亞航客機失事禍起機長“反常”操作？

　　兩名(ming)接近亞航(hang)失事客機(ji)(ji)調(diao)查工作(zuo)的消息人士爆料稱，客機(ji)(ji)機(ji)(ji)長在航(hang)班墜毀(hui)前(qian)一度(du)離開座(zuo)位對(dui)出(chu)現故(gu)障的機(ji)(ji)載計算機(ji)(ji)作(zuo)出(chu)“非(fei)常規處理”，而待他返回座(zuo)位從(cong)副駕(jia)駛手中接管飛機(ji)(ji)時已經為(wei)時已晚，無力回天。

　　亞航ＱＺ８５０１航班去年１２月２８日(ri)在(zai)從印尼泗水飛往(wang)新加(jia)坡(po)途中失(shi)事，墜入爪(zhua)哇海(hai)。機(ji)上(shang)載(zai)有１６２名乘客(ke)和機(ji)組人員(yuan)，失(shi)事原因仍在(zai)調查中。

　　隨著調查推進，航班失(shi)事前駕(jia)駛艙(cang)內最后時(shi)刻(ke)的(de)細節陸續浮(fu)出(chu)水面。路透社１月３１日援引一(yi)名匿名消(xiao)息人士的(de)話報(bao)道(dao)，事件發生(sheng)前一(yi)個多星期，客機(ji)的(de)飛(fei)行(xing)增穩(wen)計(ji)算(suan)機(ji)就(jiu)曾(ceng)出(chu)現故障。出(chu)事前幾天，在這一(yi)計(ji)算(suan)機(ji)時(shi)好時(shi)壞(huai)的(de)情況下，ＱＺ８５０１航班機(ji)長還曾(ceng)駕(jia)駛同一(yi)架(jia)飛(fei)機(ji)執(zhi)飛(fei)航線。

　　按這家通訊社的(de)說(shuo)法，飛(fei)行增穩計(ji)算機故障(zhang)以(yi)及飛(fei)行員對緊急情況的(de)處置方式正在成為(wei)調查(cha)焦點。美(mei)國彭博新(xin)聞社１月３０日報(bao)道說(shuo)，墜毀前，ＱＺ８５０１航班(ban)的(de)飛(fei)行增穩計(ji)算機出(chu)現故障(zhang)，飛(fei)行員操控斷路器(qi)切斷了系統電源。

　　這兩(liang)名消息人士說，切斷電源的不是(shi)經(jing)驗欠豐富的法國籍(ji)副駕(jia)駛(shi)雷米·普(pu)勒(le)(le)塞勒(le)(le)，而(er)是(shi)印尼籍(ji)機長、擁(yong)有(you)近兩(liang)萬小時(shi)飛行(xing)時(shi)間的伊(yi)里(li)(li)延(yan)托。調查人員先前證實，事發當時(shi)，普(pu)勒(le)(le)塞勒(le)(le)在駕(jia)駛(shi)飛機，伊(yi)里(li)(li)延(yan)托坐在普(pu)勒(le)(le)塞勒(le)(le)左側(ce)，擔任“監(jian)控駕(jia)駛(shi)員”。

　　飛行(xing)(xing)增穩(wen)計(ji)算機(ji)(ji)的(de)作用(yong)包(bao)括控制客機(ji)(ji)舵活動(dong)、保持(chi)機(ji)(ji)身(shen)平(ping)穩(wen)以及(ji)檢測亂流(liu)。ＱＺ８５０１航(hang)班上(shang)有兩臺(tai)飛行(xing)(xing)增穩(wen)計(ji)算機(ji)(ji)，一(yi)臺(tai)主機(ji)(ji)，一(yi)臺(tai)備用(yong)機(ji)(ji)，兩臺(tai)計(ji)算機(ji)(ji)都失(shi)靈的(de)狀況(kuang)(kuang)相當(dang)罕見。業(ye)內專家(jia)說，即便飛行(xing)(xing)增穩(wen)計(ji)算機(ji)(ji)均出現問(wen)題，并不會導致客機(ji)(ji)失(shi)事，但將(jiang)迫使飛行(xing)(xing)員手動(dong)操作，一(yi)旦(dan)遭遇(yu)突(tu)發緊急情(qing)況(kuang)(kuang)，會相當(dang)考驗飛行(xing)(xing)員的(de)經驗和技術。

　　【忙中出錯？】

　　按(an)這(zhe)兩(liang)名消息人(ren)(ren)士的說法，切斷飛行增穩計(ji)算機(ji)系統電源的做法讓調查(cha)人(ren)(ren)員(yuan)感到震驚(jing)，因為(wei)通常情況下，飛行員(yuan)應(ying)當按(an)下頭頂面板上(shang)的按(an)鈕重啟計(ji)算機(ji)。

　　“你(ni)可以重啟飛(fei)行增穩計算(suan)機，但(dan)切斷(duan)電源(yuan)的(de)做法非(fei)常(chang)罕見(jian)，”一名不(bu)(bu)(bu)愿公開姓名的(de)空客(ke)Ａ３２０飛(fei)行員說(shuo)，“除非(fei)是絕對的(de)緊急狀況(kuang)，否則你(ni)不(bu)(bu)(bu)會拉起斷(duan)路器(qi)。我不(bu)(bu)(bu)知道當時是不(bu)(bu)(bu)是這種(zhong)情況(kuang)，但(dan)這非(fei)常(chang)罕見(jian)。”

　　有(you)一點(dian)值得注意的是，由于斷路器位于副(fu)駕(jia)駛(shi)身(shen)后的墻面板上，機(ji)(ji)長必須起身(shen)離開座位才能夠到。“他（副(fu)駕(jia)駛(shi)）似乎（對機(ji)(ji)長切斷電源的舉動）感到吃驚，或者是有(you)些嚇到了，”一名(ming)消息(xi)人士說，“他（隨后）拉升了飛(fei)行高(gao)度(du)，等機(ji)(ji)長重新(xin)操(cao)控飛(fei)機(ji)(ji)時(shi)，已經(jing)太晚了。”

　　針(zhen)對機長切斷飛行增穩(wen)計算機系統(tong)電源的報道，亞航方面以印尼(ni)國家交通安(an)全(quan)委員會正在展開調(diao)查為由拒(ju)絕置評。委員會主席塔(ta)唐·庫爾(er)尼(ni)亞迪則(ze)否認機長在重新操控飛機時有所“怠(dai)慢”。

　　印(yin)尼官員和航空(kong)專家說，空(kong)難通常由一系列因素引發(fa)，雖然調(diao)查(cha)重點正聚焦是否(fou)存在(zai)人為(wei)操(cao)作失誤(wu)或機械故障，但現在(zai)下結論還(huan)為(wei)時尚(shang)早。（閆潔(jie)）（新華社特稿）

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??? 亞航客機失事前狀態良好 機組人員擁有合格證書???