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　　C919：讓天空劃出美麗“中國弧”

　　3月2日，大(da)型紀錄電影《厲害了，我的國》在全國各大(da)院線(xian)上映，國產大(da)型客(ke)機C919等(deng)“大(da)國重器”在影片中(zhong)悉數(shu)亮(liang)相，展現了中(zhong)國的國家實力。

資料圖：C919飛機。 中新社記者 殷立勤 攝

　　2018年是國產大(da)飛(fei)機C919適航(hang)取證的關(guan)鍵一年，C919將在閻良和東營進行(xing)適航(hang)取證試驗飛(fei)行(xing)。

　　截(jie)至(zhi)目前，還未(wei)正(zheng)式(shi)投(tou)入(ru)商用的(de)C919訂單總數(shu)已(yi)達815架。

　　去年(nian)(nian)9月發(fa)(fa)布的(de)《中國商飛公(gong)司2017—2036年(nian)(nian)民用飛機(ji)市(shi)場預測年(nian)(nian)報(bao)》稱，未來20年(nian)(nian)，全球(qiu)各座級(ji)噴氣客機(ji)的(de)交付量將(jiang)達(da)到43013架、價值約57877億美元，用于替代退(tui)役(yi)客機(ji)和支持機(ji)隊(dui)的(de)發(fa)(fa)展(zhan)。到2035年(nian)(nian)中國機(ji)隊(dui)規模(mo)將(jiang)達(da)到8684架，占全球(qiu)客機(ji)機(ji)隊(dui)的(de)比例將(jiang)增加(jia)至19%左右(you)。

　　無論是(shi)國內還(huan)是(shi)全球(qiu)，航空需求都在持續增(zeng)加，航空工業將成為未來世(shi)界的重要產業之一。

　　贏得內外市場，經受“酷刑”考驗

　　隨(sui)著2017年5月5日，我(wo)國首架國產大飛機C919在上海浦東機場的天空劃過(guo)一道美麗的弧線，中國的民(min)機事業(ye)，經過(guo)近半個世(shi)紀的發展(zhan)，真正進(jin)入(ru)了產業(ye)化階段。

　　C919是我國首次(ci)按照國際(ji)標準研制(zhi)、擁有(you)自主(zhu)知識產(chan)權(quan)的大(da)型(xing)客機(ji)。有(you)了(le)它(ta)就(jiu)意味著(zhu)我國有(you)望進入(ru)全球“大(da)飛機(ji)俱樂部”，挑(tiao)戰大(da)飛機(ji)制(zhi)造產(chan)業上的波(bo)音(Boeing)、空客(Airbus)雙寡頭格局。

　　但是，一款(kuan)新的(de)(de)飛機從首(shou)飛到(dao)商業運營(ying)，中間還需要經(jing)過重重考驗，至少要取得(de)民用飛機的(de)(de)“適(shi)航三(san)證(zheng)(zheng)”，即型號合(he)格證(zheng)(zheng)(TC)、生(sheng)產許可證(zheng)(zheng)(PC)和單機適(shi)航證(zheng)(zheng)(AC)，來(lai)證(zheng)(zheng)明自己是一款(kuan)安全(quan)可靠的(de)(de)飛機。

　　“加載5%，以5%為一級，逐級加至(zhi)20%，檢查設(she)備”……

　　“加載至50%。保載3秒”……

　　“加載至85%。保載3秒”……

　　倉庫內(nei)的(de)C919渾(hun)身布滿白色膠帶，膠帶內(nei)則是能測出機(ji)體所受(shou)應力和應變的(de)電阻片。隨(sui)著不斷加大(da)負荷，機(ji)體“骨骼”不斷變形，機(ji)翼開始(shi)向上一點點翹起。“結構(gou)必須能夠承受(shou)極限載(zai)荷3秒鐘而不破壞。”C919大(da)型(xing)客機(ji)副總設計師周良道說。事實上，這近乎“酷(ku)刑”般的(de)靜力試驗就(jiu)多達(da)20余項。

