誓将天堑变通途——记中交二航局总工程师张鸿-新华网

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　　新華社武漢４月１３日電?題：誓將天塹變通途——記中交二航局總工程師張鴻

　　新華(hua)社記者李勁峰

　　跨越天險，如履(lv)平(ping)地。被稱為“人間彩虹(hong)”的(de)橋(qiao)梁，帶來暢通坦途的(de)背后，凝聚(ju)著建橋(qiao)人的(de)智慧與(yu)心(xin)血。

　　蘇通大(da)橋、杭(hang)州灣(wan)大(da)橋、北盤江大(da)橋……直接主持和(he)指導的(de)特大(da)型橋梁(liang)建(jian)設達２０多(duo)座，多(duo)項工藝創新(xin)(xin)助推中(zhong)國橋梁(liang)刷新(xin)(xin)世界(jie)紀錄，中(zhong)交二航局總工程師張鴻用敢于接受挑戰、勇(yong)于創新(xin)(xin)突破的(de)執(zhi)著與信念，踐(jian)行天(tian)塹變通途的(de)建(jian)橋使命(ming)。

　　半路出家：從建碼頭轉行建大橋

　　多次(ci)創新建橋(qiao)工藝、獲得國家(jia)科技進步獎的(de)張鴻，真正(zheng)接觸橋(qiao)梁建設已是３６歲(sui)。

　　１９９８年，中交二航局開始涉足橋梁(liang)建設(she)業務。擔任副總工程師的(de)張鴻此(ci)前(qian)一直(zhi)從事碼頭工程設(she)計施(shi)工，隨之開始轉行。

　　“我(wo)雖(sui)然是學交通建設出(chu)身，可剛接觸時(shi)，很(hen)多橋梁(liang)名詞術語(yu)都沒聽過(guo)。”張(zhang)鴻說，隔(ge)行(xing)(xing)如隔(ge)山(shan)，橋梁(liang)與(yu)碼頭水工(gong)雖(sui)同屬土木建筑領域，但兩者(zhe)結構體系(xi)完(wan)全不同，轉行(xing)(xing)陣痛難免。

　　橋梁(liang)被譽(yu)為土木工程(cheng)領域“皇冠上的(de)明珠”。相對(dui)于(yu)摩天大(da)樓、碼頭島嶼等大(da)型建筑工程(cheng)，橋梁(liang)不(bu)僅需要(yao)承受(shou)自身(shen)荷載，還得經受(shou)汽車(che)、火(huo)車(che)高速駛過的(de)巨大(da)沖擊。

　　“建(jian)橋(qiao)既要(yao)‘下地’，也得‘上天’。”張鴻說，橋(qiao)梁作為柔(rou)性(xing)結(jie)構(gou)，如同(tong)(tong)纖細的面條，要(yao)平衡好各種結(jie)構(gou)、風力、抗震(zhen)等因素(su)，“如同(tong)(tong)走鋼(gang)絲繩(sheng)，稍有不慎(shen)就(jiu)會留下隱患，甚至出現垮塌等重大事故”。

　　１９９８年底(di)開(kai)工的(de)武漢(han)軍山長江大(da)橋(qiao)，是張(zhang)鴻(hong)(hong)首次參與施工的(de)大(da)型橋(qiao)梁(liang)。“當時我就(jiu)定(ding)位為一個普(pu)通工長，從零開(kai)始補課。”從橋(qiao)梁(liang)結構試驗、計劃安排、混凝土(tu)澆筑，每個施工環(huan)節，都活躍著張(zhang)鴻(hong)(hong)的(de)身(shen)影。

　　常在工(gong)地跑，不坐辦公室的工(gong)作習慣，以及懂設計、愛琢磨(mo)的專(zhuan)業基(ji)礎，使“半路出家(jia)”的張(zhang)鴻很快融入建橋(qiao)體系。

　　勇于創新：施工現場立下“軍令狀”

　　２００２年張鴻出(chu)任二航局總工程(cheng)師。考驗隨即(ji)不期而遇。

　　斜拉(la)橋(qiao)是大型(xing)橋(qiao)梁的(de)(de)一種基礎橋(qiao)型(xing)。２００３年動工(gong)的(de)(de)蘇通大橋(qiao)是世界上(shang)首(shou)座主跨超(chao)千米的(de)(de)斜拉(la)橋(qiao)，張鴻擔任這個項目總工(gong)程師。滾滾江(jiang)水(shui)很(hen)快給了(le)他(ta)一個下馬威。

　　搭建(jian)基礎施工平臺是建(jian)橋的第(di)一步。直徑１．４米(mi)、長達６０多(duo)米(mi)的鋼樁打到(dao)江底，１０多(duo)根偌大鋼樁卻在(zai)湍急江流(liu)中抖動(dong)、傾(qing)斜(xie)、倒下，完全無法立住。

