退休的共享單車 想發揮余熱有點難

　　8月(yue)初(chu)，北京市交(jiao)通委(wei)稱，共(gong)享單車的(de)月(yue)活躍度水平(ping)不足50%，近(jin)一半車輛(liang)處在閑置狀(zhuang)態；同(tong)一時間，武(wu)漢一塊8000平(ping)方米(mi)的(de)空(kong)地上(shang)，約有近(jin)兩(liang)萬(wan)輛(liang)共(gong)享單車在等待后續返(fan)廠(chang)回收；而在四川成都的(de)一個便民停(ting)車場，3000平(ping)方米(mi)范圍內停(ting)放了(le)上(shang)萬(wan)輛(liang)廢(fei)棄的(de)共(gong)享單車……

　　近期多地(di)暴露(lu)的(de)共享單車“墳場”，引發人們對資(zi)源浪費(fei)和(he)環境污染深(shen)深(shen)的(de)擔憂。

　　廣州近日表示(shi)，已(yi)有超6萬(wan)輛的摩拜(bai)單車被(bei)(bei)回(hui)收。這些被(bei)(bei)回(hui)收的共享單車會被(bei)(bei)拆解再利用，部(bu)分單車甚至將(jiang)轉化成椅(yi)子(zi)、鐵鍋(guo)或耳機等新產品(pin)，繼續回(hui)到市場。

　　“有多(duo)少新產品進入市場(chang)，意味(wei)著未來就會(hui)有更多(duo)的舊產品需要處(chu)置。因此，在(zai)任何新產品大規模推向市場(chang)前，必須考慮到最終的無(wu)害化處(chu)置和循(xun)環(huan)(huan)再(zai)利用(yong)，共享(xiang)單(dan)車也不能(neng)例外。”8月15日(ri)，同濟大學循(xun)環(huan)(huan)經濟研究所所長(chang)杜歡政教授在(zai)接受(shou)科技日(ri)報記者專(zhuan)訪時，對共享(xiang)單(dan)車的回收(shou)不無(wu)擔憂(you)。

　　共享單車投放已是超飽和狀態

　　據(ju)中國信(xin)息通信(xin)研究院與摩拜(bai)政(zheng)策研究院聯合發布(bu)的《中國共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)行業發展報(bao)告(2018)》，2017年我國共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)全行業累(lei)計投放單(dan)車(che)2300萬輛，覆蓋(gai)200個城市。根據(ju)北(bei)京、上海出臺的共(gong)享(xiang)單(dan)車(che)3年強制報(bao)廢標準(zhun)。這(zhe)些自行車(che)報(bao)廢后，會產生近30萬噸廢金(jin)屬，相當于5艘航(hang)空母艦結構鋼的重量(liang)。

　　從(cong)北(bei)(bei)京(jing)市(shi)看，截至目(mu)前，北(bei)(bei)京(jing)9家共享(xiang)單(dan)車(che)(che)運營(ying)企(qi)業的(de)運營(ying)車(che)(che)輛(liang)總數控制在191萬(wan)輛(liang)左右，較(jiao)(jiao)2017年(nian)9月(yue)最高峰時的(de)235萬(wan)輛(liang)下降了近(jin)兩(liang)成。上海自行車(che)(che)協(xie)會秘書長郭(guo)建榮認為，常住人口(kou)中(zhong)，每50人擁有一輛(liang)共享(xiang)單(dan)車(che)(che)比(bi)較(jiao)(jiao)合適。照(zhao)此(ci)計算，參照(zhao)去年(nian)的(de)常住人口(kou)數據，北(bei)(bei)京(jing)僅(jin)需(xu)要43萬(wan)輛(liang)共享(xiang)單(dan)車(che)(che)，目(mu)前供給嚴重大于(yu)需(xu)求。“總人口(kou)是(shi)包括老年(nian)人和(he)小孩子，也包括不會騎車(che)(che)的(de)人。這個數據和(he)算法，在全(quan)國各(ge)城市(shi)都是(shi)比(bi)較(jiao)(jiao)恰當的(de)。”

　　江西(xi)財經(jing)大學統(tong)計學院博士溫有棟也給出了(le)自己具體的(de)判(pan)斷：“北京(jing)有效運行的(de)共享單車138萬輛就能(neng)滿(man)足需(xu)求。”

　　不管是43萬輛還是138萬輛，北京共(gong)享單車(che)的實際(ji)投放量顯然已(yi)是超飽和(he)狀態。

　　臺風刮倒一地的共享單車隨處可見。中新社記者 劉可耕 攝

　　資源回收價格低利潤薄不劃算

　　“共享單車(che)的(de)回收再利(li)用(yong)(yong)與其他(ta)產品的(de)收集、分(fen)解和再利(li)用(yong)(yong)流程和具體(ti)情況類(lei)似，由于(yu)共享單車(che)材(cai)料(liao)多是金屬(shu)、橡膠(jiao)、塑料(liao)等普通材(cai)料(liao)，在當前的(de)經濟情況下(xia)，回收價格確實不高。”中國(guo)環(huan)境科(ke)學研究院研究員郭玉文告(gao)訴(su)科(ke)技日報記者，價格確實阻(zu)礙了共享單車(che)“墳場”的(de)清理。

