據外(wai)媒1月30日援引印(yin)度尼西亞(ya)(ya)調查(cha)人(ren)員(yuan)的話(hua)說，亞(ya)(ya)航QZ8501航班(ban)(ban)墜毀時，駕(jia)(jia)駛這一(yi)客機(ji)(ji)的是經(jing)驗不夠豐(feng)富(fu)的法國(guo)籍副駕(jia)(jia)駛雷米·普勒塞(sai)勒，航班(ban)(ban)機(ji)(ji)長坐在普勒塞(sai)勒左(zuo)側，擔任“監控(kong)駕(jia)(jia)駛員(yuan)”。亞(ya)(ya)航QZ8501航班(ban)(ban)機(ji)(ji)長曾是戰斗(dou)機(ji)(ji)駕(jia)(jia)駛員(yuan)，有(you)近兩萬小(xiao)時的飛行時間。相(xiang)比之下(xia)，普勒塞(sai)勒經(jing)驗欠缺。
據報(bao)道，客機(ji)(ji)機(ji)(ji)長在(zai)航班墜毀前一度離開(kai)座位對出現故(gu)障(zhang)的機(ji)(ji)載計算機(ji)(ji)作出“非常(chang)規處理”，而待他(ta)返回座位從副(fu)駕駛手中(zhong)接管飛(fei)機(ji)(ji)時(shi)已經為時(shi)已晚，無力回天。
亞航QZ8501航班去年(nian)12月28日在從印尼(ni)泗水飛往新加坡途中失(shi)事，墜入(ru)爪哇海。機上載有162名乘客和機組人員，失(shi)事原因仍在調查中。
隨著調查推進(jin)，航班失事(shi)前(qian)駕駛(shi)(shi)艙內最后時刻(ke)的細(xi)節(jie)陸續(xu)浮出(chu)(chu)水面。路(lu)透社1月31日(ri)援引一名匿名消息人士的話報道，事(shi)件發生(sheng)前(qian)一個多星期，客(ke)機(ji)的飛行增(zeng)穩(wen)計算機(ji)就曾出(chu)(chu)現故障。出(chu)(chu)事(shi)前(qian)幾天，在這一計算機(ji)時好時壞的情(qing)況下，QZ8501航班機(ji)長還(huan)曾駕駛(shi)(shi)同一架(jia)飛機(ji)執飛航線。
按這家通訊社(she)的說(shuo)法，飛行增穩計算機故(gu)障(zhang)以及飛行員(yuan)對緊急情(qing)況的處置(zhi)方式正在(zai)成為調查(cha)焦點(dian)。美國彭(peng)博新聞社(she)1月30日(ri)報(bao)道(dao)說(shuo)，墜毀前(qian)，QZ8501航(hang)班的飛行增穩計算機出現(xian)故(gu)障(zhang)，飛行員(yuan)操控斷(duan)路(lu)器切斷(duan)了系(xi)統電源(yuan)。
飛(fei)(fei)行(xing)(xing)增穩(wen)計(ji)算(suan)(suan)機(ji)的作(zuo)用包括控制客(ke)機(ji)舵活動、保持機(ji)身平穩(wen)以(yi)及檢測亂(luan)流。QZ8501航班上有兩臺(tai)飛(fei)(fei)行(xing)(xing)增穩(wen)計(ji)算(suan)(suan)機(ji)，一(yi)臺(tai)主機(ji)，一(yi)臺(tai)備用機(ji)，兩臺(tai)計(ji)算(suan)(suan)機(ji)都失靈的狀況相(xiang)當罕見(jian)。業內(nei)專家說(shuo)，即便飛(fei)(fei)行(xing)(xing)增穩(wen)計(ji)算(suan)(suan)機(ji)均出現問(wen)題(ti)，并不(bu)會導致客(ke)機(ji)失事，但(dan)將(jiang)迫使飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員手動操作(zuo)，一(yi)旦遭遇(yu)突(tu)發(fa)緊急情況，會相(xiang)當考驗飛(fei)(fei)行(xing)(xing)員的經驗和技(ji)術。
按消息(xi)人士(shi)的(de)說法(fa)，切斷飛(fei)行(xing)增穩計算機系統(tong)電源的(de)做法(fa)讓(rang)調查人員感(gan)到震驚，因為(wei)通常(chang)情況下，飛(fei)行(xing)員應當按下頭頂面板上(shang)的(de)按鈕重啟計算機。
“你可以(yi)重啟飛(fei)行增(zeng)穩計算(suan)機，但切斷電源的(de)做法非(fei)常罕見(jian)，”一名不(bu)愿公(gong)開姓(xing)名的(de)空客A320飛(fei)行員(yuan)說，“除非(fei)是絕對(dui)的(de)緊急狀況(kuang)，否則你不(bu)會拉起斷路(lu)器。我不(bu)知(zhi)道(dao)當時是不(bu)是這種(zhong)情況(kuang)，但這非(fei)常罕見(jian)。”
有一(yi)(yi)點值得注意(yi)的是(shi)，由(you)于斷路器位于副駕駛(shi)身后的墻(qiang)面板(ban)上(shang)，機(ji)(ji)長必須起身離(li)開(kai)座位才(cai)能(neng)夠到。“他(ta)（副駕駛(shi)）似(si)乎（對機(ji)(ji)長切斷電源(yuan)的舉動）感(gan)到吃驚，或者(zhe)是(shi)有些(xie)嚇(xia)到了，”一(yi)(yi)名消息人(ren)士說，“他(ta)（隨后）拉升了飛行高度，等機(ji)(ji)長重新操控飛機(ji)(ji)時，已經太晚了。”
針對機(ji)長(chang)切斷飛行增穩計算(suan)機(ji)系統(tong)電源的報(bao)道，亞(ya)(ya)航(hang)方面以(yi)印尼國家(jia)交通安全委(wei)員(yuan)會正在(zai)展開調查為由拒絕(jue)置評。委(wei)員(yuan)會主席塔唐·庫爾尼亞(ya)(ya)迪則否認機(ji)長(chang)在(zai)重(zhong)新操控(kong)飛機(ji)時有所(suo)“怠慢”。 據新華社、央廣
