??? 1月12日，在印度尼西亞雅加達，工作人員打開裝有亞航失事客機黑匣子的箱子。印度尼西亞國家交通安全委員會主席塔唐·庫爾尼亞迪12日說，搜救人員當天早上打撈起的失事亞航客機其中一個黑匣子——飛行數據記錄器狀態良好。新華社發（阿貢攝）
亞(ya)航客機失(shi)事前警報大作
印(yin)尼國家交通安(an)全委(wei)員會調查人員２１日(ri)說，通過分析(xi)亞航(hang)失事客(ke)機(ji)的駕駛艙語(yu)音記(ji)錄儀(yi)，他們聽到了(le)客(ke)機(ji)墜毀前(qian)駕駛艙內發出(chu)的各種警報聲，可謂場面混亂(luan)。
一(yi)名不(bu)愿公開姓名的調查人員告訴(su)媒體記者，根(gen)據(ju)客機“黑匣子”的記錄(lu)，在(zai)客機墜(zhui)毀前，駕(jia)駛艙內噪聲很大，多(duo)項儀表發出警報(bao)，其中有聲音表明飛機正在(zai)失速。
法新(xin)社援引(yin)這(zhe)名調查人(ren)員的話報道：“這(zhe)些報警聲尖叫著，這(zhe)種背景下，飛行員及其(qi)副手(shou)正忙著讓飛機恢復正常。”
他(ta)說，報警聲持(chi)續了(le)一段時間，而且(qie)淹沒了(le)飛行(xing)員的聲音。
２０１４年１２月(yue)２８日，亞航(hang)ＱＺ８５０１航(hang)班空客(ke)Ａ３２０—２００型客(ke)機在從(cong)印尼泗水飛往新加坡(po)途中失事，墜入爪(zhua)哇海(hai)。機上載有１６２名乘客(ke)和機組人員。
??? 【與法航失事情(qing)形相似】
??? 目(mu)前，調查(cha)人(ren)員通過(guo)初(chu)步分析，已經(jing)排除了失(shi)事客機(ji)遭遇恐(kong)怖襲擊(ji)的可(ke)能(neng)性，轉而(er)重點調查(cha)是否存在人(ren)為操作失(shi)誤(wu)或機(ji)械故障。
印(yin)尼交(jiao)通部長伊格納休(xiu)斯·約南(nan)２０日(ri)告訴(su)媒體記(ji)者：“在（墜毀(hui)前）最后幾分(fen)鐘，客機以非正常的速度向(xiang)上攀升(sheng)。”
一些航空(kong)(kong)專家分析，這種(zhong)極速攀升的情(qing)形(xing)可能(neng)與２００９年法航空(kong)(kong)難相似。
２００９年５月３１日(ri)，法國航(hang)(hang)空公司(si)４４７航(hang)(hang)班從巴西城市里約熱內盧飛往法國首都巴黎(li)，途中遭遇惡劣天(tian)氣，６月１日(ri)凌晨(chen)在大西洋上空神秘失(shi)蹤，此后確認(ren)失(shi)事，無人生還。
根據法(fa)航空難的最終調查(cha)報(bao)(bao)告，機(ji)械故障和人為因素共同(tong)導致(zhi)悲劇(ju)(ju)發生。報(bao)(bao)告認定(ding)悲劇(ju)(ju)始于客機(ji)的空速(su)(su)管失靈，導致(zhi)速(su)(su)度讀數無法(fa)正(zheng)確顯示。正(zheng)在當班的第一副駕(jia)駛由于缺乏應對經驗，拉(la)起機(ji)頭，結果卻導致(zhi)飛機(ji)加劇(ju)(ju)失速(su)(su)，最終釀成(cheng)悲劇(ju)(ju)。
中(zhong)國香港航(hang)(hang)空(kong)咨詢機構Aspire Aviation創(chuang)始人丹尼爾·曾認為，亞航(hang)(hang)客機失(shi)事前的(de)情形可能與法航(hang)(hang)４４７航(hang)(hang)班相似，兩起空(kong)難(nan)的(de)“相似之(zhi)處非常顯著”。
他還指出，兩起空(kong)難(nan)均發(fa)生在赤道附近，處于南(nan)風和北(bei)風交匯(hui)處，常見雷(lei)暴天氣。
但印尼獨立航(hang)空分析(xi)師格里·蘇亞特曼認為(wei)，盡管兩起空難存在相似(si)之(zhi)處，但對(dui)于亞航(hang)客機的失事原因，仍不能過早下定論。（杜鵑）（新華(hua)社特稿）
