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　　3月2日，大型紀錄電影《厲(li)害了，我的國》在全(quan)國各大院(yuan)線上映，國產大型客機C919等“大國重器”在影片中悉數亮(liang)相(xiang)，展現(xian)了中國的國家實力(li)。

　　2018年(nian)是(shi)國產大飛機(ji)C919適航取(qu)證的關(guan)鍵一年(nian)，C919將(jiang)在閻(yan)良和東營進(jin)行適航取(qu)證試驗飛行。

　　截至目(mu)前，還未正(zheng)式投入商用的C919訂單(dan)總數已達815架。

　　去年(nian)9月發布(bu)的《中國商飛(fei)公司2017—2036年(nian)民用(yong)飛(fei)機(ji)市(shi)場預測年(nian)報(bao)》稱，未來20年(nian)，全球(qiu)各(ge)座級噴氣客機(ji)的交付量(liang)將達到43013架、價(jia)值約(yue)57877億美元，用(yong)于替代退役客機(ji)和(he)支持機(ji)隊的發展(zhan)。到2035年(nian)中國機(ji)隊規模將達到8684架，占全球(qiu)客機(ji)機(ji)隊的比例將增加至19%左(zuo)右。

　　無(wu)論是國內還是全球，航空需求都在持續增(zeng)加，航空工業(ye)(ye)將成為未來(lai)世(shi)界的重要產業(ye)(ye)之(zhi)一。

　　贏得內外市場，經受“酷刑”考驗

　　隨著(zhu)2017年5月(yue)5日(ri)，我國(guo)首架(jia)國(guo)產(chan)大飛機C919在上海浦東機場的天空劃過一(yi)道(dao)美麗的弧線，中國(guo)的民(min)機事業，經(jing)過近半(ban)個世紀的發展，真正進入了產(chan)業化階(jie)段。

　　C919是我(wo)國首次按照國際標準研制(zhi)、擁有(you)自主知識(shi)產權的(de)大(da)(da)型客機。有(you)了它(ta)就(jiu)意味著我(wo)國有(you)望(wang)進入全(quan)球“大(da)(da)飛機俱樂部”，挑戰大(da)(da)飛機制(zhi)造產業上的(de)波音(Boeing)、空客（Airbus）雙(shuang)寡(gua)頭(tou)格局。

　　但是，一款(kuan)新的(de)飛(fei)(fei)機從首(shou)飛(fei)(fei)到商業運營(ying)，中(zhong)間(jian)還需要經過重重考(kao)驗(yan)，至(zhi)少要取得(de)民用(yong)飛(fei)(fei)機的(de)“適航(hang)三證(zheng)”，即型號合格證(zheng)（TC）、生產(chan)許可(ke)證(zheng)（PC）和單機適航(hang)證(zheng)（AC），來證(zheng)明自己(ji)是一款(kuan)安全可(ke)靠(kao)的(de)飛(fei)(fei)機。

　　“加載5%，以5%為一級，逐級加至20%，檢(jian)查設備”……

　　“加載至50%。保載3秒”……

　　“加載(zai)至85%。保載(zai)3秒”……

　　倉庫內(nei)的C919渾身布滿白色膠(jiao)帶，膠(jiao)帶內(nei)則是能測出機(ji)體所受應力和應變的電(dian)阻片。隨著不斷(duan)加(jia)大負荷，機(ji)體“骨(gu)骼”不斷(duan)變形，機(ji)翼(yi)開始向上(shang)一(yi)點(dian)點(dian)翹(qiao)起。“結構必須(xu)能夠承受極限載荷3秒(miao)鐘(zhong)而不破壞。”C919大型客機(ji)副總設計師周(zhou)良道(dao)說。事實上(shang)，這近乎“酷(ku)刑”般的靜力試驗就多(duo)達20余項。

