發(fa),因而,大(da)(da)秦“煤(mei)河”未來仍然是華北大(da)(da)地(di)壯麗的風景線。

　　技術攻關“哺育”重載

　　越是壯麗的風景,越要奮(fen)斗才能抵達。

　　一(yi)年四季,大秦(qin)沿線最(zui)低氣溫可達零下(xia)30攝氏(shi)度(du),最(zui)高則(ze)達40攝氏(shi)度(du)。風霜雨雪對大秦(qin)線的(de)(de)(de)影響也不小,對駕駛技術的(de)(de)(de)考(kao)驗更為關鍵(jian)。特殊天氣,信號機、車(che)(che)重,包括(kuo)車(che)(che)鉤的(de)(de)(de)脆性都可能發生變(bian)化。如果操(cao)作(zuo)失誤,重載列車(che)(che)停在半坡,再(zai)想跑(pao)起來可不是(shi)一(yi)件容易的(de)(de)(de)事(shi)。

　　正因為(wei)如此(ci),從(cong)大(da)秦線一出生,重載(zai)鐵(tie)路技術攻關(guan)就同步“哺育”。

　　“高(gao)興勞模創新工(gong)作室(shi)”“喜青電子攻關組”“劉書(shu)學技(ji)改工(gong)作室(shi)”“劉憲機車輪對(dui)七(qi)字(zi)探傷歌(ge)”“武·濤一本(ben)通”,這些以職工(gong)名字(zi)命(ming)名的團隊或作業方(fang)法,在大(da)秦人人皆(jie)知,備受尊崇。他們都是(shi)技(ji)術創新明星式人物,是(shi)大(da)秦鐵路的工(gong)匠(jiang)。

　　記者(zhe)上(shang)車(che)前走進“喜(xi)青(qing)電(dian)(dian)子攻關(guan)組”,看到桌子上(shang)擺滿了相關(guan)專(zhuan)業(ye)技術書籍(ji)、線路圖,韓喜(xi)青(qing)的團(tuan)隊正在(zai)(zai)研制(zhi)機車(che)逆變電(dian)(dian)源模塊(kuai)以及繼電(dian)(dian)器在(zai)(zai)線檢(jian)測裝置。而明年就要(yao)退休的劉(liu)書學(xue)顯然“不服老”,告(gao)訴記者(zhe)還(huan)要(yao)把(ba)原來用(yong)于車(che)輛救援的工具進行技術升(sheng)級。

　　剛開通時,大(da)秦鐵路跑的最(zui)先(xian)進車(che)(che)(che)廂(xiang)車(che)(che)(che)身還是木頭的,滑(hua)動(dong)軸承,拉不(bu)多,跑不(bu)快,故(gu)障多。這些車(che)(che)(che)輛產(chan)自美(mei)國(guo)、蘇聯、波蘭,后來不(bu)斷(duan)改成國(guo)產(chan),到現在中國(guo)已經開始出口(kou)重載列車(che)(che)(che)設備了。

　　大秦線(xian)還在(zai)全國(guo)首次采用(yong)可靠性(xing)更強的雙線(xian)雙向移(yi)頻自動閉塞(sai)信號設備(bei),第一(yi)個(ge)全線(xian)采用(yong)光纖通(tong)信系統和微型計算機(ji)集中調度(du),實(shi)現(xian)了(le)調度(du)指揮人員對中間(jian)站接發車(che)進路的實(shi)時監(jian)控。

　　通過大秦鐵路(lu)建設(she)運營,中國鐵路(lu)形成一整套具有自(zi)主知(zhi)識產權的重載運輸技(ji)術體系,成為(wei)世(shi)界上(shang)僅有的幾(ji)個掌握3萬噸重載技(ji)術的國家之(zhi)一。

　　面對不斷升(sheng)級換(huan)代的重載技術,大秦人還完成(cheng)了(le)“鐵路貨車制動缸試驗(yan)臺(tai)”等1000多項技改項目,50余項獲得(de)國(guo)家專利(li)。

