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　　機場行李傳輸最快10米/秒

　　首都機場迎春運客流高峰，記者揭秘各項服務系統；行李上飛機前最多經五道安檢

　　2月9日，首都機場T2的飛機。春運期間，機場飛機流量增大。圖片來源：新京報

　　隨著2018年(nian)的(de)(de)春(chun)運(yun)進(jin)入第二(er)周，機(ji)(ji)場(chang)、火(huo)車(che)站都將迎來(lai)客流高峰(feng)。根據預測，2018年(nian)春(chun)運(yun)期間，首都國際機(ji)(ji)場(chang)進(jin)出(chu)港旅客將達1096萬人次(ci)，日均(jun)27.4萬人次(ci)，起降(jiang)航班(ban)將達6.82萬架(jia)(jia)次(ci)，日均(jun)1704架(jia)(jia)次(ci)。每一架(jia)(jia)航班(ban)的(de)(de)順利起降(jiang)，都是對捷運(yun)系統、行李(li)系統、客橋系統等大(da)型服(fu)務(wu)系統的(de)(de)嚴峻考驗。

　　近日，新京(jing)報(bao)記者進入首都機場內(nei)部區域，揭秘每一架(jia)航班平安起降(jiang)的背后，這些系統(tong)是(shi)如何高效(xiao)運(yun)行。

　　2月7日，一架飛機到達后，首都機場博維公司工作人員操作客梯廊橋與飛機連接后下客。圖片來源：新京報

　　【行李系統】

　　T3行李輸送設備總長相當于四環路

　　春運期間，旅客隨身攜帶的行(xing)李(li)數(shu)量(liang)成倍增加，面對如此(ci)巨大的行(xing)李(li)數(shu)量(liang)，行(xing)李(li)處理系統是否會“擁擠”？

　　記者在(zai)3號(hao)航(hang)站樓(lou)行(xing)(xing)李(li)處(chu)理系(xi)統內部看到(dao)，雖然行(xing)(xing)李(li)傳送帶布局錯綜復雜，但沒有(you)出現行(xing)(xing)李(li)扎堆的(de)情況。這個“奧秘(mi)”就(jiu)在(zai)于系(xi)統對旅客行(xing)(xing)李(li)的(de)數次自(zi)動分揀。

　　2月7日，首都機場T3，旅客托運的行李通過自動化設備分類后，人工將行李裝運到各飛機上。 A04-A05版攝影/新京報記者 陶冉

　　行(xing)李進(jin)入(ru)運送系統(tong)后，分揀設備首先通過掃描行(xing)李上粘貼的(de)(de)(de)條碼進(jin)行(xing)自動(dong)分配，根(gen)據不同航班，匹配到指定區(qu)域。隨(sui)后，為了飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)正常飛(fei)(fei)行(xing)和旅客安全，進(jin)入(ru)運輸系統(tong)的(de)(de)(de)行(xing)李最多將經過五道(dao)安檢才具備上飛(fei)(fei)機的(de)(de)(de)資格，包(bao)括X射(she)線、CT斷(duan)層掃描、痕(hen)量(liang)探測直至人(ren)工(gong)開(kai)包(bao)檢查。

　　經過安檢的國內行李(li)完成分揀后，將等待(dai)裝(zhuang)箱(xiang)運到飛機上。而國際行李(li)還(huan)要經歷一段高(gao)速(su)傳(chuan)輸行程，由(you)8條輸送線路(lu)，以最快10米/秒(miao)的速(su)度，一路(lu)“奔跑(pao)”送達(da)T3E(國際)航站樓。

　　工作(zuo)人員介紹(shao)，首都機場T3行李(li)處理系統作(zuo)為世界最繁忙的行李(li)處理系統之一，輸送設備總長(chang)(chang)度達68公里，相當于北京(jing)四環路的長(chang)(chang)度，設計高峰行李(li)處理能力為19000件/小時。

　　2月7日，首都機場T3，博維公司工作人員對機場捷運設備即“T3小火車”進行維護檢修。圖片來源：新京報

　　【捷運系統】

　　125人待命 確保“小火車”安全運行

　　在T3南北(bei)兩座建筑之(zhi)間(jian)，運行(xing)著(zhu)一(yi)趟“T3小(xiao)火車(che)”，承擔(dan)著(zhu)連接國(guo)際區(qu)與國(guo)內(nei)區(qu)的(de)旅(lv)客運輸(shu)。由于這(zhe)兩棟建筑之(zhi)間(jian)距離較(jiao)長(chang)，為了(le)方便乘(cheng)客，首都機場在2008年引(yin)入無人(ren)駕駛(shi)(shi)的(de)全(quan)自(zi)動旅(lv)客運輸(shu)系統，列(lie)車(che)可24小(xiao)時(shi)不間(jian)斷運行(xing)，每年安(an)全(quan)行(xing)駛(shi)(shi)139萬公里，運送旅(lv)客2000萬人(ren)次。

