充电设施后劲不足新能源车如何克服里程焦虑？-新华网

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　　充電樁“喂不飽”未來8000萬輛電動車

　　新能源車爬坡過坎如何克服里程焦慮

　　兩年(nian)(nian)前(qian)北京(jing)(jing)只有2萬(wan)(wan)人(ren)(ren)買電(dian)動車，今年(nian)(nian)超過12萬(wan)(wan)人(ren)(ren)在排隊等新(xin)能源(yuan)汽車牌照(zhao)。以2018年(nian)(nian)北京(jing)(jing)新(xin)能源(yuan)小客車指(zhi)標額度為(wei)6萬(wan)(wan)個來推算，部分排號(hao)的人(ren)(ren)能開上一輛心(xin)儀(yi)的新(xin)能源(yuan)汽車回家，可能要等到2019年(nian)(nian)。

　　資料圖：市民在公安局車輛管理所辦理新能源車專用號牌。中新社記者張瑤攝

　　新(xin)能源汽車(che)的(de)迅猛發展，由(you)此可見一斑(ban)。根據中國汽車(che)工(gong)程學會(hui)節(jie)能與(yu)新(xin)能源技(ji)術路線圖的(de)預測，到2025年(nian)(nian)，我(wo)國新(xin)能源汽車(che)產(chan)銷(xiao)量(liang)約(yue)為800萬輛(liang)；到2030年(nian)(nian)，我(wo)國新(xin)能源汽車(che)產(chan)銷(xiao)量(liang)將達到汽車(che)總量(liang)的(de)40%，即大約(yue)1500萬輛(liang)。

　　隨著(zhu)技術的發展(zhan)和(he)相關基礎設(she)施日(ri)益完善，新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)會贏得更多消費者(zhe)的青睞。而爬坡過坎(kan)的新(xin)能(neng)源汽(qi)(qi)車(che)如(ru)何加(jia)速前行？12月24日(ri)，中國電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)百人會信息部主(zhu)任沈(shen)承鵬(peng)告(gao)訴科技日(ri)報(bao)記(ji)者(zhe)，業界共(gong)識是(shi)要在動力電(dian)(dian)池和(he)充換電(dian)(dian)設(she)施上進一步突破。眾所周知(zhi)，充電(dian)(dian)基礎設(she)施能(neng)否提供(gong)方(fang)便(bian)、快(kuai)捷的充電(dian)(dian)或換電(dian)(dian)服務，一直都是(shi)用戶是(shi)否愿意購買電(dian)(dian)動汽(qi)(qi)車(che)的重要因(yin)素。

　　隨著電動車(che)的(de)持(chi)續快速發展(zhan)，充(chong)電樁(zhuang)建設和服務能否(fou)跟(gen)得上(shang)？“有車(che)就(jiu)建樁(zhuang)”的(de)模(mo)式，能否(fou)滿足未來新能源汽(qi)車(che)大規模(mo)增長的(de)需求？

　　發展升溫充電設施后勁不足

　　我國(guo)已經成為了世界(jie)上(shang)電(dian)動(dong)汽車保有量、建成投運公共充電(dian)樁最多的國(guo)家。1—10月(yue)，電(dian)動(dong)汽車產銷(xiao)分別(bie)為51.7萬輛和49萬輛，同(tong)比(bi)分別(bie)增長45.7%和45.4%。

　　在(zai)近日召開的(de)2017第二屆中(zhong)國(guo)電動汽車(che)充(chong)(chong)換電服務創(chuang)(chuang)新(xin)高峰論壇上，國(guo)家(jia)能(neng)源局(ju)副巡視員郭(guo)偉表示，我國(guo)充(chong)(chong)電基(ji)礎(chu)設施建設已(yi)全(quan)面(mian)(mian)鋪開，在(zai)充(chong)(chong)電技術(shu)方面(mian)(mian)持續創(chuang)(chuang)新(xin)，滿足了電動汽車(che)的(de)充(chong)(chong)電需要，但仍然(ran)存在(zai)基(ji)礎(chu)不牢固(gu)、發展后勁不足的(de)問題。