　　10月26日(ri),“重(zhong)載鐵(tie)路技(ji)術研究中(zhong)(zhong)心”在太原(yuan)局集團公司(si)(si)正式揭牌(pai)。同日(ri),由(you)中(zhong)(zhong)國鐵(tie)道學會(hui)、中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路總公司(si)(si)機輛(liang)部主辦的中(zhong)(zhong)國重(zhong)載鐵(tie)路技(ji)術交(jiao)流暨大秦重(zhong)載鐵(tie)路運(yun)營三十周(zhou)年(nian)論(lun)壇(tan)舉行。承(cheng)辦方中(zhong)(zhong)國鐵(tie)路太原(yuan)局集團有限公司(si)(si)透露,中(zhong)(zhong)國將構建重(zhong)載鐵(tie)路成套(tao)技(ji)術和標準體系。

　　大秦鐵(tie)路地形復雜(za),經過454座橋、52個(ge)隧道,有(you)(you)時候(hou)一列(lie)車同時穿過5個(ge)隧道。曲(qu)線坡(po)道此起彼伏,列(lie)車常常同時扭(niu)出三四個(ge)曲(qu)線和七八個(ge)起伏。鐵(tie)路科(ke)研團隊在大秦鐵(tie)路先(xian)后(hou)(hou)開(kai)展了(le)(le)100多次科(ke)研試(shi)驗(yan),最(zui)終創新性(xing)地提出了(le)(le)把列(lie)車同步操縱技術與先(xian)進(jin)的(de)通信(xin)技術有(you)(you)機結合(he),完美實現了(le)(le)2萬噸重載列(lie)車的(de)前(qian)后(hou)(hou)機車“齊步走”。“如果后(hou)(hou)臺機車收不(bu)到操縱指(zhi)令(ling)或(huo)指(zhi)令(ling)不(bu)同步,會把中(zhong)間車輛(liang)擠成(cheng)‘鐵(tie)餅’!”鐵(tie)科(ke)院(yuan)的(de)專家說。

　　大秦線會不(bu)會有一天實現(xian)無(wu)人駕駛?景生啟(qi)認為(wei)不(bu)大可能(neng)。因為(wei)每列重(zhong)載的編組、車(che)型雖然一樣(yang),但制(zhi)動特(te)性不(bu)一樣(yang),因而操縱手法也不(bu)一樣(yang)。并且和前后(hou)車(che)的距(ju)離,特(te)殊天氣情況下的應急處理都(dou)不(bu)是(shi)技術信(xin)號能(neng)替代的。“把2萬噸重(zhong)載列車(che)的沖動降到最小,是(shi)我努力的方(fang)向。”

　　15:47,大(da)秦線和另外兩條鐵(tie)(tie)路(lu)線交會(hui),組成中(zhong)國鐵(tie)(tie)路(lu)的“三個第一”:重載第一大(da)秦線、詹天佑(you)修的中(zhong)國首條鐵(tie)(tie)路(lu)——京張(zhang)鐵(tie)(tie)路(lu)、中(zhong)國最高標(biao)準的智(zhi)能化(hua)高鐵(tie)(tie)——2022年北(bei)京張(zhang)家口(kou)冬奧會(hui)的配(pei)套工程。

　　此處,仿(fang)佛還能(neng)聆聽到一百年前孫中(zhong)山先(xian)生“今(jin)日之世(shi)界,非(fei)鐵道(dao)無以立國(guo)”的(de)錚(zheng)錚(zheng)誓言。而現在,中(zhong)國(guo)的(de)高鐵技(ji)術和重載技(ji)術均是(shi)世(shi)界第一,是(shi)中(zhong)國(guo)裝備(bei)和技(ji)術進步的(de)靚麗名片(pian)。

　　重載列(lie)車(che)風馳電掣(che)駛過,如同告(gao)慰(wei)革命先行者的世紀回聲。

　　創造多項世界紀錄的“合唱”

　　運行4個(ge)小時后,列車進入北京(jing)市(shi)昌(chang)平區,暮色四合,華燈初上。

　　數據告訴(su)我們(men),北京(jing)市城鎮居(ju)民家(jia)庭每三(san)盞電(dian)燈中(zhong),至少(shao)有一(yi)盞是(shi)靠大秦鐵路輸送的電(dian)煤發電(dian)點亮。

　　此時,本次列車另一位司機王(wang)亞軍來(lai)到(dao)駕駛室(shi)接班,他是景生啟的徒弟(di),長期搭班非常默契。“到(dao)了交接地(di)點,不用叫不用鬧鐘(zhong)就過來(lai)了。”

