特稿：“冰上丝绸之路”构筑人类新梦想-新华网

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　　新華社北京３月２７日電 特稿：“冰上絲綢之路”構筑人類新夢想

　　新華社記者

　　全(quan)球氣(qi)候變(bian)暖，北(bei)(bei)極冰(bing)加速融化，海平面上升(sheng)，吸(xi)引全(quan)世界科(ke)學家觀(guan)測、觀(guan)察、觀(guan)望。與之密切相關的是，北(bei)(bei)極海冰(bing)的消(xiao)融使得商船通(tong)航北(bei)(bei)冰(bing)洋成為可能，連接亞洲(zhou)(zhou)與歐洲(zhou)(zhou)乃(nai)至(zhi)北(bei)(bei)美洲(zhou)(zhou)的航道(dao)長度(du)，與傳(chuan)統(tong)航道(dao)相比，有望大幅縮短。

　　這一(yi)前景給(gei)未來(lai)世界經濟版圖帶來(lai)無(wu)限遐想(xiang)空(kong)間(jian)。作為近北(bei)(bei)極(ji)國家和(he)北(bei)(bei)極(ji)事務重要利益攸關方，中國的(de)(de)北(bei)(bei)極(ji)政策(ce)受到環北(bei)(bei)極(ji)國家積(ji)極(ji)研究(jiu)，中國提出的(de)(de)“冰上絲綢之路”倡(chang)議吸(xi)引多方響應。

　　聯通亞歐的新航道

　　早在１６世紀，人們就開(kai)始夢想航行穿過地球“頭(tou)頂”上的北冰(bing)洋(yang)，拉近東(dong)西方(fang)之間的距離。為了實現這個夢想，不少探險(xian)家甘愿頂著風雪(xue)嚴(yan)寒，深入極地，甚至(zhi)付出生命(ming)的代(dai)價。

　　伴(ban)隨全(quan)球氣候(hou)變化，數百年后的(de)今天，北冰洋上(shang)的(de)北極(ji)航道(dao)已(yi)間(jian)(jian)或(huo)出現商船往(wang)來；溝通大西洋與太平(ping)洋、往(wang)來于(yu)北半球各(ge)大洲(zhou)之間(jian)(jian)的(de)“捷徑”若隱若現。人(ren)們(men)閱讀世(shi)界地(di)圖的(de)方式，正在發生(sheng)改變——以(yi)北極(ji)為中心，世(shi)界主要(yao)經濟體(ti)之間(jian)(jian)的(de)距離(li)，竟然如此(ci)之近！

　　所謂(wei)的“北極航道(dao)(dao)”大致可劃分為(wei)中央航道(dao)(dao)、西(xi)北航道(dao)(dao)和東(dong)北航道(dao)(dao)。前兩條(tiao)航道(dao)(dao)海(hai)冰較(jiao)厚，不(bu)適合商業開發。每年通(tong)航時間最長(chang)的是東(dong)北航道(dao)(dao)，它主要沿俄羅斯(si)北部(bu)沿岸(an)，跨越北冰洋，向(xiang)西(xi)穿(chuan)過巴(ba)倫支(zhi)海(hai)進入北歐、大西(xi)洋；向(xiang)東(dong)通(tong)過白令海(hai)峽，進入亞洲、太(tai)平洋，夏(xia)季(ji)可用于商業通(tong)航。

　　北(bei)極(ji)通航(hang)可(ke)大幅減少運輸時(shi)間和成本。面對機遇，中俄兩(liang)國(guo)領(ling)導人倡議在北(bei)極(ji)地區(qu)共建(jian)“冰上(shang)(shang)絲(si)綢之(zhi)(zhi)路”。中國(guo)政府于今年(nian)１月發(fa)表《中國(guo)的北(bei)極(ji)政策》白皮書，明確提出中國(guo)愿依托(tuo)北(bei)極(ji)航(hang)道(dao)的開發(fa)利用，與各方(fang)共建(jian)“冰上(shang)(shang)絲(si)綢之(zhi)(zhi)路”。

