[主持人]
各位網友大家好！歡迎收看新華網2016全國兩會特別訪談。我是主持人李由。這一時段做客演播室的嘉賓是全國人大代表、湖南科力遠新能源股份有限公司董事長鐘發平，歡迎您。跟各位網友打個招呼。[ 2016-03-07 15:26 ]
[鐘發平]
各位網友大家好！[ 2016-03-07 15:26 ]
[主持人]
2016年是“十三五”的開局元年，今年的兩會備受關注，作為全國人大代表，您今年兩會帶來了哪些議案或建議？[ 2016-03-07 15:26 ]
[鐘發平]
這次參加兩會，我是坐油電混合動力汽車赴會的。這次主要是針對節能新能源汽車產業提了一些建議。國家在發展節能新能源汽車的時候應該讓新能源汽車和純電動汽車并行發展，包括如何出臺一些并行發展的政策，提出了一些建設性的意見，希望我國相關政府部門認真研究代表建議，這也是我們經過深入的調研和座談得到的一些珍貴的一手資料，提供了一些建設性的方案，希望政府在今后發展節能新能源汽車的時候更加開放一些。[ 2016-03-07 15:26 ]
[鐘發平]
關注產業的技術升級，至于說哪個技術門派，希望政府放手，讓市場去檢驗，制定好游戲規則，牢牢做好裁判員，不要對技術門派劃成份，這樣對產業的傷害比較大。[ 2016-03-07 15:26 ]
[主持人]
黨的十八屆五中全會提出的創新、協調、綠色、開放、共享五大理念，今年的政府工作報告中創新無處不在，在您的行業中如何看這五大發展理念？怎么實現它呢？[ 2016-03-07 15:27 ]
[鐘發平]
我們看到中國的企業也想了很多辦法去創新，但是目前中國制造陷入了需求“天花板”和成本“地板”的夾縫，在“去產能”和“轉型升級”的雙重壓力下，中國制造應該怎么樣突圍？您怎樣看待供給側改革和中國制造的關系呢？[ 2016-03-07 15:27 ]
[鐘發平]
目前兩會談的最多的是《中國制造2025》，這是“十三五”的重頭戲。工業發展如何突破目前發展的瓶頸，這個過程當中，不斷地創新需要有研發和投入。這么多年，長期以來形成了模仿經濟。很多東西經歷了這么多年產業的沉淀和積累，門類是不夠的，面對新的機遇期，中國制造能否有足夠的投入進行創新呢？這次在油電混合動力汽車產業進行的創新，就是國內具有優勢的核心零部件企業和整車廠共同組建一個公司——科力遠混合動力技術有限公司，聯合吉利、長安、云內。云內的汽車柴油機做的比較好，我們是能量電池做的比較好，吉利是變速向和動力控制系統做的比較好。[ 2016-03-07 15:32 ]
[鐘發平]
一批這樣的企業共同聯合和集成創新，極大的縮減了單個企業創新帶來的成本，這些成本最后是需要攤銷的。這樣破解了中國制造過程當中那么多年的沉淀、積累和研發投入的不足，再加上有國家的支持，優勢企業之間的相互聯合，形成緊密的合資合伙平臺。它能夠極大的加快集成的速度和極大的降低創新過程當中的成本。目前有7大整車廠，有些是從股東層面，有些是從客戶層面，紛紛進行了全方位的合作。不久的將來，我們將會看到這樣一個國家級平臺將能夠在節能與新能源汽車，特別是油電混合動力汽車這樣一個產業技術平臺發揮轉型升級過程給國家汽車工業帶來的新的風景和亮點。[ 2016-03-07 15:34 ]
[主持人]
在經濟轉型的過程中，必然會帶來一些困難，轉型的過程中難免會有“陣痛”，您的行業有沒有經歷過這種痛苦期，您采取了什么樣的措施，使行業“陣痛”期能夠平穩的渡過呢？[ 2016-03-07 15:34 ]
[鐘發平]
在全球范圍內我們已經給豐田、本田、吉利，提供了60萬臺套的電池，應該說沒有一臺有問題的。隨著這么多年的發展，科力遠在電池這樣一個細分領域做的不錯。但是有一個問題，我們滿足國外整車廠節能減排需求的同時也非常擔心國內，現在PM2.5也是很嚴重，我們的產品能不能應用到國內的整車廠，這是一個非常困惑的問題。因為國內的整車廠只有單一的純電動技術路線，這么多年沒有下功夫認真的深度在油電混合動力總程方面做認真系統的沉淀和積累，因而我們的產品打不通。[ 2016-03-07 15:37 ]