　　“在(zai)常規(gui)的(de)(de)交流慢充(chong)、直流快充(chong)的(de)(de)基(ji)礎上(shang)，進一步形(xing)成了交流快充(chong)、高速換電(dian)、無線充(chong)電(dian)、直流超大功(gong)率充(chong)電(dian)等技術路線，還出現(xian)了柔性充(chong)電(dian)、矩陣(zhen)充(chong)電(dian)堆(dui)、智能充(chong)放電(dian)等新技術。”郭偉(wei)直言，充(chong)電(dian)基(ji)礎設施發展后勁不(bu)足，則表現(xian)為(wei)缺乏互(hu)聯互(hu)通(tong)、利用率低(di)、安全隱患等常見問題。由于車樁生產企業(ye)眾多(duo)，車樁充(chong)電(dian)接口特別是直流接口不(bu)兼(jian)容的(de)(de)情況(kuang)依然存在(zai)，運營商(shang)平臺(tai)互(hu)聯互(hu)通(tong)的(de)(de)水平較低(di)。

　　截至10月，全國(guo)累計建成公(gong)共充(chong)電樁19.5萬個，比(bi)去年同期增長82.2%；私人充(chong)電樁18.8萬個，較去年增長214%。這一數字(zi)，相比(bi)我國(guo)提出的2020年新增480萬個充(chong)電樁的目標還有(you)些遠。

　　值得關注的(de)是(shi)，公共充電樁(zhuang)的(de)平均利用(yong)率(lv)不足(zu)15%，“新能源(yuan)汽車(che)保有量相對較小，且(qie)大(da)多使(shi)用(yong)者都是(shi)自有充電樁(zhuang)，”郭(guo)偉說，充電行業(ye)盈利能力較低，商業(ye)模(mo)式(shi)還(huan)需進(jin)一步(bu)探索。由于布(bu)局不合理、維護不到位，部分地區(qu)還(huan)出(chu)現了不少的(de)故障樁(zhuang)和僵尸(shi)樁(zhuang)。此外，充電接口(kou)安全標準也(ye)有待(dai)提(ti)升，私人(ren)充電樁(zhuang)安裝的(de)體制機制障礙(ai)猶存。

　　轉換跑道打造充換電智能網絡

　　現(xian)有充(chong)電(dian)模式帶來的困擾，北京新能源(yuan)汽(qi)車股份(fen)有限公司(si)副總經(jing)理張(zhang)勇深有體會(hui)，目前電(dian)動(dong)出租(zu)車和網約車的推廣中(zhong)面(mian)臨的問題是，司(si)機(ji)對充(chong)電(dian)時間都非常不滿。最快(kuai)的快(kuai)充(chong)也得40分鐘以上，現(xian)有的充(chong)電(dian)設施(shi)建設尚待(dai)完善，充(chong)電(dian)確實(shi)還不太方便。

　　到2030年，中國電(dian)動車(che)保有(you)(you)(you)量將達(da)8000萬(wan)輛(liang)，現有(you)(you)(you)的(de)充電(dian)服(fu)務能否滿足用戶(hu)需求？青島特銳德(de)電(dian)氣股(gu)份有(you)(you)(you)限公司(si)董(dong)事長于德(de)翔稱(cheng)，8000萬(wan)輛(liang)電(dian)動汽(qi)車(che)每天的(de)充換電(dian)超過30億度，約占到居民用電(dian)的(de)50%。另(ling)外(wai)，目前很(hen)多(duo)充電(dian)樁(zhuang)都沒(mei)有(you)(you)(you)經過工業(ye)品的(de)設計，其(qi)壽命(ming)最多(duo)是三年，而三年后的(de)故障率會(hui)大幅提高，導致用戶(hu)體(ti)驗變差。

　　“我們提出來一個(ge)換(huan)電(dian)的模式，只(zhi)需要2分46秒(miao)，這個(ge)電(dian)池就可以換(huan)出來。我們現在在北(bei)京、廣州(zhou)、廈門、蘭州(zhou)、天(tian)津(jin)等(deng)地做了一系(xi)列(lie)換(huan)電(dian)站(zhan)的運營實踐和探索(suo)，但在換(huan)電(dian)站(zhan)運營中也面(mian)臨著一些問題。”張勇說(shuo)。

　　“充(chong)電(dian)樁建設必須要(yao)面向2020到2030年，要(yao)建立汽車充(chong)換(huan)電(dian)網絡，而不是一個個充(chong)電(dian)樁。”于(yu)德翔說，兩者的區別就在于(yu)，充(chong)換(huan)電(dian)網絡是一套可控的、智能的、環保的體系，為(wei)以后實現(xian)有序充(chong)電(dian)、有序“賣電(dian)”提供(gong)基礎。