　　北歐環北極國家也提出了雄心勃勃的“北極走廊”計劃。芬蘭、挪威(wei)等國計劃投(tou)資至少３０億歐元，建設一條從歐洲內陸經芬蘭首都赫爾辛基(ji)通往(wang)挪威(wei)東北端希爾克內斯(si)港(gang)的鐵路線(xian)，在那里與“冰上絲(si)綢之路”會合。

　　一旦航道(dao)(dao)通暢，來自東亞的貨(huo)物(wu)(wu)，可(ke)經“冰(bing)上絲綢(chou)之路(lu)”穿過北冰(bing)洋運抵北歐(ou)，再經“北極走廊”的港口(kou)和鐵路(lu)網(wang)送往(wang)歐(ou)洲各地(di)。這將(jiang)開辟歐(ou)亞之間貨(huo)物(wu)(wu)運輸距離最短、最直(zhi)接(jie)的線路(lu)，北歐(ou)在(zai)歐(ou)亞物(wu)(wu)流通道(dao)(dao)中的地(di)位也將(jiang)從目前的“末梢”轉變(bian)為“門戶”。

　　挪威希爾克內(nei)斯(si)港(gang)所在的南瓦(wa)朗格爾市(shi)市(shi)長魯內(nei)·拉斐爾森(sen)認為，“冰上絲綢(chou)之(zhi)路”倡議可以為“北極走廊”涵蓋的鐵路和港(gang)口項目(mu)提供支(zhi)撐。“要實(shi)現這些(xie)（基礎設施(shi)建設）計劃，需要大量投資和貨(huo)物。如果沒有(you)與(yu)中國的良好聯系與(yu)合作(zuo)，計劃難以成功。”

　　芬(fen)蘭(lan)(lan)就業(ye)和經濟部國務秘書古澤森說，增進大洲間的互(hu)聯互(hu)通，特(te)別是北(bei)歐與中國的互(hu)聯互(hu)通，符合芬(fen)蘭(lan)(lan)的利益，芬(fen)蘭(lan)(lan)積(ji)極看待中國的北(bei)極政策和“冰上絲綢(chou)之路(lu)”倡議。

　　芬(fen)蘭從去年(nian)５月起擔(dan)任(ren)北(bei)極(ji)理事(shi)會(hui)輪(lun)值主(zhu)席國(guo)(guo)，曾多次表(biao)態歡迎中(zhong)國(guo)(guo)參與北(bei)極(ji)事(shi)務(wu)，將“中(zhong)國(guo)(guo)聲音”引入北(bei)極(ji)理事(shi)會(hui)討論。芬(fen)蘭總統尼尼斯托近日接受記者專訪時(shi)表(biao)示(shi)，《中(zhong)國(guo)(guo)的北(bei)極(ji)政策》白(bai)皮書(shu)提出要建設“冰上絲綢(chou)之(zhi)路”，芬(fen)蘭也一直想要探(tan)索開發(fa)利用北(bei)極(ji)航道，在這一領域兩國(guo)(guo)有很大的合作空間。

　　尼(ni)尼(ni)斯托說，“冰上絲(si)綢之路”倡(chang)議(yi)依(yi)托北(bei)極(ji)東北(bei)航道，增進互聯互通(tong)(tong)。“這不僅是(shi)物(wu)理的聯通(tong)(tong)，也是(shi)人心(xin)的聯通(tong)(tong)，也就是(shi)說大家要增進互相理解。”

　　優勢互補的新模型

　　去年底，一艘具(ju)備破冰能力(li)的俄羅(luo)斯液化天然氣運(yun)輸船滿(man)載開采(cai)自(zi)亞(ya)馬爾的天然氣，借道(dao)東(dong)北航(hang)道(dao)，駛向(xiang)太平洋。對于亞(ya)馬爾半島而言(yan)，這次穿越北極之旅意味著，冰河(he)變通途(tu)，發展現捷徑。

