新華社鄭州５月２2日電（記者 李(li)鵬）站在加緊(jin)無(wu)砟(zha)軌道鋪設的(de)鄭萬(wan)客專（鄭州至重慶萬(wan)州）潁河(he)特大橋下，記者隨手一掃高鐵橋墩上的(de)二(er)維碼，標(biao)號“潁河(he)１４９#墩”的(de)信息(xi)立刻出(chu)現在手機屏幕(mu)上。這些信息(xi)不僅包括墩身、承臺和(he)(he)樁基的(de)參(can)數和(he)(he)示意圖，還包括參(can)建(jian)方、監理方、技術和(he)(he)質量等相關負責人(ren)的(de)單位和(he)(he)名(ming)字。

　　“數字技(ji)術(shu)就像(xiang)透視鏡，即使建(jian)成后(hou)，依然(ran)可以通過設備隨時查詢這(zhe)些鋼筋混凝土(tu)構(gou)件的內(nei)部(bu)構(gou)造數據。”負責項目(mu)施工的中鐵(tie)七局鄭(zheng)萬(wan)(wan)客專項目(mu)部(bu)總工程師(shi)耿國(guo)永(yong)說，隨著許(xu)多(duo)數字化(hua)技(ji)術(shu)首次在鄭(zheng)萬(wan)(wan)客專建(jian)設中運用，未來我國(guo)高鐵(tie)建(jian)設將越(yue)來越(yue)“透明化(hua)”。

　　耿國永說，“透明高(gao)鐵(tie)(tie)”區別(bie)(bie)于(yu)普通(tong)高(gao)鐵(tie)(tie)的一(yi)個基本特征是，線(xian)路上(shang)每一(yi)個鋼(gang)筋混凝土構件(jian)都有一(yi)個“電(dian)子身份證”。在施工現(xian)場(chang)，記者看到(dao)，高(gao)鐵(tie)(tie)線(xian)路自地面向上(shang)依次為橋(qiao)墩、箱(xiang)梁(liang)、道床和軌枕(zhen)，橋(qiao)墩、箱(xiang)梁(liang)和軌枕(zhen)的“身份證”是二維碼，分別(bie)(bie)打印在墩身、箱(xiang)梁(liang)內壁(bi)和軌枕(zhen)的枕(zhen)體之上(shang)，用(yong)手機一(yi)掃便可識別(bie)(bie)。

　　箱梁和軌枕(zhen)之間的道床關系時(shi)速３５０公里(li)的高(gao)鐵行車(che)安全，技術含(han)量最高(gao)，施工精度和難度最大(da)，“身份證(zheng)”也最為(wei)特殊——埋在混凝土里(li)的芯片。施工現場，施工工人一(yi)邊焊(han)接道床的鋼筋骨架，一(yi)面在骨架上(shang)捆(kun)綁安裝一(yi)只(zhi)橙色的、Ｕ盤大(da)小的小盒子(zi)。

　　“盒(he)內是一張(zhang)類(lei)似公交卡的射頻(pin)芯(xin)片(pian)，通過讀卡設備(bei)，甚至可以(yi)(yi)查(cha)詢道(dao)床的砂(sha)漿性能指標(biao)以(yi)(yi)及灌(guan)注速度(du)、溫(wen)度(du)和濕(shi)度(du)等施工(gong)細節。”中鐵七局鄭萬(wan)客(ke)專(zhuan)項(xiang)目二分(fen)部(bu)書記王曉鶴說，按照要求，一段道(dao)床上要鋪(pu)設１０根(gen)軌枕，而芯(xin)片(pian)必須綁定在第(di)２根(gen)和第(di)９根(gen)軌枕下的道(dao)床骨架上，平均６.４米就要埋一張(zhang)。這意(yi)味著全長８１８公里的鄭萬(wan)客(ke)專(zhuan)全線將(jiang)埋設近１３萬(wan)張(zhang)芯(xin)片(pian)。

　　王曉(xiao)鶴說，數字化技術(shu)的(de)運(yun)用(yong)不僅讓高(gao)鐵變(bian)得“透明”，也讓高(gao)鐵施工(gong)質(zhi)量(liang)更加安全。據介紹，除了“電(dian)子(zi)身份證”，首次在(zai)鄭萬(wan)高(gao)鐵投入(ru)運(yun)用(yong)的(de)數字化技術(shu)還包括從建筑材料入(ru)場到最后完工(gong)的(de)一整套施工(gong)信息化系統(tong)，以確保工(gong)程質(zhi)量(liang)全程監控。

　　王曉(xiao)(xiao)(xiao)鶴(he)的(de)手機(ji)上(shang)就有監(jian)控系(xi)統的(de)終(zhong)端。５月９日凌(ling)晨５時５分，王曉(xiao)(xiao)(xiao)鶴(he)手機(ji)里的(de)警報聲就響個不停。“２.５方混(hun)凝土里面少了(le)１８公斤沙子(zi)，就被(bei)安裝(zhuang)在攪拌(ban)機(ji)上(shang)的(de)傳感器(qi)發現了(le)。”王曉(xiao)(xiao)(xiao)鶴(he)說，監(jian)控系(xi)統的(de)傳感器(qi)和工(gong)地(di)的(de)電子(zi)秤直(zhi)(zhi)接(jie)相連，并將數據(ju)直(zhi)(zhi)接(jie)錄入電子(zi)施工(gong)日志(zhi)，“杜絕(jue)了(le)工(gong)程質量(liang)造假。”

　　耿國永(yong)說，數(shu)字化的“透明(ming)高鐵(tie)”施工(gong)(gong)(gong)也讓建筑(zhu)企業(ye)節本增效。以(yi)高鐵(tie)箱(xiang)梁預(yu)(yu)制中的預(yu)(yu)應力張(zhang)拉(la)工(gong)(gong)(gong)序為例，以(yi)前張(zhang)拉(la)時需要至(zhi)少４個工(gong)(gong)(gong)人(ren)施工(gong)(gong)(gong)，２人(ren)手工(gong)(gong)(gong)計(ji)算張(zhang)拉(la)精度，２人(ren)負責實(shi)時記錄數(shu)據(ju)，“而自(zi)從運用數(shu)字化的自(zi)動張(zhang)拉(la)系統后，現在只(zhi)需要１個人(ren)就(jiu)可以(yi)完(wan)成。”

【糾錯】

責任編輯： 聶晨靜