　　在今年(nian)2月的(de)(de)新加坡航(hang)展上，中國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)(fei)市場營銷(xiao)部(bu)(bu)副部(bu)(bu)長陸(lu)崢表示(shi)，C919大概需要(yao)三(san)到(dao)四年(nian)時間來獲(huo)得(de)中國(guo)(guo)民用航(hang)空(kong)局(CAAC)頒(ban)發(fa)的(de)(de)適航(hang)認證。這還不夠(gou)，CAAC的(de)(de)認證只能使飛(fei)(fei)機(ji)獲(huo)準(zhun)在中國(guo)(guo)出售(shou)，想要(yao)贏得(de)發(fa)達國(guo)(guo)家市場，商(shang)飛(fei)(fei)還需要(yao)獲(huo)得(de)美國(guo)(guo)聯(lian)邦航(hang)空(kong)管理局(FAA)和歐洲航(hang)空(kong)安全(quan)局(EASA)的(de)(de)全(quan)部(bu)(bu)批準(zhun)。陸(lu)崢說(shuo)，歐洲航(hang)空(kong)安全(quan)監管部(bu)(bu)門已啟動認證程(cheng)(cheng)序(xu)，但(dan)美國(guo)(guo)航(hang)空(kong)安全(quan)監管部(bu)(bu)門尚未啟動這項(xiang)程(cheng)(cheng)序(xu)，中國(guo)(guo)商(shang)飛(fei)(fei)正在積極與美國(guo)(guo)相關監管部(bu)(bu)門聯(lian)系。

　　了解性能極限，緊鑼密鼓試飛

　　靜力試驗還只(zhi)是冰山一角，適航(hang)取(qu)證(zheng)階段，C919還將(jiang)面(mian)(mian)臨更加復雜和艱險的試飛試驗。“為保證(zheng)安(an)全性(xing)(xing)，C919要全面(mian)(mian)了解(jie)自(zi)身性(xing)(xing)能的極限值，這就需(xu)要通過一次次的試驗飛行來(lai)獲取(qu)。特別是失速、顫振(zhen)和自(zi)然結冰等科目(mu)風險極高，一旦(dan)出(chu)現差錯，后果不堪設想。” 中國商飛民用飛機試飛中心(xin)總工程師王偉說。

　　根據項(xiang)目(mu)計劃，C919飛(fei)(fei)機研(yan)制(zhi)批共將投入(ru)6架試(shi)飛(fei)(fei)飛(fei)(fei)機進行(xing)試(shi)驗試(shi)飛(fei)(fei)。6架飛(fei)(fei)機所(suo)承(cheng)擔(dan)的(de)試(shi)驗任(ren)務各有側重。王偉介紹說，第(di)(di)一、二、三架飛(fei)(fei)機主要(yao)承(cheng)擔(dan)性(xing)能、結(jie)構、操縱性(xing)等(deng)方(fang)(fang)面試(shi)飛(fei)(fei)；第(di)(di)四(si)架飛(fei)(fei)機主要(yao)進行(xing)航(hang)空(kong)電子(zi)設(she)備、照明等(deng)方(fang)(fang)面試(shi)飛(fei)(fei)；第(di)(di)五(wu)架飛(fei)(fei)機主要(yao)進行(xing)艙內環境控制(zhi)、客艙系(xi)統(tong)、高溫高寒等(deng)試(shi)飛(fei)(fei)科(ke)目(mu)；第(di)(di)六(liu)架飛(fei)(fei)機承(cheng)擔(dan)客艙系(xi)統(tong)、功能可靠性(xing)等(deng)試(shi)飛(fei)(fei)科(ke)目(mu)。作為我(wo)國首款(kuan)自主研(yan)制(zhi)的(de)大型噴(pen)氣式(shi)客機，C919很多試(shi)飛(fei)(fei)科(ke)目(mu)對我(wo)國的(de)民機產業(ye)來說都是第(di)(di)一次，難度(du)大、風險高。

　　除了試飛(fei)的風(feng)險(xian)外，C919試飛(fei)團(tuan)隊還面(mian)臨著技術(shu)(shu)難題(ti)。由于C919采用了目前世界上(shang)先進的系(xi)統(tong)和(he)設備，試飛(fei)機組如(ru)何能(neng)夠很好地(di)掌握這(zhe)些新(xin)技術(shu)(shu)新(xin)設備，并且能(neng)夠按照試飛(fei)條款去獲取數據，也是試飛(fei)工作的一(yi)大難點(dian)。

　　王偉(wei)表示，目前C919的全面試(shi)飛(fei)(fei)工作才剛剛展(zhan)開(kai)，其要完成的試(shi)驗驗證項(xiang)目將(jiang)(jiang)超過(guo)1000項(xiang)，項(xiang)目研制(zhi)也將(jiang)(jiang)進入多(duo)機試(shi)飛(fei)(fei)、多(duo)地(di)試(shi)飛(fei)(fei)、多(duo)團隊參與(yu)(yu)試(shi)飛(fei)(fei)的狀(zhuang)態(tai)。中國商飛(fei)(fei)公司(si)將(jiang)(jiang)聯合中國航空(kong)工業集(ji)(ji)團等(deng)，以山東東營與(yu)(yu)陜西閻(yan)良兩大(da)試(shi)飛(fei)(fei)基地(di)為主戰場(chang)，在全國多(duo)地(di)機場(chang)展(zhan)開(kai)密集(ji)(ji)試(shi)飛(fei)(fei)。