[鐘發平]
這種困難的情況下，我們聯合了吉利，共同開發了動力總程技術平臺，包括發動機、變速向、電池、電控這樣的系統集成技術。這樣一個系統集成技術出來之后，我們分享給各大整車廠，共同去打通這樣一個技術平臺，打通完了以后就面臨市場推廣的問題，在創新過程當中，確實碰到了很多困惑，在困惑當中我們的辦法比困難多。[ 2016-03-07 15:37 ]
[鐘發平]
一路走來，走到今天我們感覺到曙光在前，已經破解了這個難題。隨著長安、吉利一批整車廠加盟這個平臺，既是股東又成為整車客戶，我們非常有信心在不久的將來，我們國家具有自主品牌的油電混合動力汽車蓬勃發展，為我們國家，特別是為城市的PM2.5的改善和居民健康做出我們應有的貢獻。[ 2016-03-07 15:40 ]
[主持人]
說到PM2.5，您一直堅持綠色出行，今年兩會坐的是節能的混合動力汽車過來的，您覺得“十三五”新能源汽車應該怎么樣發展，才能讓我們的路上尾氣排放更少，能夠讓新能源產業更加健康？想問問您，作為行業人士，您覺得混合動力汽車的前景如何？[ 2016-03-07 15:40 ]
[鐘發平]
我連續當了三屆代表，今年是第4年了，我不停地呼吁，國家應該并行發展油電混合動力汽車和純電動新能源汽車，不能偏頗。因為一個國家以前沒有油電混合動力汽車，從中國人不能做油電混合動力汽車到現在通過聯合創新和集成創新已經有了第一款油電混合動力汽車，明年將會有3—4款油電混合動力汽車面市，在這樣一個技術門派發展過程當中，政府有關部門應該以百花齊放的方式來共同推進各種技術門派、各種節能減排技術在我們國家汽車工業當中的發展。[ 2016-03-07 15:41 ]
[鐘發平]
因為當今技術日新月異，我經常講，政府只要用純電動汽車政策的1/10對油電混合動力汽車進行支持，就會獲得10倍或者幾十倍的油電混合動力汽車在各大城市傳播開來。我經常講，要給混合動力汽車一米陽光，現在就會有一片燦爛。希望國家有關部門高度關注這個剛剛新生的“嬰兒”，對剛剛新生的油電混合動力汽車產業平臺予以支持，特別是對于油電混合動力汽車這樣具有非常好的節能減排效果的產業，給予恰到好處的正常的國民待遇，讓它蓬勃發展。[ 2016-03-07 15:43 ]
[主持人]
您剛才說到政策的支持，我們看到《中國制造2025》綠皮書規劃中，已經把混合動力乘用車和商業運營車列為我們重點發展的行業之一，對于混合動力汽車和純電動汽車，網友更想知道到底有什么樣的優劣對比，讓大家能夠明白的知道到底選哪樣比較好？[ 2016-03-07 15:45 ]
[鐘發平]
油電混合動力汽車的特點是不需要充電，靠回收。只要你的腳不在油門上，就啟動回收充電的過程，能量就儲存在電池里面。在爬坡、啟動、加速、怠速的時候電池就做功，極大的保障了汽油機在最佳工況下工作，這是物盡其用的技術。這項技術把汽車動力的能源使用到了極致。以前大家認為這項技術比較難，當然也確實難。現在通過集成研發出來以后，從長沙開到北京的過程中確確實實感受到了車的體驗非常好。[ 2016-03-07 15:45 ]
[主持人]
PM2.5減排方面呢？[ 2016-03-07 15:50 ]
[鐘發平]
油電混合動力汽車對PM2.5減排率能達到80%，4臺電混合動力汽車PM2.5的排放只相當于同排量的純燒油車的一樣的水平，只有它的1/4，所以油電混合動力汽車最大的貢獻就是減少PM2.5排放，成本現在也比較低了，它比純燒油的車只貴大概2萬塊錢左右。[ 2016-03-07 15:50 ]
[主持人]
跟純電動汽車相比呢？[ 2016-03-07 15:50 ]
[鐘發平]
純電動汽車都需要充電，要充電4—6小時以上，純電動汽車的電池壽命遠不及油電混合動力汽車的電池壽命。另外，它的成本很高。為什么國家給那么大的補貼，就是因為成本很高。我國在發展節能與新能源汽車這樣產業門類的時候，政府相關部門要認真、精準的調控，定向的調控，審慎的調控。[ 2016-03-07 15:50 ]
[主持人]
