新華社南(nan)京１月(yue)９日(ri)電(dian)（記(ji)者何磊靜）記(ji)者９日(ri)從江蘇(su)省交通(tong)運輸廳(ting)獲悉，蘇(su)錫常南(nan)部(bu)高(gao)速公路(lu)常州至無(wu)錫段太(tai)湖隧道進(jin)入全面施工階段，預計２０２１年(nian)底建成(cheng)通(tong)車，建成(cheng)后全長１０．７９公里、寬(kuan)４３．６米的太(tai)湖隧道將成(cheng)國內最(zui)長最(zui)寬(kuan)的水(shui)下隧道。
據介紹(shao)，蘇(su)錫(xi)常(chang)南部(bu)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)常(chang)州(zhou)至無錫(xi)段(duan)項目總投資達１５９．１億元，全線(xian)采用六車道高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)標準建設，起(qi)自常(chang)州(zhou)武進區前(qian)黃鎮，與錫(xi)宜(yi)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)交叉后，經雪(xue)堰鎮穿(chuan)越常(chang)州(zhou)太(tai)湖(hu)灣旅(lv)游度假區，下穿(chuan)邀賢山后進入無錫(xi)馬山境內，穿(chuan)越太(tai)湖(hu)梅梁湖(hu)，止于(yu)無錫(xi)南泉接無錫(xi)環太(tai)湖(hu)高速(su)(su)公(gong)(gong)路(lu)，路(lu)線(xian)全長４３．９公(gong)(gong)里，先導(dao)段(duan)已于(yu)２０１７年６月開工(gong)。
蘇錫常南部高速公路工程建設指(zhi)揮部總(zong)指(zhi)揮夏文俊表示，太湖隧道(dao)是該項(xiang)目的(de)關鍵(jian)控制(zhi)性工程，設計時(shi)速１００公里，具有建設規模、安全(quan)風險、環保(bao)要求和施工組織方面(mian)的(de)難度。
“太湖隧(sui)道水中圍堰(yan)要(yao)分倉(cang)逐(zhu)段施(shi)工(gong)，采用大體積混凝土澆注，抗(kang)裂、防水要(yao)求高，施(shi)工(gong)監測和控制標準高。此外，太湖隧(sui)道位(wei)于我(wo)國經濟發展較快的(de)(de)長三角蘇南地區，周邊旅(lv)游(you)資源豐富，穿越多處環境敏感區，建設過程中必須充(chong)分考慮(lv)環保(bao)因素，最大限度降(jiang)低對生態環境的(de)(de)影響。”夏文俊說。
蘇錫(xi)常南部高速(su)公(gong)路是國家(jia)發改委和交通(tong)運輸部確立的(de)支撐“三大戰略(lve)”發展(zhan)的(de)地方高速(su)公(gong)路，是江蘇省(sheng)“五(wu)縱九橫(heng)五(wu)聯”高速(su)公(gong)路網規劃(hua)中(zhong)“橫(heng)六”的(de)重要組(zu)成部分(fen)。項目建成后，將有力(li)提(ti)升(sheng)滬寧通(tong)道(dao)作為國家(jia)綜合(he)運輸大通(tong)道(dao)的(de)功能作用，對(dui)蘇錫(xi)常城市發展(zhan)具有重要意義(yi)，將成為拉動長三角經濟發展(zhan)的(de)新引擎。
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