　　在(zai)今年2月(yue)的(de)新加(jia)坡航(hang)展上，中(zhong)國(guo)商(shang)(shang)飛(fei)市(shi)場營(ying)銷部(bu)副(fu)部(bu)長(chang)陸崢表示，C919大(da)概需要(yao)(yao)三到四年時(shi)間來獲得中(zhong)國(guo)民(min)用航(hang)空(kong)局(ju)（CAAC）頒發的(de)適航(hang)認證。這(zhe)還不夠，CAAC的(de)認證只能使飛(fei)機獲準(zhun)(zhun)在(zai)中(zhong)國(guo)出售，想要(yao)(yao)贏得發達國(guo)家市(shi)場，商(shang)(shang)飛(fei)還需要(yao)(yao)獲得美國(guo)聯邦航(hang)空(kong)管(guan)(guan)(guan)理局(ju)（FAA）和歐洲(zhou)航(hang)空(kong)安全局(ju)（EASA）的(de)全部(bu)批準(zhun)(zhun)。陸崢說，歐洲(zhou)航(hang)空(kong)安全監管(guan)(guan)(guan)部(bu)門已啟(qi)動認證程序(xu)，但美國(guo)航(hang)空(kong)安全監管(guan)(guan)(guan)部(bu)門尚未啟(qi)動這(zhe)項程序(xu)，中(zhong)國(guo)商(shang)(shang)飛(fei)正(zheng)在(zai)積極與美國(guo)相關監管(guan)(guan)(guan)部(bu)門聯系。

　　了解性能極限，緊鑼密鼓試飛

　　靜力(li)試驗還(huan)只(zhi)是冰(bing)山一角，適(shi)航取證階(jie)段(duan)，C919還(huan)將面(mian)臨更(geng)加復雜和(he)艱險(xian)的(de)試飛試驗。“為保證安全性，C919要全面(mian)了(le)解自身性能的(de)極限值，這就需(xu)要通(tong)過一次次的(de)試驗飛行來獲取。特別是失(shi)速、顫(zhan)振和(he)自然結冰(bing)等科目風險(xian)極高(gao)，一旦出現(xian)差錯，后果不(bu)堪(kan)設想。” 中(zhong)國商飛民用飛機試飛中(zhong)心總工程師王偉(wei)說。

　　根(gen)據項目(mu)計(ji)劃，C919飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)研(yan)制(zhi)批共(gong)將投入(ru)6架(jia)(jia)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)進(jin)(jin)行試(shi)(shi)(shi)驗試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)。6架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)所承擔(dan)的(de)試(shi)(shi)(shi)驗任(ren)務各(ge)有側重。王(wang)偉介(jie)紹(shao)說(shuo)，第(di)一、二、三架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)主(zhu)要承擔(dan)性(xing)能(neng)、結構、操縱性(xing)等(deng)方面試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)；第(di)四架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)主(zhu)要進(jin)(jin)行航空電(dian)子設備(bei)、照(zhao)明等(deng)方面試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)；第(di)五架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)主(zhu)要進(jin)(jin)行艙內環境(jing)控(kong)制(zhi)、客(ke)艙系統、高溫高寒等(deng)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目(mu)；第(di)六架(jia)(jia)飛(fei)(fei)(fei)(fei)機(ji)承擔(dan)客(ke)艙系統、功能(neng)可(ke)靠性(xing)等(deng)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目(mu)。作為(wei)我國首(shou)款自主(zhu)研(yan)制(zhi)的(de)大(da)型噴氣式客(ke)機(ji)，C919很多試(shi)(shi)(shi)飛(fei)(fei)(fei)(fei)科(ke)目(mu)對我國的(de)民機(ji)產(chan)業(ye)來說(shuo)都是第(di)一次(ci)，難度大(da)、風險高。

　　除了試(shi)(shi)(shi)飛(fei)的風(feng)險外，C919試(shi)(shi)(shi)飛(fei)團(tuan)隊還面臨著(zhu)技術難題。由于(yu)C919采(cai)用了目前世(shi)界上先進(jin)的系(xi)統和設(she)備，試(shi)(shi)(shi)飛(fei)機組如何能夠(gou)很好(hao)地掌握這(zhe)些新(xin)技術新(xin)設(she)備，并且能夠(gou)按照(zhao)試(shi)(shi)(shi)飛(fei)條款(kuan)去獲取數據，也是試(shi)(shi)(shi)飛(fei)工作的一大難點。

　　王偉表示，目前C919的全面試飛工作才剛剛展開，其要完成的試驗驗證項目將超過1000項，項目研制也將進入多機試飛、多地試飛、多團隊參與試飛的狀態。中國商飛公司將聯合中國航空工業集團等，以山東東營與陜西閻良兩大試飛基地為主戰場，在全國多地機場展開密集試飛。