剛才您介紹了很多混合動力汽車的優點。混合動力汽車中國的技術和國際同行業相比處在什么樣的水平？[ 2016-03-07 15:50 ]
[鐘發平]
應該說我們的技術跟國際技術處在同一個水平。當然，可靠性、穩定性方面還需要有一個發展過程，因為剛剛研發出來。單從技術的方向來看，我們并不差于國外同類技術，甚至某些方面，比如與插電式混合動力相比，油電混合動力還具有便捷性和方便性。[ 2016-03-07 15:50 ]
[主持人]
在應用端呢？跟國際相比的話。[ 2016-03-07 15:51 ]
[鐘發平]
應用端，從老百姓的純粹體驗來看，基本上到達了成熟的階段。[ 2016-03-07 15:51 ]
[主持人]
國際上對于混合動力車的使用是什么樣的規模？[ 2016-03-07 15:53 ]
[鐘發平]
全球的油電混合動力汽車達到了1000萬臺以上，純電動汽車加起來是40多萬臺，恰恰有80%的純電動是中國人造的，我們制造了30多萬臺。全球的油電混合動力汽車是年銷售量250萬臺，純電動是它的零頭，我們國家跟全球是背道而馳的，純電動占全球的80%，油電混合只占到了全球的1%。為什么我們國家在油電混合和純電動汽車這樣的產業發展當中，似乎跟全球發展的技術路徑是背道而馳的效果？主要是由于政府財政補貼造成的。[ 2016-03-07 15:53 ]
[鐘發平]
一個小的乘用車，中央政府給6萬塊錢，地方政府還配套6萬塊錢，這就是10幾萬的補貼，在北上廣深不搖號，相當于有形補貼、無形補貼達到20萬。[ 2016-03-07 15:54 ]
[主持人]
您這個疑慮最近可以打消了，財政部部長樓繼偉表示，2020后針對新能源汽車的補貼政策將退出。一旦新能源車補貼取消，對于混合動力汽車而言有怎樣的影響？[ 2016-03-07 15:56 ]
[鐘發平]
發展油電混合動力汽車，不一定需要國家補貼，而是給一個同等的待遇，或者說按節能減排的效率來補貼，節能多少、減排多少就給你什么樣的政策。比如說搖號中簽率，純電動車不用搖號，能不能說混合動力汽車按照節能減排給相應的中簽率。[ 2016-03-07 15:58 ]
[主持人]
今年兩會您提到加強對關鍵性技術平臺的扶持，對于產業創新而言具有怎樣的意義？您呼吁大家扶持的是哪塊兒？[ 2016-03-07 15:59 ]
[鐘發平]
這里有一個例子，現在談創新驅動綠色發展，談中國汽車制造的破局過程。能不能加強行業內的優勢核心零部件企業和整車廠的聯合，系統創新、集成創新，創新之后跟行業分享。中國汽車工業是需要走這條路的。因為現在不可能是幾十家整車廠低水平的重復。這么多年由于長期缺乏研發投入、沉淀和積累技術就比較弱。這個時候能不能聯合起來加快集成創新？[ 2016-03-07 16:03 ]
[鐘發平]
提高創新的速度，同時不增加單一個體的創新成本。國家支持平臺技術，支持這些由國內核心零部件企業和整車廠共同發起組建的真正意義上的合資企業。國家不遺余力的對這樣一個合資企業予以支持，讓它的產品和成果跟全行業分享，這樣就能夠破解中國制造2025的一些難題，特別是彌補這么多年創新投入的不足。用很少的錢把國家、企業、平臺共同聚焦到系統集成，否則的話又是散點。[ 2016-03-07 16:04 ]
[鐘發平]
以前國家的攻關費用都是散點，沒有形成系統集成。比如說某一方面的成果不錯，但是用不到總成和整車里面去，這次通過和科力遠聯合云內動力、吉利、長安，共同發起組建的科力遠系統集成公司，不斷地持續響應國家號召，這個過程當中加快轉型技術的研發投入，很快就能夠有一批一批搭載著自主品牌總成的油電混合動力汽車在我們國家各大城市的推廣和應用，為霧霾，特別是對PM 2.5的改善做出我們的應有的貢獻。[ 2016-03-07 16:06 ]
[主持人]
您剛才跟我們分享了關于混合動力汽車的性能優點，包括目前遇到的困難，也分享了對整個行業和產業的建議，非常感謝鐘發平代表跟各位網友的交流，也感謝各位網友的關注。我們下期節目再見。謝謝！[ 2016-03-07 16:06 ]
[鐘發平]
謝謝。[ 2016-03-07 16:07 ]