　　要成(cheng)為(wei)一名合格的重(zhong)載(zai)司機,需(xu)要過(guo)五(wu)道(dao)關:學員、副司機、司機、重(zhong)載(zai)司機、2萬噸重(zhong)載(zai),這個過(guo)程(cheng)需(xu)要3-5年。

　　平時,每列重(zhong)載列車上只有4位(wei)(wei)司(si)機(ji),其中主(zhu)控(kong)司(si)機(ji)兩(liang)(liang)位(wei)(wei),中部機(ji)車兩(liang)(liang)位(wei)(wei),但后兩(liang)(liang)位(wei)(wei)不用操(cao)控(kong),只負責監控(kong)儀表。

　　但讓(rang)大秦線(xian)疾跑30年不(bu)停(ting)歇的(de)是各工(gong)種(zhong)(zhong)的(de)密切配合,這些工(gong)種(zhong)(zhong)用大秦人(ren)說的(de)一(yi)句話概括(kuo)就(jiu)是“車(站)、機(車)、工(gong)(線(xian)路)、電(信號)、輛(車輛)、供(電)”。他們共同(tong)創造了世(shi)界單條線(xian)路運輸(shu)能力最大、增運幅(fu)度最快、運輸(shu)效(xiao)率最好、運輸(shu)效(xiao)益最佳等(deng)多(duo)項世(shi)界紀(ji)錄,體現了不(bu)負重托的(de)擔當精神(shen)、砥礪前行的(de)奮斗精神(shen)和(he)永爭一(yi)流的(de)創新精神(shen)。

　　白天從列車駕駛(shi)室窗戶(hu)時(shi)而(er)看到沿線檢車員(yuan)工忙碌的(de)(de)身(shen)影,他們的(de)(de)工作環(huan)境和之(zhi)前(qian)有很(hen)大區別(bie),其(qi)主要(yao)任務是(shi)檢修好每一(yi)節車輛,確(que)保它們健康地上線運行。　　以(yi)前(qian)有一(yi)個笑話,“遠(yuan)看像(xiang)是(shi)要(yao)飯的(de)(de),近看像(xiang)是(shi)撿炭(tan)的(de)(de),仔(zi)細一(yi)看是(shi)車輛段的(de)(de)”,笑話是(shi)苦笑,倒(dao)也客觀反映了早(zao)年檢車員(yuan)工作環(huan)境之(zhi)艱苦。

　　在大秦線(xian)東段,我們探(tan)訪了(le)鼎鼎有名的(de)女子(zi)軌道“探(tan)傷隊(dui)(dui)”。這(zhe)支(zhi)“探(tan)傷隊(dui)(dui)”,由11人組成,平均年齡(ling)29歲(sui),每天分成兩組推(tui)著重達100斤的(de)探(tan)傷儀(yi)器(qi)檢(jian)測六七公(gong)里(li)的(de)鐵軌,無論酷暑嚴寒。

　　她們,是大秦線上(shang)的(de)(de)另外(wai)一(yi)(yi)個重(zhong)要工種——工務探傷(shang)(shang)工,被親切地稱為“鋼(gang)軌(gui)醫(yi)生”,既要像(xiang)中醫(yi)一(yi)(yi)樣“望聞問切”檢(jian)查(cha)每(mei)一(yi)(yi)段鐵軌(gui)的(de)(de)外(wai)傷(shang)(shang),又要像(xiang)西醫(yi)一(yi)(yi)樣利用專業儀器的(de)(de)探頭超聲波檢(jian)查(cha)鋼(gang)軌(gui)的(de)(de)內(nei)傷(shang)(shang)。

　　供電段(duan)的職工仿佛蜘蛛俠,工作(zuo)的時候要趴在高高的操(cao)作(zuo)臺上檢(jian)查(cha)線路,全段(duan)的接觸(chu)網幾(ji)千公里,不能有任何故障,一個月故障修理的時間(jian)不能超(chao)過270分鐘。

　　除了日常的檢修(xiu)探傷,大秦每年會(hui)在春秋(qiu)兩季進行集(ji)中修(xiu),每次持(chi)續(xu)25天(tian),集(ji)中修(xiu)一般在上午9點到12點進行,投(tou)入大量(liang)的人(ren)員和大型車以便在規定時間(jian)完成修(xiu)理任務,以保障其余時間(jian)正常運營(ying)。