　　亞(ya)馬(ma)爾半島據稱擁有全世界最豐(feng)富的(de)天(tian)然氣(qi)儲備(bei)。但在地理和氣(qi)候條件上(shang)，亞(ya)馬(ma)爾半島卻是最難開(kai)采的(de)氣(qi)田之一。它從俄羅斯西(xi)伯利(li)亞(ya)地區向西(xi)北深入北極圈，常年極寒(han)，被當地人稱作“世界盡(jin)頭(tou)”。過(guo)去，在亞(ya)馬(ma)爾施(shi)工開(kai)采天(tian)然氣(qi)幾乎是天(tian)方(fang)夜(ye)譚。

　　但北(bei)極航道(dao)的(de)出現大大縮(suo)短(duan)了航線距離，降(jiang)低了投資成本和施(shi)工(gong)難(nan)度。２０１３年(nian)，中國企業正式受邀加入亞馬爾(er)天然氣項目。

　　中國企業計劃把亞馬(ma)爾項(xiang)目的(de)設施分拆(chai)成模塊，在國內(nei)完成建(jian)造，再將這些總重達數十(shi)萬噸的(de)模塊分批(pi)經由北極航道運往(wang)亞馬(ma)爾油氣(qi)田，進行現場組裝，大(da)幅降(jiang)低施工(gong)難度。

　　如果沒有北極(ji)航(hang)道，運載這些模(mo)塊的(de)貨船就得走蘇伊士運河，繞(rao)行整個歐亞大陸沿(yan)岸，運輸成本(ben)和(he)時間成倍上升。專家估算，往返(fan)于歐洲與亞太的(de)船只取道北極(ji)航(hang)道，可比傳統航(hang)線(xian)減少超過４０％的(de)航(hang)程。中俄兩國在亞馬爾(er)的(de)合(he)作也(ye)成為優勢互補的(de)合(he)作新(xin)模(mo)型。

　　開發(fa)(fa)北極(ji)(ji)(ji)資源(yuan)的努力，推動著北極(ji)(ji)(ji)航(hang)道的發(fa)(fa)展(zhan)。美國(guo)地質調(diao)查(cha)局估計，北極(ji)(ji)(ji)圈內蘊藏著高達(da)３０％的世界天然(ran)氣資源(yuan)和１３％的石油(you)儲量。瑞典斯德哥爾摩國(guo)際和平研究所北極(ji)(ji)(ji)問(wen)題專家葉卡捷琳(lin)娜·克利緬科認為，東北航(hang)道運輸密度很大程度上取決于俄羅斯北極(ji)(ji)(ji)地區石油(you)與(yu)天然(ran)氣項目(mu)的進(jin)展(zhan)。

　　莫斯科國(guo)立大(da)學教(jiao)授、北極地區法律(lv)事務專家亞歷山大(da)·皮(pi)利(li)亞索夫認(ren)為，俄(e)(e)中在(zai)開發北極方(fang)面有(you)很強(qiang)的互補性。他說(shuo)：“俄(e)(e)羅斯十分了解(jie)北極海陸資源和自然(ran)環(huan)境特點(dian)，中國(guo)擁(yong)有(you)強(qiang)大(da)的建(jian)設(she)和投資能(neng)力。”雙方(fang)在(zai)建(jian)設(she)北極港口、北極地區鐵路、通信網絡、科考研究(jiu)等方(fang)面擁(yong)有(you)廣闊合作前景。

　　持續發展的新支撐

　　北極(ji)環(huan)境(jing)系統正以前所(suo)未(wei)有的(de)(de)速度發生變(bian)化(hua)，觀察、理解和預測北極(ji)生態環(huan)境(jing)的(de)(de)變(bian)化(hua)及其全(quan)球影響，需要(yao)加大北極(ji)科研(yan)力(li)(li)度。挪威極(ji)地研(yan)究所(suo)所(suo)長奧勒·米(mi)松德(de)表示，中國科研(yan)機構(gou)的(de)(de)努(nu)力(li)(li)正在為北極(ji)研(yan)究提供新的(de)(de)支撐。