　　實現技術突破，中國“心”指日可待

　　說到C919，就不得(de)不提到“國產(chan)化”。總有人質疑，C919核心發動機等(deng)部件全都“進(jin)口”，只是把一些進(jin)口的產(chan)品組裝起來，其實并沒(mei)有什么(me)技術含量(liang)。

　　但事實(shi)上，對于已經有30多年沒有碰過民(min)用(yong)大型客機研發的(de)中國(guo)人(ren)來說，C919的(de)設計生產、制造達標過程本身(shen)就(jiu)充(chong)滿了創新和(he)挑戰。更何況，如今(jin)的(de)C919國(guo)產化率高達近60%，遠超項目啟動(dong)之初10%的(de)標準(zhun)。

　　但(dan)這并不意味著(zhu)我國(guo)放(fang)棄航(hang)空(kong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)設計研發。航(hang)空(kong)發動(dong)(dong)(dong)機(ji)堪稱(cheng)現(xian)代工業“皇冠上的(de)明珠”，是(shi)一個國(guo)家高端機(ji)械制造業綜合(he)實(shi)力(li)的(de)象(xiang)征。C919不但(dan)是(shi)中國(guo)民航(hang)工業的(de)一大進步，在(zai)軍事用途上也被寄予厚望(wang)。目(mu)前為C919提供動(dong)(dong)(dong)力(li)的(de)是(shi)從美國(guo)采購的(de)LEAP-1C發動(dong)(dong)(dong)機(ji)，但(dan)鑒于(yu)西方對中國(guo)實(shi)施(shi)的(de)禁運政策，采購西方發動(dong)(dong)(dong)機(ji)的(de)C919將無(wu)法(fa)用于(yu)軍事用途。

　　因此，不管是(shi)中國民航產業發(fa)(fa)展的(de)需(xu)求還是(shi)軍(jun)事需(xu)求，國產發(fa)(fa)動機的(de)設計研(yan)發(fa)(fa)都是(shi)必然選擇。

　　2017年底，作(zuo)為首臺中國(guo)國(guo)產大(da)型客機(ji)(ji)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)CJ-1000A的驗(yan)(yan)證機(ji)(ji)CJ-1000AX在(zai)上海裝配完成，同時該發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)的核心機(ji)(ji)實現了100%設計轉(zhuan)速穩(wen)定運轉(zhuan)，標志(zhi)著(zhu)我國(guo)首個(ge)民用大(da)涵道比渦扇發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)整機(ji)(ji)驗(yan)(yan)證平(ping)臺已經建立，將為后續(xu)研制工作(zuo)奠定堅實基礎。接(jie)下(xia)來，該款(kuan)發(fa)動(dong)(dong)(dong)機(ji)(ji)將進行(xing)高密(mi)度(du)(du)、高強(qiang)度(du)(du)的試驗(yan)(yan)。在(zai)不久的將來，有望被(bei)用于(yu)C919。

　　長期以來，由于(yu)極端制(zhi)造能力(li)不足，我國航空發動機(ji)核心(xin)(xin)機(ji)關鍵部(bu)件一(yi)直存(cun)在制(zhi)造缺(que)陷。國產“心(xin)(xin)臟”的技術(shu)突(tu)破(po)，使我國徹底擺脫航空發動機(ji)核心(xin)(xin)部(bu)件“能設(she)計、無法實現(xian)”的窘境。據悉，CJ-1000A渦扇發動機(ji)推力(li)13噸(dun)，油耗(hao)和世界頂(ding)級的美國LEAP發動機(ji)幾乎一(yi)致。

　　中(zhong)(zhong)國(guo)的大(da)型(xing)民機(ji)產業追(zhui)求的不是速(su)勝，還(huan)需要在(zai)(zai)市場(chang)中(zhong)(zhong)檢驗、升級。前方(fang)還(huan)有多少困難和風險，誰也不知道(dao)。但毫無疑問的是，中(zhong)(zhong)國(guo)的大(da)型(xing)民機(ji)產業正(zheng)在(zai)(zai)以(yi)勢(shi)不可當(dang)的氣勢(shi)和決心沖上云霄。（劉禹 記(ji)者(zhe) 王(wang)春）

【糾錯】

責任編輯： 劉陽