　　湖東車(che)(che)(che)(che)輛(liang)段完善重(zhong)載貨(huo)車(che)(che)(che)(che)走行(xing)公里管理信息系統,精準(zhun)扣修車(che)(che)(che)(che)輛(liang),每(mei)日必保一(yi)(yi)個(ge)萬噸(dun)列。并(bing)實行(xing)重(zhong)載貨(huo)車(che)(che)(che)(che)“動車(che)(che)(che)(che)化”管理,建(jian)立“一(yi)(yi)車(che)(che)(che)(che)一(yi)(yi)檔”數據檔案。車(che)(che)(che)(che)輛(liang)段以創建(jian)標準(zhun)化黨(dang)支(zhi)部(bu)為抓手,黨(dang)員(yuan)帶頭干(gan)“險、重(zhong)、臟(zang)”的(de)(de)活,實現了每(mei)3-5個(ge)月對全部(bu)C80車(che)(che)(che)(che)輛(liang)循(xun)環整備(bei)一(yi)(yi)次,提高了大秦(qin)線(xian)貨(huo)車(che)(che)(che)(che)的(de)(de)使用率。

　　秦皇島到了!他們還要忙3個小時

　　景生(sheng)啟站起身(shen)把操作(zuo)臺讓給他(ta)的(de)徒弟王(wang)亞軍(jun),然后(hou)一口氣喝完(wan)杯子里的(de)水。

　　36歲(sui)的王亞軍已(yi)經(jing)安全行車60余萬(wan)公(gong)里。10年前,從(cong)部隊復員分配到湖東(dong)(dong)電力機務段,2011年,擔當組合(he)萬(wan)噸重(zhong)載牽引(yin)任務不到3個月,就(jiu)成為湖東(dong)(dong)電力機務段有史以來最短(duan)時間(jian)提職為2萬(wan)噸主控司(si)機的第一人(ren)。

　　天黑操作機(ji)車,瞭望(wang)距離受限(xian)。王亞(ya)軍(jun)格(ge)外小心,相反(fan)之(zhi)前(qian)的下坡(po)(po)道(dao),在翠屏山和遵化北站則有兩個長(chang)上坡(po)(po)道(dao),分別(bie)有8公里(li)和20公里(li)長(chang),坡(po)(po)度為千(qian)分之(zhi)四。“連闖帶爬(pa),闖爬(pa)結合。掌(zhang)握好速(su)度才能通過。”

　　晚上9點(dian),列(lie)車(che)到達(da)終點(dian)秦皇島。

　　王亞軍伸(shen)出(chu)手臂,握住(zhu)拳頭,上下小(xiao)動三下,并呼喚應答:紅燈(deng)停車。

　　列車(che)到達終(zhong)點(dian),司機的工作(zuo)并沒有結束,他(ta)們還(huan)有幾道程序要做:對位(wei)、過翻車(che)房(fang)、等卸(xie),然后將(jiang)列車(che)駛進(jin)空車(che)場。這些(xie)步驟至少還(huan)要3個(ge)小(xiao)時(shi)。

　　裝車(che)不(bu)停車(che),卸車(che)不(bu)解(jie)體(ti),這(zhe)是大(da)秦鐵路的絕招。裝車(che),30秒裝一節車(che)廂80噸,1小時46分裝一列2萬噸列車(che)。卸車(che),采取不(bu)摘鉤連續(xu)翻卸,3節一組,10秒翻轉(zhuan),卸完5秒歸位。車(che)上的煤先翻在(zai)篦子(zi)上,均勻漏在(zai)皮帶上,再傳輸到有280個足球場大(da)的煤場碼(ma)頭——那里已經(jing)屬于秦皇島港(gang)。

　　“不(bu)管走啥點,肯定會(hui)帶個(ge)夜(ye)班。”景生(sheng)啟說(shuo),“3天一個(ge)班,回家1天,有半天還想(xiang)睡覺,家里也覺得什么事(shi)指望不(bu)上(shang)自(zi)己。一次家長會(hui)沒開過,其他同學說(shuo)我(wo)的女兒肯定是單親家庭。”