　　２００４年(nian)７月(yue)，中國(guo)在(zai)挪(nuo)威斯瓦(wa)爾(er)巴群島的(de)新奧勒(le)松(song)小鎮建立(li)中國(guo)首個北(bei)極(ji)科(ke)(ke)(ke)考站(zhan)(zhan)黃河站(zhan)(zhan)，成為第八個在(zai)該(gai)群島設立(li)北(bei)極(ji)科(ke)(ke)(ke)考站(zhan)(zhan)的(de)國(guo)家。事實上(shang)(shang)，中國(guo)科(ke)(ke)(ke)學(xue)家自上(shang)(shang)世紀(ji)４０年(nian)代(dai)就開始科(ke)(ke)(ke)考北(bei)極(ji)。在(zai)此后(hou)幾十(shi)年(nian)時間里，中國(guo)多領(ling)域(yu)專家積極(ji)參與北(bei)極(ji)科(ke)(ke)(ke)考，積累了豐(feng)富的(de)經驗。上(shang)(shang)世紀(ji)９０年(nian)代(dai)后(hou)，中國(guo)獨(du)立(li)組隊對北(bei)極(ji)展開系統性科(ke)(ke)(ke)學(xue)考察。“雪龍”號(hao)科(ke)(ke)(ke)學(xue)考察船的(de)加入，更是讓中國(guo)北(bei)極(ji)科(ke)(ke)(ke)考項目收獲了一(yi)批(pi)有價值的(de)研究數(shu)據與樣本。

　　挪威(wei)外交部國(guo)務(wu)秘書艾于敦·哈爾沃森說：“《中(zhong)國(guo)的北(bei)極(ji)政策》白皮書表(biao)現出清晰(xi)的遠(yuan)見，表(biao)明中(zhong)國(guo)將均衡地參(can)與北(bei)極(ji)事務(wu)。”

　　靠(kao)近(jin)北(bei)美一側的(de)北(bei)極(ji)(ji)(ji)西(xi)北(bei)航道(dao)開發時機雖未成熟，但北(bei)美環(huan)(huan)北(bei)極(ji)(ji)(ji)國家部(bu)分官員、學者也對(dui)中(zhong)國的(de)北(bei)極(ji)(ji)(ji)政(zheng)策表示積極(ji)(ji)(ji)關(guan)注，有意(yi)加強(qiang)與中(zhong)國在(zai)資(zi)源開發、科考、環(huan)(huan)保等北(bei)極(ji)(ji)(ji)事務中(zhong)的(de)合作(zuo)。

　　加(jia)拿(na)大(da)２１世紀問(wen)題研究所所長歐文·斯圖(tu)丁認為，新近公布的《中國的北極政策(ce)》白皮書列明共享(xiang)環(huan)境(jing)、科(ke)學、經(jing)濟、漁業、旅(lv)游、交通和其他政策(ce)利(li)益，為加(jia)中在北極地區的務(wu)實關系提供了基礎。

　　加(jia)拿大全球(qiu)事務部(bu)發(fa)言人亞當·奧(ao)斯丁在(zai)接受當地(di)媒(mei)體采訪(fang)時說：“我們對中(zhong)國表(biao)示歡迎，因為(wei)中(zhong)國的(de)目標是進行建設性工作，積極地(di)為(wei)北極地(di)區作出貢獻。我們也十分贊賞(shang)中(zhong)國為(wei)國際準則(ze)和法(fa)律作出的(de)明(ming)確承諾。”

　　在(zai)(zai)(zai)美(mei)國(guo)(guo)戰(zhan)略與國(guo)(guo)際問題研究中(zhong)心學者希瑟·康(kang)利(li)看來，中(zhong)國(guo)(guo)的北(bei)極(ji)政策強調尊重(zhong)、合(he)作、互利(li)共贏，釋(shi)放出促進(jin)國(guo)(guo)際合(he)作的積(ji)極(ji)信號。他說，中(zhong)國(guo)(guo)在(zai)(zai)(zai)北(bei)極(ji)的經濟、科技存在(zai)(zai)(zai)將持續上升(sheng)，中(zhong)國(guo)(guo)在(zai)(zai)(zai)北(bei)極(ji)事務(wu)中(zhong)的地(di)位(wei)和(he)影響力也將隨之提(ti)升(sheng)。（執筆記(ji)者：楊定都，參與記(ji)者：李驥志、梁有昶、欒海、付一(yi)鳴）