　　對于共(gong)享單(dan)(dan)車的過量投(tou)(tou)放(fang)(fang)，各地政府紛紛已出(chu)臺了總量調控等(deng)政策。2017年，北京市(shi)暫停共(gong)享單(dan)(dan)車新(xin)(xin)增投(tou)(tou)放(fang)(fang)，并要(yao)求企(qi)業建立(li)車輛(liang)投(tou)(tou)放(fang)(fang)報告制度(du)，組織清理違規(gui)投(tou)(tou)放(fang)(fang)和退(tui)市(shi)企(qi)業的車輛(liang)；昆明市(shi)規(gui)定，從(cong)2018年8月1日(ri)起(qi)，不再(zai)接受任何(he)新(xin)(xin)運(yun)營企(qi)業投(tou)(tou)放(fang)(fang)共(gong)享單(dan)(dan)車的申請(qing)，并要(yao)求現(xian)有共(gong)享單(dan)(dan)車運(yun)營企(qi)業實施舊車淘汰、新(xin)(xin)車投(tou)(tou)放(fang)(fang)必須嚴(yan)格報備等(deng)。

　　共享單(dan)(dan)車(che)的控制和淘汰也在(zai)加速(su)。據不完全統計，從2017年6月至(zhi)(zhi)今的一年多時間(jian)里，我國至(zhi)(zhi)少(shao)有(you)15家共享單(dan)(dan)車(che)企業倒閉。小(xiao)鳴(ming)單(dan)(dan)車(che)發布(bu)的公告顯示(shi)，破(po)產案件管理(li)人(ren)擬委(wei)托中國再(zai)生資(zi)源開發有(you)限公司對小(xiao)鳴(ming)單(dan)(dan)車(che)進(jin)行(xing)回(hui)收(shou)處(chu)置。中國再(zai)生資(zi)源公司在(zai)扣除回(hui)收(shou)、運輸及電子垃圾處(chu)理(li)等費用后，同(tong)意按每輛車(che)12元進(jin)行(xing)回(hui)收(shou)。

　　盡管共享(xiang)單車(che)整(zheng)車(che)95%以上的材料(liao)都可以重新(xin)再利用，但(dan)是從(cong)2017年(nian)以來，廢鋼鐵、車(che)架子等(deng)共享(xiang)單車(che)主(zhu)要(yao)材料(liao)的回收價(jia)格(ge)僅為0.9元(yuan)—1.1元(yuan)/公斤。有業內人(ren)士(shi)算了一筆賬，企(qi)業若是回收廢棄單車(che)，整(zheng)車(che)拆卸工序復雜，加上搬(ban)運維修費(fei)、日常人(ren)力成本費(fei)等(deng)，投(tou)入甚至比一輛新(xin)車(che)的成本更(geng)高。共享(xiang)單車(che)回收“利潤薄，不(bu)劃算”。

　　回收費力且收益不高，使得(de)一(yi)些共享(xiang)單車(che)(che)(che)運營企業甚(shen)至將(jiang)報廢(fei)車(che)(che)(che)輛(liang)(liang)棄(qi)之不顧。據(ju)統計，一(yi)輛(liang)(liang)共享(xiang)單車(che)(che)(che)約20公斤(jin)，約由(you)坐墊、輪(lun)(lun)胎、框(kuang)架(jia)、車(che)(che)(che)輪(lun)(lun)、鏈(lian)條、電子鎖等25個(ge)(ge)部(bu)件和150個(ge)(ge)零(ling)部(bu)件組成，材質包括金屬、橡膠、塑料(liao)、鋁(lv)等，如果處理不當，將(jiang)對生態環境(jing)造成巨大的負(fu)面效(xiao)應。

　　應實施“生產者責任延伸”制度

　　共(gong)享單(dan)車(che)(che)的(de)正式“學名”是互聯網租賃自行(xing)車(che)(che)，不(bu)過，交通運輸部等10部委發(fa)布的(de)《關于(yu)鼓(gu)勵(li)和規范(fan)互聯網租賃自行(xing)車(che)(che)發(fa)展的(de)指(zhi)導意見》中并沒有(you)涉及(ji)報廢單(dan)車(che)(che)回收這一點，也沒有(you)規定如何處理不(bu)履行(xing)回收責任的(de)企(qi)業。