　　第(di)二天上(shang)午(wu)8點半,他(ta)們又(you)開動返程的列車(che)。大秦線是大派對、大循(xun)環、大輪(lun)乘。列檢(jian)看完(wan)之后,機(ji)車(che)才能掛車(che),中(zhong)午(wu)時分從秦皇島返回,再走9個小(xiao)時,回到湖東。

　　永不滿足:運能不斷突破極限

　　記(ji)者來(lai)到大秦線(xian)終點(dian)秦皇島港。從大同運來(lai)的(de)煤,像一座座山(shan)包一樣矗立在碼頭煤堆場,超(chao)長的(de)皮帶運輸機(ji)再將煤運至泊位附近,并經由裝(zhuang)船(chuan)機(ji)送(song)上(shang)巨輪(lun)。

　　海面(mian)煙波浩渺,運煤船一艘艘待(dai)發。據港區工作人員介紹,裝船機(ji)1個小(xiao)時能(neng)裝4000-5000噸(dun)煤,比輪船排水的速度還快。

　　今年(nian),也是秦皇(huang)島(dao)港(gang)(gang)建港(gang)(gang)120周年(nian)。當年(nian)這里被清政府辟為商埠,就以外運開灤煤(mei)為主。現(xian)在,隨著大秦線(xian)配(pei)套工(gong)程——煤(mei)碼頭六期工(gong)程的(de)建成,秦皇(huang)島(dao)港(gang)(gang)已成為世界(jie)最(zui)大能源輸出港(gang)(gang),年(nian)煤(mei)炭吞吐量(liang)超(chao)過全國(guo)沿海港(gang)(gang)口下水煤(mei)炭的(de)1/3,被稱為“國(guo)家經濟的(de)晴雨表”。

　　30年(nian),大秦(qin)(qin)(qin)線累計運量突破60億噸大關(guan)。大秦(qin)(qin)(qin)人對于快(kuai)運多(duo)運永不(bu)滿(man)足。2005年(nian),大秦(qin)(qin)(qin)線提(ti)前6天(tian)實現2億噸的(de)(de)年(nian)運量目標(biao),被國際上認為(wei)是一(yi)條(tiao)重載鐵(tie)路(lu)年(nian)運量的(de)(de)極限(xian)。然(ran)而,他們又相繼突破3億噸、4億噸、4.5億噸的(de)(de)紀錄。今年(nian),大秦(qin)(qin)(qin)鐵(tie)路(lu)運量將(jiang)超(chao)過4.5億噸。

　　“產運需”對接,大(da)(da)秦線(xian)輸送的煤(mei)炭,為全國六大(da)(da)電網、五大(da)(da)發(fa)電集(ji)團(tuan)、十大(da)(da)鋼(gang)鐵公司、上萬家工礦(kuang)企業(ye),供(gong)應(ying)生產用煤(mei),還為十幾(ji)個省份(fen)供(gong)應(ying)生活用煤(mei)。　

　　休(xiu)息一天后,等待景生啟(qi)和王亞軍的(de)是下一趟再出發(fa)的(de)重載列車(che)。他(ta)們對自己(ji)的(de)要(yao)求是,“把每一趟車(che)當第一趟車(che)來跑(pao)”。

　　■資料延伸

　　中國有多少條重載鐵路

　　除了大秦鐵(tie)(tie)(tie)路,2018年1月17日,我國第(di)一條(tiao)按照30噸軸重標(biao)準設(she)計和(he)建設(she)的瓦(wa)(山(shan)西呂梁瓦(wa)塘鎮)日(山(shan)東日照港)鐵(tie)(tie)(tie)路,順利開行萬(wan)(wan)噸重載列(lie)車(che)。5月20日,唐(河(he)北唐山(shan))呼(內蒙(meng)古呼和(he)浩特)鐵(tie)(tie)(tie)路正式開行萬(wan)(wan)噸重載列(lie)車(che)。

　　3月(yue)17日,世界(jie)上一次建成里程最長的(de)重載通(tong)道,貫(guan)穿(chuan)蒙、陜、晉、豫、鄂、湘、贛(gan)七個省區(qu)的(de)蒙華鐵(tie)路(lu)全線(xian)鋪軌。（記者方立(li)新、劉學奎、姜錦銘(ming)）