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　　2月6日，“獵鷹重型”運載火箭從美國佛羅里達州肯尼迪航天中心發射升空。 新華社發（美國航空航天局供圖）

　　新華社華盛頓２月７日電 記者手記：該怎樣看待“獵鷹重型”首飛

　　新華社記者林(lin)小春　周(zhou)舟

　　世界現役最強運載火(huo)箭“獵(lie)鷹重(zhong)型(xing)”成(cheng)功首飛(fei)的(de)消息在朋友圈內刷屏(ping)。有(you)人驚呼，中美(mei)差距是(shi)多(duo)么巨大；有(you)人嘲諷，“獵(lie)鷹重(zhong)型(xing)”難舉(ju)美(mei)國(guo)航天夢。

　　兩種態度，走向(xiang)兩個極(ji)端。其實(shi)(shi)，中美航天實(shi)(shi)力有差距(ju)，這是長(chang)期以來(lai)眾所周知的客(ke)觀事實(shi)(shi)，但(dan)中國航天也確實(shi)(shi)一直在努力追趕，不(bu)必(bi)妄自尊大(da)，也不(bu)要妄自菲薄。

　　首(shou)先要看到(dao)，“獵鷹(ying)重型(xing)”是站在“巨(ju)人”肩上(shang)取得的成功。這個“巨(ju)人”，就是美國(guo)(guo)航天局，它(ta)早在１９６９年就用更強(qiang)大的“土星５號”火(huo)箭把美國(guo)(guo)人送(song)上(shang)了月球(qiu)。與(yu)此(ci)同(tong)時(shi)，與(yu)美國(guo)(guo)爭(zheng)霸(ba)的蘇(su)聯登月火(huo)箭Ｎ１四(si)次試射全部失敗，最終登月夢落空，太空競賽告敗。

　　“獵鷹(ying)重型”大體上(shang)由３枚“獵鷹(ying)９”火箭捆綁而成，而“獵鷹(ying)９”的(de)初期研制獲得美(mei)國(guo)航(hang)天局(ju)的(de)鼎力支持，啟動研發資金(jin)就是由美(mei)國(guo)航(hang)天局(ju)提供(gong)，該機構還訂(ding)購了“獵鷹(ying)９”的(de)幾次(ci)演示飛行，總(zong)(zong)合同金(jin)額近４億美(mei)元。２００８年，美(mei)國(guo)航(hang)天局(ju)又購買(mai)了“獵鷹(ying)９”１２次(ci)的(de)國(guo)際(ji)空間(jian)站貨運(yun)任務，總(zong)(zong)金(jin)額１６億美(mei)元；２０１６年，這一貨運(yun)合同又進一步延(yan)長。

　　有著“硅谷(gu)鋼(gang)鐵(tie)俠”之(zhi)稱的太(tai)空探索技術(shu)公司創始人(ren)埃隆·馬斯克曾多次說，如果沒(mei)有美國航(hang)天局的資金，“獵鷹９”的研(yan)發周期會更長。

　　說(shuo)白了(le)，太空探索技術公司就是美國航天(tian)局(ju)投巨資培育出的“果實”。美國航天(tian)局(ju)同時還利用類似模式，培育了(le)軌道(dao)ＡＴＫ、內華達山公司等企(qi)業，涉及各個領域。美國一直盛行基礎研(yan)究由(you)政府主導、應用開發交給企(qi)業的所謂“軍民融合”模式。基礎研(yan)究一般周(zhou)期(qi)性(xing)長、資金需求大、失敗風險高，只有(you)政府才有(you)能力、有(you)意愿承擔。

　　２０１６年５月，美國航天局對(dui)外免(mian)費(fei)公布５６項太空技術相關的(de)專利，而最大的(de)受(shou)益者就(jiu)是(shi)太空探索技術公司之類的(de)企業。

