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　　新華社(she)上海１月１２日電（記者(zhe)賈遠琨(kun)）近期，合肥、寶雞、南京等地陸續(xu)曝出旅客扒門(men)攔高鐵(tie)、打電話讓高鐵(tie)等自己(ji)等事(shi)件(jian)。事(shi)發現場的視頻(pin)和錄音(yin)資料顯示(shi)，涉事(shi)旅客不(bu)僅沒有認識到自己(ji)的過錯，反而(er)振振有詞，對于(yu)鐵(tie)路(lu)部(bu)門(men)和同(tong)車旅客沒有絲毫歉意(yi)。強行攔高鐵(tie)到底危害有多(duo)大？且看專家和鐵(tie)路(lu)部(bu)門(men)，用數據分析來解釋。

　　列車準點率以秒計

　　１月(yue)５日(ri)，在由蚌埠(bu)南開往廣州南站的Ｇ１７４７次列(lie)車停站時，一名(ming)(ming)帶著孩子(zi)的婦(fu)女(nv)(nv)羅某(mou)以等老公為名(ming)(ming)，用(yong)身體強(qiang)行(xing)阻擋車門關閉。鐵(tie)路工(gong)作人員和乘(cheng)客多次勸解，該(gai)女(nv)(nv)子(zi)仍強(qiang)行(xing)扒阻車門，造成該(gai)列(lie)車晚(wan)點。該(gai)女(nv)(nv)子(zi)不(bu)斷反(fan)問(wen)：“我這樣做有錯嗎？”

　　同濟大(da)學教授(shou)孫章介紹，高(gao)鐵(tie)的運(yun)行速度快、發(fa)車(che)效率高(gao)，管理也更(geng)加精(jing)細化，準(zhun)點(dian)率是以秒計算的，過路車(che)站的停靠時(shi)間(jian)往(wang)往(wang)只有２至３分鐘，這(zhe)要(yao)求鐵(tie)路部(bu)門快速組織旅客乘降，因此對于車(che)輛停靠的時(shi)間(jian)和站臺的點(dian)位都有精(jing)準(zhun)的測算。

　　“旅(lv)客強行(xing)扒門(men)會(hui)嚴(yan)重(zhong)影響列車正(zheng)常(chang)運行(xing)。高鐵列車更加智能化，一般門(men)禁系統感知到有異物會(hui)自動打(da)開，三次遇到這種(zhong)情況，門(men)就(jiu)(jiu)不會(hui)自動關閉，需要人工介入，因此導致的延誤時間就(jiu)(jiu)會(hui)更長。”孫章(zhang)說。

　　按照(zhao)列(lie)車運行安排，晚(wan)點(dian)列(lie)車需轉移到側線待(dai)命，避讓準點(dian)列(lie)車，因此晚(wan)點(dian)的時間(jian)會不(bu)斷累(lei)積，盡管在(zai)合肥(fei)站(zhan)晚(wan)點(dian)的是５分鐘，但最終這趟車的晚(wan)點(dian)時間(jian)不(bu)止５分鐘。

　　“我國主要干線的高鐵(tie)列車開行十(shi)分密集，一(yi)趟車的晚(wan)點會(hui)影響(xiang)后續列車，一(yi)趟趟列車壓下去，后續列車都會(hui)受(shou)到(dao)不(bu)同程度的影響(xiang)。”一(yi)位鐵(tie)路工(gong)作人員告訴記者(zhe)。

　　目前，上海三大火車(che)站開(kai)行旅客列(lie)(lie)(lie)車(che)４８５對，超(chao)過９００趟列(lie)(lie)(lie)車(che)；到了春運等(deng)高峰期間，三大站每天開(kai)行的列(lie)(lie)(lie)車(che)會(hui)突破１０００趟以上。以最繁忙(mang)的上海虹(hong)橋站為例，高峰期每日運營時間內(nei)，平均１．４分鐘(zhong)就會(hui)有一趟列(lie)(lie)(lie)車(che)駛離或到達。

　　如此(ci)看，這(zhe)晚點(dian)的５分鐘，若(ruo)是在(zai)上海(hai)虹橋站(zhan)，可以開出近４趟列(lie)車。

　　晚點牽一發而動全身

　　１月(yue)１１日，陜西寶雞南(nan)站(zhan)又(you)發生一起(qi)“堵高鐵(tie)車門”事件，事發列(lie)車從蘭(lan)州開往上海(hai)，停靠寶雞南(nan)站(zhan)時，一女子突然攔(lan)在車廂門口(kou)，想阻攔(lan)列(lie)車發車。