　　實現技術突破，中國“心”指日可待

　　說到C919，就不得(de)不提(ti)到“國產化”。總有(you)(you)人(ren)質(zhi)疑，C919核心發動機等部件(jian)全都“進(jin)口(kou)”，只是把一些進(jin)口(kou)的產品(pin)組裝起來，其實并沒有(you)(you)什(shen)么技術(shu)含量。

　　但事實上，對(dui)于已經有30多年沒有碰過(guo)(guo)民用大(da)型客機研(yan)發(fa)的(de)中(zhong)國人來說，C919的(de)設計生(sheng)產(chan)(chan)、制造(zao)達(da)標過(guo)(guo)程本身就充滿了創(chuang)新和挑戰。更何況，如(ru)今的(de)C919國產(chan)(chan)化率高達(da)近60%，遠超(chao)項(xiang)目啟動(dong)之初10%的(de)標準。

　　但這并不(bu)意味著(zhu)我(wo)國放棄航空發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)設計(ji)研發。航空發動(dong)(dong)機(ji)堪稱現代工(gong)業“皇冠(guan)上(shang)的(de)(de)(de)明珠(zhu)”，是(shi)一(yi)個(ge)國家高(gao)端機(ji)械(xie)制造業綜合實力(li)的(de)(de)(de)象征。C919不(bu)但是(shi)中國民航工(gong)業的(de)(de)(de)一(yi)大進步，在軍事用途(tu)上(shang)也被寄予厚望。目前為C919提供動(dong)(dong)力(li)的(de)(de)(de)是(shi)從美國采(cai)(cai)購(gou)的(de)(de)(de)LEAP-1C發動(dong)(dong)機(ji)，但鑒于(yu)西方對中國實施(shi)的(de)(de)(de)禁運政策，采(cai)(cai)購(gou)西方發動(dong)(dong)機(ji)的(de)(de)(de)C919將無法用于(yu)軍事用途(tu)。

　　因此，不管是中國(guo)民(min)航(hang)產(chan)業(ye)發展的需求(qiu)(qiu)還是軍事需求(qiu)(qiu)，國(guo)產(chan)發動機的設計研發都是必然選擇。

　　2017年底，作為(wei)首臺中(zhong)國(guo)國(guo)產大型(xing)客機(ji)(ji)發(fa)(fa)動機(ji)(ji)CJ-1000A的(de)(de)驗證機(ji)(ji)CJ-1000AX在(zai)上海裝(zhuang)配完成，同時(shi)該發(fa)(fa)動機(ji)(ji)的(de)(de)核心機(ji)(ji)實現了100%設計轉速穩(wen)定運轉，標志(zhi)著我國(guo)首個民(min)用大涵道比(bi)渦扇發(fa)(fa)動機(ji)(ji)整機(ji)(ji)驗證平臺已經建立(li)，將為(wei)后續研制工作奠(dian)定堅實基礎。接(jie)下來，該款發(fa)(fa)動機(ji)(ji)將進行高密度、高強度的(de)(de)試驗。在(zai)不久的(de)(de)將來，有望被用于(yu)C919。

　　長期以來，由于極端制造(zao)(zao)能(neng)力不足，我國(guo)航空發動機(ji)核心(xin)機(ji)關鍵(jian)部(bu)件一(yi)直(zhi)存在制造(zao)(zao)缺陷。國(guo)產(chan)“心(xin)臟(zang)”的技術突破(po)，使我國(guo)徹底擺脫航空發動機(ji)核心(xin)部(bu)件“能(neng)設計(ji)、無法(fa)實現”的窘境。據悉，CJ-1000A渦扇(shan)發動機(ji)推力13噸，油耗和世(shi)界頂級的美國(guo)LEAP發動機(ji)幾乎(hu)一(yi)致。

　　中國的大型民機產業追求的不是速勝，還需要在市場中檢驗、升級。前方還有多少困難和風險，誰也不知道。但毫無疑問的是，中國的大型民機產業正在以勢不可當的氣勢和決心沖上云霄。（王(wang) 春(chun)）

【糾錯】

責任編輯： 徐宙超