新華社孟買８月１４日電　記者手記：日本布局印度高鐵遭遇“水土不服”

　　新華社記(ji)者張興軍(jun)

　　老(lao)舊(jiu)的(de)火車緩緩駛(shi)入站臺，一(yi)些(xie)印(yin)度(du)民眾不顧廣(guang)播警告(gao)，從火車頭前(qian)橫(heng)穿鐵軌。一(yi)旁大廳(ting)里，排(pai)著購票(piao)長隊(dui)。

　　這里(li)(li)是博伊薩爾(er)火車站，距離印(yin)度最大城市孟(meng)買以北約(yue)３小時車程。按照規劃，連接孟(meng)買和古吉拉(la)特(te)邦首府(fu)艾哈邁達巴德的(de)孟(meng)艾高鐵(tie)將(jiang)要(yao)經過這里(li)(li)，附(fu)近要(yao)建一座(zuo)新的(de)高鐵(tie)站，然而記者并未看到施工的(de)跡象。

　　孟(meng)艾高(gao)鐵是(shi)印(yin)度(du)首條高(gao)鐵，也是(shi)日本新干線一個難得(de)的出(chu)口機會。但(dan)這一項目(mu)建設在(zai)印(yin)度(du)遭遇(yu)民眾抗議等(deng)諸多現實困難。

　　推進緩慢

　　附近(jin)一家餐館的老板(ban)告(gao)誡記者別去村(cun)里問高(gao)鐵的事，“這(zhe)段(duan)時(shi)間，村(cun)民都在(zai)抗議，反對這(zhe)個項目，到處都是怒氣(qi)沖沖的人”。

　　村(cun)民尤蓋希·帕提爾(er)告(gao)訴記者，村(cun)民抗議并不是(shi)(shi)嫌(xian)政府(fu)給的補(bu)償(chang)款不夠，而是(shi)(shi)對(dui)這條高(gao)鐵沒有信心。他(ta)說：“從(cong)博(bo)伊薩爾(er)到孟買(mai)，乘坐普通火車往返只(zhi)要(yao)５０盧(lu)比(bi)（約５元人(ren)民幣），高(gao)鐵修好(hao)后(hou)票價(jia)將高(gao)出(chu)好(hao)多倍。”

　　在孟買附近的塔(ta)那地區，一(yi)些社會(hui)組織(zhi)和地方政黨頻繁組織(zhi)街頭抗議(yi)。

　　公開資料顯示，孟艾高(gao)(gao)鐵規(gui)劃全長５０８公里，９２％的路(lu)線將是高(gao)(gao)架鐵路(lu)，沿(yan)線設１２個車站。該高(gao)(gao)鐵項目于去年(nian)９月(yue)開工(gong)，原定于今(jin)年(nian)１２月(yue)完成(cheng)征地(di)，２０２３年(nian)完工(gong)。印度國(guo)家高(gao)(gao)速鐵路(lu)公司總(zong)經理阿沙萊·卡雷此(ci)前表示，希望(wang)新(xin)線路(lu)能在(zai)２０２２年(nian)８月(yue)１５日，即印度獨立７５周年(nian)紀念日提前投入運(yun)營。

　　如今，快一年過去了(le)，工(gong)程推進緩慢(man)。

　　日本布局

　　印度(du)(du)鐵路長度(du)(du)位居世(shi)界前列，每天運行大約９０００個班次(ci)(ci)，乘(cheng)客人次(ci)(ci)超(chao)過２２００萬。不過，英殖民時期建造的鐵路系統年(nian)久(jiu)失(shi)修，不但運行緩慢低效，而且安全事故頻發。

　　自２０１４年就職以來，總理莫迪便(bian)提出印(yin)度(du)的“高鐵夢”。日本(ben)則看(kan)到(dao)了進軍印(yin)度(du)市場的機會(hui)。