　　面對(dui)成倍增長(chang)的(de)電(dian)動汽車(che)，當(dang)充電(dian)樁達(da)到億(yi)級的(de)數(shu)量水平后(hou)，將(jiang)需要數(shu)百萬的(de)專業維修工人對(dui)充電(dian)樁進行維修，充電(dian)運營商又將(jiang)如何支撐高(gao)昂(ang)的(de)人力成本(ben)？

　　“目前(qian)充電(dian)(dian)設施供應商(shang)的盈利能力還較弱，要(yao)通(tong)過創(chuang)新(xin)(xin)促進形成企(qi)(qi)業(ye)(ye)可(ke)持(chi)續(xu)發(fa)(fa)展的運營模式。要(yao)支(zhi)持(chi)發(fa)(fa)展眾籌建(jian)樁(zhuang)(zhuang)，充分利用(yong)社會資源參與(yu)充電(dian)(dian)基(ji)礎(chu)設施建(jian)設，鼓勵充電(dian)(dian)服務企(qi)(qi)業(ye)(ye)與(yu)整車(che)企(qi)(qi)業(ye)(ye)開展商(shang)業(ye)(ye)合作，實現(xian)車(che)樁(zhuang)(zhuang)協同發(fa)(fa)展……”郭(guo)偉(wei)建(jian)議，一(yi)方面(mian)要(yao)加(jia)快研發(fa)(fa)先進充電(dian)(dian)技(ji)術，另一(yi)方面(mian)要(yao)支(zhi)持(chi)創(chuang)新(xin)(xin)充換電(dian)(dian)的商(shang)業(ye)(ye)模式，并加(jia)強(qiang)公共(gong)樁(zhuang)(zhuang)、個人樁(zhuang)(zhuang)的入網(wang)和互(hu)聯互(hu)通(tong)，車(che)樁(zhuang)(zhuang)入網(wang)以(yi)(yi)后就(jiu)可(ke)實現(xian)共(gong)享，建(jian)樁(zhuang)(zhuang)、建(jian)網(wang)、建(jian)站的比例可(ke)以(yi)(yi)縮小，效率得以(yi)(yi)提(ti)升。

　　未來可期會“吐納”能量可當移動終端

　　顯然，解(jie)決(jue)充電(dian)問(wen)題(ti)，離不開政府、行業、車(che)(che)廠、運營商等多(duo)方參(can)與，開放共(gong)享、互聯互通、智能便捷，不僅是解(jie)決(jue)電(dian)動汽車(che)(che)“里程焦慮”、提(ti)升消費者信心的良方，也是新能源汽車(che)(che)發(fa)展的大勢所趨(qu)。

　　國家能(neng)源(yuan)局副局長劉寶華(hua)認(ren)為(wei)，將來的(de)新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)除了是交通工具外(wai)，還可以(yi)是個人電(dian)腦(nao)的(de)移動終端(duan)、移動辦公室等。“新(xin)能(neng)源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)是繼手機之后(hou)，新(xin)的(de)技術整合的(de)一(yi)個重(zhong)大平(ping)臺。”

　　在(zai)中(zhong)國電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)百人會理事長陳(chen)清(qing)泰看來，汽(qi)車(che)車(che)載電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)在(zai)智能電(dian)(dian)(dian)網中(zhong)，既是移動的(de)(de)微電(dian)(dian)(dian)源，也是移動的(de)(de)微儲能電(dian)(dian)(dian)站，特斯拉已然成為其中(zhong)的(de)(de)典范。大多數電(dian)(dian)(dian)動汽(qi)車(che)特別是私家車(che)停(ting)駛的(de)(de)時間在(zai)95%以上，這時車(che)載電(dian)(dian)(dian)池(chi)(chi)可以接入交互(hu)式(shi)電(dian)(dian)(dian)網，當電(dian)(dian)(dian)價降低時儲電(dian)(dian)(dian)；電(dian)(dian)(dian)價提高時發電(dian)(dian)(dian)，從中(zhong)還能獲(huo)得電(dian)(dian)(dian)價差的(de)(de)收益。

　　實際上(shang)，電動汽車不僅(jin)肩挑能(neng)源儲(chu)備終端的重任(ren)，也是成為智能(neng)網聯(lian)移動終端的最佳(jia)選擇。