　　該(gai)旅客并(bing)不知道，她所乘坐的列(lie)車(che)如果晚點，影(ying)響是牽一發而動全身的。

　　孫章介紹，我國(guo)鐵路(lu)(lu)線路(lu)(lu)已成網絡化運行(xing)，以上(shang)海至西安為(wei)例，列(lie)(lie)車(che)從上(shang)海開出后，通過(guo)京滬(hu)線到(dao)達徐(xu)(xu)州后，再轉向徐(xu)(xu)蘭(lan)高鐵，如(ru)果列(lie)(lie)車(che)在京滬(hu)線上(shang)晚點，勢必影響(xiang)到(dao)徐(xu)(xu)蘭(lan)高鐵，受此牽連的列(lie)(lie)車(che)進一步增多。

　　同時，列(lie)車(che)運行(xing)出現突發(fa)情(qing)況(kuang)(kuang)，鐵路運行(xing)圖需要及時調整(zheng)，盡管目前(qian)已(yi)啟用(yong)計(ji)算機自動調圖的(de)功能，但遇到(dao)突發(fa)情(qing)況(kuang)(kuang)往往還是需要人(ren)(ren)工干預(yu)，這(zhe)會大(da)大(da)增(zeng)加工作(zuo)人(ren)(ren)員(yuan)的(de)調控壓力(li)。

　　比如(ru)，在每天客流吞吐(tu)近(jin)４０萬人(ren)次的(de)上海虹(hong)橋站，行(xing)車室(shi)和綜控室(shi)負責控制著全站４００多(duo)趟列車、４００余塊(kuai)電子顯示(shi)屏和２２０多(duo)臺進(jin)出站閘機運行(xing)，而每天這(zhe)里的(de)工(gong)作人(ren)員(yuan)人(ren)數有限(xian)。

　　在雨雪、臺風等惡(e)劣天氣造成列車(che)(che)晚點時，調度(du)人員要在密如“蛛網”的運行(xing)圖(tu)中，迅速調整列車(che)(che)運行(xing)，盡快恢復列車(che)(che)秩序(xu)，工作壓力巨大。

　　天災難以(yi)避(bi)免(mian)，個別(bie)旅客就不要再(zai)制造(zao)“人禍”吧！

　　執法困境客觀存在

　　近期(qi)，一(yi)男子(zi)打了一(yi)輛出租車上高速，可(ke)是司機表示，無(wu)法在火車發車前趕到火車站，于是男子(zi)打電(dian)話向南京鐵路公(gong)安處請求：“能(neng)不能(neng)麻煩你們給(gei)火車通知一(yi)下(xia)，稍(shao)微等我一(yi)下(xia)，我２０分(fen)鐘就到……”

　　鐵路公(gong)安的工(gong)作人員接到(dao)這樣(yang)的電(dian)話感到(dao)啼(ti)笑(xiao)皆非，事(shi)實上，比(bi)起強行攔車，打電(dian)話算是“文明”的。不過，旅客的違(wei)法行為(wei)如何規制，怎(zen)樣(yang)的處罰合(he)理，在(zai)實際操作中有現實的困難。

　　記者采訪了解到，中國鐵路(lu)進入(ru)高鐵時代后(hou)，旅客乘車的(de)(de)智能化、自助化成為(wei)現實，鐵路(lu)工作人(ren)員(yuan)更多(duo)的(de)(de)充當秩序維護者、設(she)備保障者。對于旅客而言，鐵路(lu)工作人(ren)員(yuan)是服務員(yuan)，沒(mei)有執法權，遇(yu)到強行(xing)攔車的(de)(de)旅客，鐵路(lu)工作人(ren)員(yuan)能夠采取的(de)(de)制約手(shou)段十分有限。

　　擁有(you)執法權的是(shi)鐵路公安部門，但由于(yu)列車(che)開行量(liang)大，難(nan)以(yi)做到(dao)每(mei)個檢(jian)票口(kou)均配備公安人員(yuan)。

　　針對(dui)“合肥鐵路(lu)公安對(dui)旅(lv)客羅某處以２０００元罰款”是否過輕的追問，一些受訪的業內人士(shi)表示，列車(che)晚點會(hui)造成多大的直接和(he)間接經濟損失(shi)，其(qi)實難以核算。

　　對于(yu)服務和(he)執法(fa)當中的困境(jing)，受訪的鐵路部(bu)門工作人員(yuan)十分無奈。一些專家認為，要維(wei)護鐵路的正(zheng)常運(yun)行，不僅需要加強管理，更(geng)多的還是(shi)需要旅客提高(gao)法(fa)制意識，文明(ming)乘車(che)。

【糾錯】

責任編輯： 馬俊卿