　　孟艾高鐵是日本(ben)(ben)出口(kou)新干線技術的旗艦項(xiang)目，預計耗資(zi)１７０億美元，其中８０％將(jiang)由(you)日本(ben)(ben)提供超(chao)優惠貸款，年息只有０．１％，而通常３０年的貸款償還(huan)期也在這一項(xiang)目上被延長到５０年，融(rong)資(zi)優惠史無前例。

　　分(fen)析人士(shi)指出，面對(dui)印(yin)(yin)度首條(tiao)高鐵，日(ri)(ri)本方面提供了近乎“賠(pei)本賺吆喝”的(de)超低息貸款，主要目的(de)是搶先進(jin)入、長遠布局，使印(yin)(yin)度方面對(dui)日(ri)(ri)本技術和標準產生用戶粘性，繼(ji)而擴大日(ri)(ri)本在(zai)印(yin)(yin)度市場(chang)未來(lai)的(de)盈利面。

　　孟艾高(gao)鐵(tie)僅涵蓋印(yin)度的(de)國(guo)家級工(gong)業項目德(de)里(li)－孟買工(gong)業走(zou)廊的(de)三分之一(yi)。而(er)德(de)里(li)－孟買工(gong)業走(zou)廊只是莫迪政府提出的(de)德(de)里(li)、孟買、金奈、加爾各答“鉆(zhan)石四邊(bian)形”計劃的(de)一(yi)部(bu)分。以此規模推算(suan)，孟艾高(gao)鐵(tie)項目只能算(suan)是印(yin)日合作的(de)“開胃菜”。

　　水土不服

　　有(you)(you)業內(nei)人士認為，雖然(ran)日本企(qi)業進入(ru)印度高鐵市場的(de)決(jue)心(xin)和(he)野心(xin)有(you)(you)目(mu)共睹，但印度市場有(you)(you)其自身規(gui)律，日本出口的(de)基(ji)礎設施(shi)項目(mu)過于昂貴，進一(yi)步拓展(zhan)印度市場有(you)(you)難度。

　　孟(meng)買資深(shen)媒(mei)體人巴什卡認(ren)為，頻發的(de)(de)抗(kang)議，使得孟(meng)艾高鐵(tie)項目能否如期完(wan)工變得不(bu)確定，同(tong)時也會(hui)帶(dai)來工程造價的(de)(de)上(shang)升。國營印(yin)度鐵(tie)路公司官員擔憂(you)，如果未能在最后期限(xian)前完(wan)成項目征(zheng)地(di)，將導致日本國際協力機(ji)構推遲發放條(tiao)件優惠(hui)的(de)(de)軟(ruan)貸款。

　　盤古智庫印(yin)(yin)度研(yan)究中(zhong)心研(yan)究員(yuan)毛克(ke)疾(ji)表示，孟艾高鐵(tie)連(lian)接的(de)古吉拉(la)特邦(bang)和馬哈拉(la)施特拉(la)邦(bang)經濟較為發達，也是最支持(chi)印(yin)(yin)度政(zheng)府的(de)兩個(ge)邦(bang)，可以說是印(yin)(yin)度發展(zhan)高鐵(tie)條件最成熟的(de)區域。“如(ru)果(guo)連(lian)這條線路都難以取(qu)得預期效果(guo)，那印(yin)(yin)度其他地方高鐵(tie)項目的(de)贏面就(jiu)更窄了。”

　　此外，不(bu)少印(yin)度人認為，印(yin)度當前(qian)國力、財力有限，與其建造價格不(bu)菲、只有少數人才坐得起的(de)高(gao)鐵，還(huan)不(bu)如把有限的(de)資源用(yong)來維護年久失修(xiu)的(de)鐵路系(xi)統。他們擔(dan)心，缺乏規模效(xiao)益(yi)和(he)(he)沿線配套商業開發，高(gao)鐵項(xiang)目將難以收回投資和(he)(he)持(chi)續運營。

【糾錯】

責任編輯： 邱麗芳