　　“用(yong)戶(hu)買我們的(de)車(che)，一定要達到這樣(yang)的(de)目標，加(jia)(jia)電比加(jia)(jia)油更方(fang)便。我們會通過(guo)整個(ge)云端把專屬充電樁、換電站、充電車(che)、公共樁全部(bu)連接起來(lai)，系統智能(neng)化的(de)判(pan)斷你在什(shen)(shen)么(me)時間、什(shen)(shen)么(me)地點來(lai)充電。”蔚(yu)來(lai)汽車(che)副總裁沈斐(fei)說，依托云計算(suan)和人工智能(neng)，目前(qian)，可以通過(guo)實時導航的(de)數據(ju)，確定充換電站的(de)服務(wu)半徑等(deng)，以此確定選址(zhi)。未來(lai)，則將(jiang)為用(yong)戶(hu)提供(gong)一個(ge)全方(fang)位(wei)、更好的(de)電動汽車(che)的(de)使用(yong)體驗，包括用(yong)車(che)、加(jia)(jia)電、娛樂、信(xin)息(xi)甚至購物(wu)等(deng)。

　　愿(yuan)景美好，未來已來。隨著人工(gong)智(zhi)能、5G通信、增強現實、大數據、云計算(suan)等新(xin)一代信息技術的創新(xin)應用，傳統意(yi)義上的汽(qi)車將具備強大的感知、通信、計算(suan)和決策(ce)能力，使其真正成為(wei)可(ke)移動的智(zhi)能終端(duan)。

　　新聞鏈接

　　打通新能源汽車產業鏈實現深度融合

　　備受關注的(de)中國(guo)電動(dong)汽車(che)百人會論(lun)壇(2018)，將(jiang)于(yu)2018年1月20日(ri)—21日(ri)在京(jing)舉行(xing)(xing)，將(jiang)圍(wei)繞全球(qiu)新(xin)能源汽車(che)的(de)發展(zhan)機遇與挑(tiao)戰、汽車(che)產(chan)業生態(tai)重構、推進產(chan)業融合(he)、智能汽車(che)的(de)未(wei)來、突破(po)核心(xin)技(ji)術等熱點問(wen)題進行(xing)(xing)探討。

　　12月(yue)24日，中國電(dian)(dian)動汽車百人會秘書長、首席專家(jia)張(zhang)永偉介紹，論壇(tan)的(de)(de)7場主題峰(feng)會涵蓋(gai)了整車、燃料電(dian)(dian)池(chi)(chi)、綠色能(neng)源(yuan)與大(da)數據、動力電(dian)(dian)池(chi)(chi)、核心零部件、智能(neng)汽車及共享出行智慧交通等方面，力求引領能(neng)源(yuan)革(ge)命(ming)、交通革(ge)命(ming)，打通新能(neng)源(yuan)汽車產(chan)業(ye)鏈及相(xiang)關領域，實現融(rong)合程度更(geng)高的(de)(de)發展。

　　針對(dui)媒體關注的(de)新能源(yuan)車(che)補貼政策退坡，中國電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)百(bai)人會副秘書長(chang)、清華大(da)學汽(qi)(qi)車(che)工程系副研(yan)究員(yuan)王賀武透露，中國電(dian)動(dong)汽(qi)(qi)車(che)百(bai)人會也在進行相關課題研(yan)究，等到2020年(nian)財政補貼完全退出(chu)時，其(qi)他措(cuo)施如何能跟上？“隨(sui)著我們激勵政策的(de)退出(chu)，在環(huan)保領域是否能推(tui)出(chu)一些(xie)(xie)法案或措(cuo)施，促進新能源(yuan)汽(qi)(qi)車(che)在環(huan)境(jing)污染較嚴(yan)重(zhong)的(de)一些(xie)(xie)區域的(de)推(tui)廣使用。”

　　“我們做(zuo)了(le)很多分析，就是(shi)看政策能起(qi)多大的(de)作用，像北京、上海這些地方(fang)(fang)為(wei)什么電動車發展那么好？是(shi)因(yin)為(wei)一些特(te)殊的(de)激勵方(fang)(fang)案(an)，通過限(xian)行、限(xian)購等措施推動了(le)電動車在這些區(qu)域的(de)發展。”王(wang)賀武分析說，美(mei)國發展較好的(de)是(shi)加州，原(yuan)因(yin)并不是(shi)有多少政策，而是(shi)正好這些地方(fang)(fang)對環保要求很高(gao)，比(bi)如加州的(de)零排放(fang)汽車政策。（記者(zhe) 劉(liu) 垠）