　　樁(zhuang)(zhuang)基(ji)立不住(zhu)，基(ji)礎(chu)平臺搭不起，橋(qiao)梁施工就(jiu)(jiu)無從談起。“蘇(su)通(tong)大(da)橋(qiao)靠(kao)近長江入海口，江水(shui)(shui)深３５米，江底土質(zhi)松軟，水(shui)(shui)流(liu)最高(gao)超過每秒５米。”張鴻回憶，前(qian)期淺(qian)水(shui)(shui)區成功試驗的樁(zhuang)(zhuang)基(ji)，這種環境下(xia)就(jiu)(jiu)像“筷子插在豆(dou)腐上”。

　　焦慮中，張鴻擲(zhi)下軍令狀：“解決不了這個問題，我引咎(jiu)辭職！”

　　連續(xu)幾天沒日沒夜開會商討后，團隊確定直接打(da)入２．８米直徑(jing)鋼護(hu)筒，替代現行(xing)施工(gong)方案(an)。張鴻說，然而(er)這種工(gong)藝不僅(jin)要改變前(qian)期設計，過去也(ye)沒有先例(li)。

　　張鴻重新設(she)計圖(tu)紙，調(diao)整施(shi)工(gong)步驟，使施(shi)工(gong)平(ping)臺順利搭建。歷經(jing)５年(nian)，蘇通大橋(qiao)順利通車，創(chuang)造多(duo)個(ge)世界(jie)(jie)第一，并榮(rong)獲世界(jie)(jie)橋(qiao)梁領域多(duo)項創(chuang)新大獎。

　　刷(shua)新(xin)國內工程規(gui)模紀錄的(de)江蘇潤揚長江大橋、世界垂直高度最(zui)高的(de)貴州北盤江大橋……張(zhang)鴻負(fu)責的(de)一(yi)系列特大型橋梁(liang)建設中的(de)創(chuang)新(xin)突(tu)破，多(duo)次(ci)獲得國家科技進步(bu)獎與發明專利。

　　跨江越海：誓將天塹變通途

　　跨海大(da)(da)橋面(mian)臨海上大(da)(da)風大(da)(da)浪，高鹽海水(shui)腐(fu)蝕，海底結構不(bu)穩定，加上遠(yuan)離岸上補(bu)給，建橋更(geng)復雜、難(nan)度更(geng)大(da)(da)。大(da)(da)橋能否跨越海洋，是一家(jia)企(qi)業乃至(zhi)一個國家(jia)建橋綜合實力的重要(yao)體現。

　　連接三地(di)的港珠澳大橋(qiao)，是(shi)世界最(zui)長跨海(hai)大橋(qiao)，被視為“當今世界上(shang)最(zui)具(ju)挑(tiao)戰性的工程”。海(hai)底(di)沉管隧道制作安裝，是(shi)項目最(zui)大挑(tiao)戰之(zhi)一。相關技(ji)術被國(guo)外(wai)企業嚴密封鎖，因此合作要價上(shang)１０億元人民幣。

　　“這么大的工(gong)程(cheng)(cheng)，我(wo)們一(yi)定(ding)要自己做。”在沉管隧(sui)道項目前期擔任總工(gong)程(cheng)(cheng)師的張鴻，找到國(guo)內企業進(jin)行(xing)聯(lian)合(he)研(yan)發、攻關(guan)。在不斷試驗和摸索中，攻克(ke)沉管關(guan)鍵技術，全長５．６公里的沉管隧(sui)道最終全線貫通，滴水(shui)不漏。

　　杭州灣跨(kua)海(hai)大橋(qiao)、馬來西(xi)亞檳城(cheng)二橋(qiao)、中(zhong)馬友誼大橋(qiao)，一系列特大型(xing)跨(kua)海(hai)橋(qiao)梁(liang)(liang)的建設(she)，使張(zhang)鴻在跨(kua)越大海(hai)中(zhong)不斷突破自我，也將中(zhong)國橋(qiao)梁(liang)(liang)名片逐步(bu)推向(xiang)海(hai)外。

　　２０１７年，張(zhang)鴻(hong)獲得“全國創新爭先獎(jiang)”。他說，國外(wai)有些工程(cheng)師，一(yi)輩(bei)子能建兩三座(zuo)橋就很了不起，而(er)國內工程(cheng)師往(wang)往(wang)一(yi)座(zuo)橋剛建完，馬上趕往(wang)下一(yi)個項目，“中國建橋技術(shu)突(tu)飛猛進(jin)，得益于(yu)建橋隊伍的不斷(duan)突(tu)破進(jin)取，更需(xu)歸功于(yu)祖國飛速(su)發展搭建的廣闊舞臺”。

　　未來橋梁建(jian)設將會越來越突(tu)出(chu)機(ji)械化(hua)、功能化(hua)、智(zhi)能化(hua)。張(zhang)鴻(hong)說(shuo)：“天塹變通途(tu)是橋梁建(jian)設者永遠的使命，值得(de)一生來熱(re)愛(ai)。”