　　記者調查發(fa)現，當前政(zheng)策上還沒有(you)對報廢共享單車有(you)具體、明確的規定。

　　“共享單(dan)車也應(ying)實施‘生產(chan)者責任延伸(shen)’制度。”杜歡政建議，摩(mo)拜、ofo等企業在把單(dan)車投(tou)入市場之(zhi)前，政府(fu)就(jiu)(jiu)應(ying)根據(ju)其(qi)投(tou)放單(dan)車數(shu)量預先收取相應(ying)的管(guan)理(li)費(fei)用。收取的管(guan)理(li)費(fei)用來(lai)對后續的回收、拆解和再(zai)利(li)用企業進(jin)行(xing)(xing)補貼。這樣一(yi)來(lai)，“當一(yi)個產(chan)品的生命周期(qi)結(jie)束后，根據(ju)提前的規劃進(jin)行(xing)(xing)處(chu)理(li)處(chu)置，就(jiu)(jiu)不會(hui)對環境造成不利(li)影響(xiang)，也盡量實現資源再(zai)生了。”

　　據測算，到2020年，我(wo)國將有(you)至少(shao)(shao)1000萬(wan)輛共(gong)享單車即(ji)使報廢，不(bu)僅占用(yong)大量公共(gong)空間和土地資(zi)源，還將產生(sheng)至少(shao)(shao)16萬(wan)噸(dun)(dun)的固體(ti)廢物(wu)。如果這些車輛回收再生(sheng)，將能減(jian)少(shao)(shao)鋁土礦開(kai)采11萬(wan)噸(dun)(dun)、減(jian)少(shao)(shao)植被(bei)破(po)壞17萬(wan)平方米、減(jian)少(shao)(shao)碳排(pai)放58萬(wan)噸(dun)(dun)。

　　杜歡政還認為，我國動力(li)電池(chi)的管(guan)理(li)制(zhi)度(du)值得借鑒。“動力(li)電池(chi)在進入市場前(qian)，工信部等(deng)管(guan)理(li)部門就(jiu)已(yi)出(chu)臺一系列管(guan)理(li)制(zhi)度(du)。規定整個(ge)產(chan)(chan)業(ye)鏈各(ge)環節都有相應的責任(ren)。比如三元材(cai)(cai)料生產(chan)(chan)企業(ye)事先(xian)就(jiu)建好(hao)了一條生產(chan)(chan)線，用于對(dui)回(hui)收的電池(chi)材(cai)(cai)料進行再生等(deng)。”

　　共享單車報廢的高峰還未到來

　　摩拜單車(che)(che)循環再生項目(mu)負(fu)責(ze)人秦浩表示，摩拜會將廢(fei)舊單車(che)(che)可重復利(li)用(yong)(yong)的部分都拿去生產(chan)其他產(chan)品，從設計、采購、生產(chan)、運營(ying)、回收、再生等全(quan)環節追求節能(neng)減排，如單車(che)(che)的智能(neng)鎖、太陽(yang)能(neng)板(ban)、輪組等都會通(tong)過(guo)檢測后重新使(shi)用(yong)(yong)。剩余他們無法重復利(li)用(yong)(yong)、供應商也(ye)無法回收的部分，會交由資源回收公司處理。還有一些部分轉化為椅子、鐵鍋或(huo)耳機循環使(shi)用(yong)(yong)。

　　“從(cong)回收和再(zai)利用角度(du)看，只有規模(mo)上來了才(cai)會有經濟效益(yi)。因此，應該鼓(gu)勵摩拜、ofo等(deng)規模(mo)較(jiao)大的共(gong)享單車企業優先進行(xing)廢舊單車的循(xun)環再(zai)利用。”郭玉文對此問(wen)題態度(du)明確。

　　哈羅(luo)單車與山東中(zhong)(zhong)再(zai)(zai)生(sheng)投資(zi)開發有限(xian)公司也簽署戰略協議。山東中(zhong)(zhong)再(zai)(zai)生(sheng)投資(zi)開發有限(xian)公司(以(yi)下簡稱中(zhong)(zhong)再(zai)(zai)生(sheng))董事長徐鐵城說，中(zhong)(zhong)再(zai)(zai)生(sheng)為(wei)哈羅(luo)提供單車使用壽(shou)命結(jie)束后的回收(shou)拆解及無(wu)害(hai)化處理(li)等專(zhuan)業化服務(wu)，報廢車輛會由中(zhong)(zhong)再(zai)(zai)生(sheng)統(tong)一派車運輸到附(fu)近的處理(li)工廠，根據(ju)單車部件的材(cai)質差異進行歸納分(fen)類，主(zhu)體車架等金屬材(cai)料(liao)會統(tong)一回爐(lu)做成金屬錠循環利用；車體塑料(liao)也會被打(da)成塑料(liao)顆粒用于二次加工成如塑料(liao)臉(lian)盆、汽(qi)車內飾等，輪胎、坐(zuo)墊等無(wu)法(fa)徹(che)底分(fen)解的部分(fen)則(ze)會進行科(ke)學無(wu)害(hai)化處理(li)。

　　共享單車大規模進入市場大約是在2016年，“可以說，共享單車報(bao)廢(fei)的高峰還(huan)沒有(you)到來(lai)。”郭玉文說，報(bao)廢(fei)和再生受到經濟(ji)性和環(huan)境性兩大因素的制約，未來(lai)，這將(jiang)對(dui)共享單車運營提(ti)出更大挑戰(zhan)。

【糾錯】

責任編輯： 郝多