　　為了保(bao)證(zheng)小(xiao)火車(che)安全運行，在(zai)位于地下(xia)十六(liu)米(mi)(mi)的首都機場(chang)博(bo)維公司維修(xiu)車(che)間，原(yuan)本(ben)三節一組的列車(che)被拆(chai)分(fen)開(kai)，十余位工(gong)作人(ren)員正(zheng)在(zai)對(dui)捷運列車(che)進(jin)行例行檢修(xiu)。隨(sui)著千(qian)斤頂的緩慢抬升，一節車(che)廂被抬升到離地一米(mi)(mi)的高度，兩(liang)名工(gong)作人(ren)員持(chi)手(shou)電對(dui)車(che)底進(jin)行檢修(xiu)。工(gong)作人(ren)員介紹，在(zai)列車(che)累計行駛達9600公里以上(shang)時都要進(jin)行一次系(xi)統(tong)檢修(xiu)。

　　而在另一條帶電(dian)軌道上(shang)，三名(ming)工(gong)作人員則進(jin)入車(che)廂(xiang)內部(bu)對(dui)其進(jin)行線路檢修(xiu)。“這樣的常規檢查每天(tian)(tian)都進(jin)行，由于機場全天(tian)(tian)隨時(shi)有航班(ban)起降，我們共有125名(ming)員工(gong)隨時(shi)待命，確保(bao)24小(xiao)時(shi)保(bao)持運行穩定(ding)。”工(gong)作人員說。

　　2月8日凌晨5時，首都機場T3，辦托運手續的旅客已經排起長隊。圖片來源：新京報

　　【客橋系統】

　　人工遙控三十噸登機橋與機艙門對接

　　旅客(ke)登機橋(qiao)，俗稱“廊橋(qiao)”，為了使乘客(ke)可以便捷、高效地完(wan)成登機，工作人(ren)員(yuan)需要(yao)操作自重將近三十多噸的登機橋(qiao)，與機艙門完(wan)成手動(dong)對接，誤差(cha)需控制在(zai)厘米范圍以內。

　　通常，在(zai)飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)停穩(wen)后，由(you)一名登機(ji)(ji)(ji)(ji)橋(qiao)操作員手握搖桿控制(zhi)器，緩慢地(di)將登機(ji)(ji)(ji)(ji)橋(qiao)推(tui)向客機(ji)(ji)(ji)(ji)機(ji)(ji)(ji)(ji)艙，大約50秒(miao)后完成廊橋(qiao)對接(jie)操作。“全國民(min)航技術能手”、博維公司(si)登機(ji)(ji)(ji)(ji)橋(qiao)操作員劉偉明告訴記者，靠近飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)時既不接(jie)觸飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)，又能讓旅客下飛(fei)機(ji)(ji)(ji)(ji)時絲毫感覺不到縫隙(xi)的存在(zai)。

　　記者注意到，登機橋和(he)機艙(cang)門之(zhi)間存(cun)在著(zhu)一(yi)(yi)些(xie)細微的差(cha)值(zhi)。劉偉(wei)明解釋道，這是由(you)于登機橋對接航空器(qi)艙(cang)門完畢后，航空器(qi)自身高(gao)度會隨(sui)著(zhu)上下旅(lv)客及裝(zhuang)卸(xie)貨物重量的變(bian)化而變(bian)化，這就(jiu)需要操(cao)作員對接時提前留出一(yi)(yi)定量的安全(quan)裕度，將(jiang)各項關鍵數據綜合(he)起來分析，需要具備過硬的技術和(he)充足的經驗。

　　據了解(jie)，今年春運前，首(shou)都(dou)機(ji)場博維(wei)公司(si)對首(shou)都(dou)國際機(ji)場三座航(hang)站樓195臺登機(ji)廊橋及百臺橋載電(dian)源設備(bei)進行(xing)維(wei)保(bao)及巡檢，同時加大人員配備(bei)，對特殊機(ji)型和(he)勤務航(hang)班進行(xing)“雙人監護”操作，確保(bao)安全和(he)順暢運行(xing)。 (記者 裴劍飛)

【糾錯】

責任編輯： 成嵐