新華社(she)武(wu)漢６月(yue)９日(ri)電（記者廖君(jun)、齊(qi)菲）經過７００多天的(de)(de)艱苦奮戰，武(wu)漢軌道(dao)交通７號線(xian)越(yue)(yue)江隧(sui)(sui)道(dao)日(ri)前(qian)實(shi)現(xian)全(quan)線(xian)貫通。8日(ri)在武(wu)漢舉行的(de)(de)軌道(dao)交通越(yue)(yue)江隧(sui)(sui)道(dao)國際論壇上，武(wu)漢地(di)鐵(tie)集(ji)團有關負責人透露(lu)，這標志著國內(nei)在建最大直(zhi)徑(jing)的(de)(de)盾構(gou)法(fa)越(yue)(yue)江隧(sui)(sui)道(dao)攻(gong)克(ke)了穿(chuan)越(yue)(yue)復合地(di)層的(de)(de)世界級難(nan)題。

　　武(wu)漢地鐵(tie)集團董(dong)事(shi)長(chang)周少(shao)東說，７號線越江(jiang)隧道(dao)是世界首例公鐵(tie)合建的(de)盾(dun)構法隧道(dao)、國內在(zai)建最大直徑(jing)的(de)盾(dun)構法隧道(dao)。位于武(wu)漢長(chang)江(jiang)二橋、青島路長(chang)江(jiang)隧道(dao)之間，隧道(dao)全長(chang)２．６千米，直徑(jing)達１５．２米。

　　據介紹，建設(she)過程中最困(kun)難之處(chu)在(zai)(zai)于，１５．７６米的超大直徑盾構機穿越“鉆(zhan)石層和年糕團(tuan)”復合(he)地層。盾構機要(yao)穿越長(chang)江底石英含量高達７０％的粉(fen)(fen)細砂層和富(fu)含黏土的強(qiang)風化泥質粉(fen)(fen)砂巖地層，就像在(zai)(zai)黏性極大的黏土里(li)混(hun)進了鉆(zhan)石，并在(zai)(zai)這樣的地層里(li)挖一條五(wu)六層樓高的超大隧道。這在(zai)(zai)中國隧道建設(she)史上是(shi)第一次，在(zai)(zai)全球工程領域也極為罕見。

　　為確(que)保安全(quan)順利洞(dong)通，武漢地鐵聯合(he)施工(gong)(gong)(gong)方力克“鉆(zhan)石層”，通過人(ren)工(gong)(gong)(gong)換(huan)刀等(deng)措施，克服了刀具磨損(sun)快的“硬(ying)”考驗。與此(ci)同時，還智(zhi)取“年糕團(tuan)”，解決了工(gong)(gong)(gong)程土質的“軟”難題。工(gong)(gong)(gong)程人(ren)員在(zai)隧道建設中還先后克服復(fu)合(he)地層、高水壓、超淺埋、強透(tou)水等(deng)一系列技(ji)(ji)術難題，總結出一批創新技(ji)(ji)術工(gong)(gong)(gong)法。

　　武漢(han)軌(gui)道交通７號(hao)線(xian)一(yi)期工(gong)程線(xian)路(lu)全長３０．８５公里，起于園博園北站(zhan)，止于野(ye)芷湖站(zhan)，設站(zhan)１９座。按照正常進度施工(gong)，７號(hao)線(xian)一(yi)期工(gong)程將于年內開通試運營。

【糾錯】

責任編輯： 張樵蘇