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　　新華社青島３月９日電　題：“巨人的肩膀不好站，必須讓自己成為巨人！”－－記我國高鐵裝備行業唯一女總工程師梁建英

　　新華社(she)記者張旭東(dong)

　　她是我國(guo)高鐵裝備行業唯一女總工程師，高速(su)動車組技(ji)術專家(jia)。

　　她主持研(yan)制(zhi)的(de)ＣＲＨ３８０Ａ，創造了時速(su)(su)４８６．１公里(li)的(de)世界(jie)鐵路運營(ying)試驗最高速(su)(su)！她帶(dai)領(ling)一支上千人的(de)研(yan)發團隊，成功研(yan)制(zhi)了從“和諧號”到“復興號”，從運營(ying)時速(su)(su)２００公里(li)到３５０公里(li)不同速(su)(su)度等級的(de)高速(su)(su)動車(che)組，將中國(guo)高鐵打造成一張(zhang)亮(liang)麗(li)的(de)“國(guo)家名(ming)片”。

　　她是中車(che)青島四方(fang)機車(che)車(che)輛股份有限公司副(fu)總(zong)(zong)經(jing)理、總(zong)(zong)工程(cheng)師梁建英(ying)。

　　１９９５年，梁建英大學畢業(ye)后到(dao)中車四方成為一名(ming)設(she)計(ji)師(shi)，恰(qia)好趕上中國高鐵引進消化吸(xi)收再創新的發展歷程。

　　中車四(si)方２００４年引進時(shi)速２００公里動(dong)車組，用兩年時(shi)間(jian)完成(cheng)了(le)消(xiao)化吸(xi)收(shou)和國(guo)內(nei)制造，還針對中國(guo)鐵路特殊運營環境，進行了(le)１００多項優化設計，解(jie)決了(le)產品“水土不服”問(wen)題。

　　在引進(jin)過程中，梁建英感觸深刻：產品可以買(mai)，但技術創新能力是(shi)買(mai)不(bu)來的。“合作方會(hui)告訴你如何去(qu)做(zuo)，但為什么這樣做(zuo)？原理是(shi)什么？外方守口如瓶。”她說，“巨人的肩膀不(bu)好(hao)站(zhan)，必(bi)須讓自己成為巨人才行！”

　　２００６年，中車四(si)方(fang)啟動(dong)時(shi)速３００公里高速動(dong)車組研發，這次不再是聯合設計，而(er)是自主設計，梁建英擔(dan)任此車型(xing)主任設計師。“那時(shi)候壓力特(te)別大，不僅是因為年輕(qing)，還是個女的，而(er)是面前這座大山實在太高！”她說。

　　在１０００多個日夜里(li)，梁(liang)建英幾(ji)乎每(mei)天(tian)“早(zao)八晚九”，根本沒有精力照顧年幼(you)的女(nv)兒(er)。每(mei)天(tian)下班回家，女(nv)兒(er)已睡下，早(zao)上往(wang)設計室趕時，女(nv)兒(er)還沒起床。一次，梁(liang)建英突然接到(dao)女(nv)兒(er)電話，女(nv)兒(er)說沒什么(me)事(shi)，只想(xiang)媽媽陪她(ta)吃頓飯(fan)。而(er)這點小小請求，梁(liang)建英都(dou)不能滿(man)足。

　　２００７年１２月，在(zai)攻(gong)克空氣動力(li)學、系(xi)統(tong)集成、車(che)(che)體(ti)、轉(zhuan)向架等技術(shu)難關后，由中車(che)(che)四方(fang)自主研制的國內首(shou)列時速３００至３５０公里動車(che)(che)組下線。一天晚上(shang)，女兒指著(zhu)電視上(shang)飛馳(chi)而過的動車(che)(che)，用稚嫩的聲音喊道：“媽媽，你的車(che)(che)！”

　　半年后，中車(che)四方開始(shi)研發(fa)ＣＲＨ３８０Ａ高速(su)動車(che)組(zu)，梁(liang)建英再次擔任主任設計師。ＣＲＨ３８０Ａ最高設計時(shi)速(su)達３８０公里，是當時(shi)世界上設計運行時(shi)速(su)最高動車(che)組(zu)，無先(xian)例可循(xun)。

　　在ＣＲＨ３８０Ａ研(yan)發中，梁(liang)(liang)建英(ying)和(he)研(yan)發團隊在京津、武廣、鄭西(xi)高(gao)速鐵路(lu)進行(xing)了兩(liang)年的線路(lu)試(shi)驗(yan)。一度，梁(liang)(liang)建英(ying)腰疼得只能躺(tang)著和(he)試(shi)驗(yan)人員溝通。

　　２０１０年１２月(yue)，ＣＲＨ３８０Ａ在京滬高(gao)鐵(tie)創(chuang)造了時速４８６．１公里的世界(jie)鐵(tie)路運營試驗最(zui)高(gao)速。

　　２０１３年，“復(fu)興號”中國標準動(dong)車組項目啟動(dong)，開(kai)啟了中國高(gao)鐵(tie)新(xin)征程。梁建英再(zai)擔重任(ren)，任(ren)“復(fu)興號”總設計師，她要帶領研發團隊使我國高(gao)速動(dong)車組在方(fang)便運用、節能(neng)降耗、降低全(quan)壽命(ming)周期(qi)成本、進一步提(ti)高(gao)安全(quan)冗余等方(fang)面(mian)實現全(quan)面(mian)升級。

　　以(yi)“復興號”車頭(tou)為例，梁建英(ying)和團隊最(zui)初(chu)設計(ji)(ji)了４６個概念頭(tou)型(xing)，通過(guo)技術優(you)選(xuan)出２３個進(jin)入工業設計(ji)(ji)，再遴選(xuan)出７個頭(tou)型(xing)。通過(guo)海量的仿真計(ji)(ji)算和試驗，才最(zui)終敲定設計(ji)(ji)方案(an)。當性(xing)能最(zui)優(you)的“飛龍”頭(tou)型(xing)出爐時，海量數據的紙張堆了近一人高。

　　２０１５年６月(yue)，“復興(xing)號(hao)”樣(yang)車(che)下線(xian)并(bing)開始線(xian)路試驗(yan)。梁(liang)建英(ying)帶領研(yan)發團隊跟車(che)試驗(yan)，他們戰酷暑(shu)，斗(dou)嚴寒，足跡(ji)遍布全(quan)國各地，每天休息不超過四小(xiao)時。

　　一年(nian)半(ban)時間，研(yan)發團隊做(zuo)了２３００多項線(xian)路試驗(yan)(yan)，跟車試驗(yan)(yan)里程(cheng)超過(guo)６１萬公里，相當于繞(rao)赤道１５圈。五年(nian)艱苦(ku)攻關(guan)，贏(ying)來了“復興(xing)號”驚(jing)艷問(wen)世。

　　２０１７年，“復(fu)(fu)興(xing)號”正式投入(ru)運營(ying)，并于９月在(zai)京滬高鐵以３５０公里(li)的時(shi)速運營(ying)。令梁建英自豪的是，“復(fu)(fu)興(xing)號”在(zai)運營(ying)速度、安(an)全(quan)性、舒(shu)適性和節能降耗等(deng)方(fang)面，在(zai)全(quan)球(qiu)都首屈一指(zhi)。

【糾錯】

責任編輯： 劉陽