新(xin)華網北京１月(yue)４日電（記者張家偉）亞航ＱＺ８５０１航班客機去年１２月(yue)２８日失事。僅(jin)數天后，搜尋人員就找(zhao)到(dao)了失事客機部(bu)分殘骸以(yi)及一些遇難者遺體，而去年３月(yue)失蹤的(de)馬航ＭＨ３７０航班客機，盡管也集(ji)合了多國力量進(jin)行搜尋，但(dan)至今仍下(xia)落不(bu)明。為何兩次搜尋結果差異會如此大(da)？
目前兩起事故(gu)的(de)真實原因都還沒有官方說法，但從(cong)兩架飛機的(de)航線、失(shi)聯時所在區(qu)域的(de)氣象和(he)地(di)理條件以(yi)及隨后的(de)搜尋(xun)范圍(wei)等，都不難看出亞航事故(gu)客(ke)機殘骸能很快(kuai)被找到并非僅(jin)僅(jin)是“運氣”那么(me)簡單。
因素一：航線更易被追蹤
亞(ya)航客機所飛(fei)(fei)(fei)行的(de)(de)航線(xian)以及經(jing)過(guo)的(de)(de)海面(mian)都(dou)是交通比較繁忙(mang)的(de)(de)區域(yu)。根據此前的(de)(de)通信(xin)記錄，ＱＺ８５０１航班(ban)(ban)機長曾要求飛(fei)(fei)(fei)行到更高的(de)(de)空(kong)域(yu)躲避熱帶雷雨云層，但被空(kong)管人員拒絕，理(li)由恰恰就(jiu)是因為這一空(kong)域(yu)還有(you)其他航班(ban)(ban)在飛(fei)(fei)(fei)行，它所經(jing)過(guo)的(de)(de)海面(mian)也是航運繁忙(mang)的(de)(de)線(xian)路。
更重(zhong)要(yao)的是，亞(ya)航客機在(zai)失(shi)聯前并(bing)沒有偏離航線(xian)，通信(xin)系(xi)統(tong)也都(dou)工作正常(chang)，這無疑(yi)會給搜尋人員提供有利(li)的尋找線(xian)索。
反(fan)觀馬航ＭＨ３７０航班，根據此(ci)前(qian)公開的(de)信息，這架客機與地面失(shi)去聯系后，還持續飛行了數小時，并且它那時已偏離了自身的(de)飛行線路，飛出了大多數雷達的(de)探測區，導致搜尋人員很難精確分(fen)析(xi)它的(de)行蹤。
因素二：搜索范圍大小差異
由于有(you)了比(bi)較明確的(de)航(hang)線(xian)線(xian)索，針對亞航(hang)ＱＺ８５０１航(hang)班(ban)客機(ji)的(de)搜尋區域主要集中在印度尼西亞勿里(li)洞島附近海域，隨后找到(dao)的(de)部分殘骸就在該海域的(de)卡(ka)里(li)馬塔(ta)海峽。這片海域水深也只有(you)４０多(duo)米。
對馬航ＭＨ３７０航班開(kai)展搜尋的(de)區域則要大很多，由于無法(fa)確定它(ta)失(shi)聯(lian)后的(de)飛行(xing)方向(xiang)，整個搜索范圍(wei)涉及南海和印(yin)度洋南部的(de)廣大區域，并且還在不斷(duan)擴大。看一下地(di)圖就知道，印(yin)度洋海底(di)有(you)些地(di)方還存在深達約６公里的(de)海溝，搜索難度可想而知。
因素三：當局處理經驗提升
２０１４年對馬來西亞航(hang)空(kong)業(ye)來說是(shi)不(bu)堪回首的(de)一年，多起空(kong)難讓航(hang)空(kong)公(gong)司和政府應接不(bu)暇。但從經驗積(ji)累的(de)角(jiao)度來說，有了(le)(le)之前ＭＨ３７０航(hang)班(ban)(ban)信(xin)息(xi)發(fa)布混亂等(deng)相關教訓，這次(ci)對ＱＺ８５０１航(hang)班(ban)(ban)事故處理的(de)效率則(ze)明顯提高，各方(fang)協調也更加順暢，大(da)大(da)加快了(le)(le)搜尋的(de)進度。
美國(guo)有線(xian)電視新聞網評價(jia)說，３月(yue)份(fen)在馬(ma)航(hang)客(ke)機(ji)失聯后(hou)，一(yi)片混亂，即便官員出來(lai)講話，所(suo)披露的信息也經(jing)常是前后(hou)矛盾，乘(cheng)客(ke)和機(ji)組(zu)人(ren)員親屬經(jing)常對此發出抱(bao)怨。而在這次處理亞航(hang)ＱＺ８５０１航(hang)班事故的過程中，無論是涉事國(guo)政(zheng)府還是航(hang)空公(gong)司官員，至(zhi)少給出了一(yi)份(fen)相對令(ling)人(ren)滿(man)意的答卷。