　　有人(ren)拿(na)長征(zheng)五(wu)(wu)號(hao)與“獵(lie)鷹重(zhong)型(xing)”對比。長征(zheng)五(wu)(wu)號(hao)是目前中(zhong)國最(zui)大推力(li)的(de)運載火(huo)箭，但兩(liang)次(ci)發射一次(ci)成功，一次(ci)失(shi)利(li)。“獵(lie)鷹重(zhong)型(xing)”的(de)近地軌道(dao)運力(li)達到６４噸，而長征(zheng)五(wu)(wu)號(hao)只有２５噸。實際上，長征(zheng)五(wu)(wu)號(hao)在現役火(huo)箭中(zhong)運力(li)也排到第三(san)名，僅次(ci)于“獵(lie)鷹重(zhong)型(xing)”和“德(de)爾塔４”重(zhong)型(xing)火(huo)箭。

　　華盛頓(dun)智囊機(ji)構“全(quan)球安(an)全(quan)”網站空(kong)間政(zheng)策專家查爾斯·維克曾(ceng)在接受(shou)新(xin)(xin)華社記者采訪(fang)時對長征(zheng)五號予(yu)以(yi)高度肯定：長征(zheng)五號沒有(you)使用俄羅斯發動(dong)機(ji)技術，也沒有(you)使用美國低(di)溫發動(dong)機(ji)技術，所(suo)以(yi)代(dai)(dai)表著“中國新(xin)(xin)一代(dai)(dai)運載火箭(jian)家族的最大進展”。

　　未來，中國(guo)的探月工程、空間(jian)站建設和深空探測(ce)，都對更大推力的運(yun)載火箭有切實(shi)需求。對于這種(zhong)國(guo)家重器，不可(ke)否認中國(guo)的基礎薄弱，與美(mei)俄相比還有很長的路(lu)要走。

　　記者對(dui)美(mei)國的一個最大感受是(shi)，美(mei)國人有極(ji)強的憂患意識，動(dong)輒以中國為潛在競爭對(dui)手，美(mei)國甚至(zhi)出臺“沃(wo)爾夫條款”，以立法(fa)形式禁止(zhi)中美(mei)兩(liang)國的雙(shuang)邊航天合作。

　　中國(guo)載人(ren)航(hang)天(tian)已經取得的成就(jiu)，足(zu)以(yi)令(ling)(ling)中國(guo)人(ren)自豪，但還遠不足(zu)以(yi)令(ling)(ling)中國(guo)人(ren)妄自尊(zun)大(da)。要正視差距，才能進步。趕超非(fei)一(yi)朝一(yi)夕之事，要有(you)長遠計劃以(yi)及技術和(he)人(ren)才的深厚積累。

　　再(zai)說(shuo)說(shuo)馬斯克，他在航(hang)天(tian)、互聯網、電動汽車和能(neng)源方面都取得了驚人(ren)成(cheng)就，屢屢把別人(ren)認為不(bu)可能(neng)的事變成(cheng)現實，堪稱商(shang)業奇(qi)才，令人(ren)敬佩。

　　馬斯(si)(si)(si)克(ke)做航天，起因有(you)著殖民(min)火星的情(qing)懷。但(dan)做企業，光靠情(qing)懷不(bu)賺錢肯定不(bu)行。美國媒體(ti)去年１１月曾(ceng)報道，馬斯(si)(si)(si)克(ke)創(chuang)辦的特斯(si)(si)(si)拉(la)２０１７年每分(fen)鐘燒掉８０００美元。按照這(zhe)個速度，該公司(si)將在２０１８年８月６日耗盡現(xian)有(you)現(xian)金，所(suo)以(yi)馬斯(si)(si)(si)克(ke)急(ji)需資(zi)金。這(zhe)次(ci)“獵鷹(ying)重型”帶著特拉(la)斯(si)(si)(si)跑車上天，這(zhe)個廣告還真是及時！

【糾錯】

責任編輯： 施歌