确保航线安全，才有航空安全-新华网

關注新華網

微博

Qzone

圖集

　　一(yi)周(zhou)內接(jie)連(lian)三(san)(san)起特別重(zhong)大的航空事故(gu)，這是(shi)世界(jie)航空史最黑暗的一(yi)周(zhou)。這是(shi)全(quan)人類的悲劇。飛機一(yi)直是(shi)最安全(quan)的交通(tong)工具之(zhi)一(yi)，但空難(nan)頻發打擊了民眾的信心。不(bu)管這背后是(shi)否存在某種偶(ou)然性還是(shi)必然性，這三(san)(san)起空難(nan)的性質很不(bu)一(yi)樣。

　　首先，就7月17日(ri)晚發生的(de)馬航MH17的(de)墜毀事故而言，基本上是外來(lai)因素導(dao)致，而不(bu)是飛機(ji)本身的(de)原因。盡管現(xian)在不(bu)確定(ding)是何(he)種型號的(de)導(dao)彈，但可以肯定(ding)的(de)是與航空公司本身關系不(bu)大，這是一種特(te)殊情況(kuang)。

　　而(er)7月23日臺灣(wan)民(min)航(hang)(hang)(hang)發生(sheng)的(de)客機(ji)迫降(jiang)失(shi)敗(bai)事件，天氣原(yuan)(yuan)因和駕(jia)駛原(yuan)(yuan)因都不能排(pai)除(chu)。當時馬(ma)(ma)公機(ji)場要求機(ji)長自行判(pan)斷(duan)能否降(jiang)落。如(ru)果(guo)機(ji)長沒把握(wo)，就應該返航(hang)(hang)(hang)，尋(xun)找合適的(de)備降(jiang)場。但飛機(ji)未返航(hang)(hang)(hang)，估計機(ji)長可(ke)能覺得自己有把握(wo)。可(ke)以說駕(jia)駛員的(de)臨機(ji)處置(zhi)是(shi)事故的(de)一個(ge)原(yuan)(yuan)因。再(zai)一種情況(kuang)，如(ru)果(guo)是(shi)馬(ma)(ma)公機(ji)場上空發生(sheng)了風(feng)切(qie)(qie)變(bian)，特(te)別(bie)是(shi)垂直風(feng)切(qie)(qie)變(bian)，下(xia)沉氣流會(hui)突然將飛機(ji)壓向地面，那就要發生(sheng)機(ji)長所無法掌(zhang)控的(de)災難(nan)。

　　至于7月24日阿爾及利亞航(hang)空此(ci)次墜機(ji)事(shi)(shi)件(jian)，情況還不太(tai)清楚。不過據最(zui)新披露的消息(xi)來看，飛(fei)機(ji)的航(hang)線途經(jing)了馬里，此(ci)處曾被美國認定為禁飛(fei)區，而且馬里有(you)戰事(shi)(shi)。

　　由于世界局(ju)(ju)部地(di)區存在不(bu)太平，所以(yi)航空(kong)(kong)安(an)全(quan)也會(hui)受局(ju)(ju)部地(di)區沖突(tu)的(de)(de)(de)影響。事實上，烏克(ke)蘭(lan)上空(kong)(kong)所劃定(ding)的(de)(de)(de)禁飛高度有(you)問題，1萬米以(yi)上未(wei)必安(an)全(quan)，因為“山毛櫸”地(di)對空(kong)(kong)導彈的(de)(de)(de)射程高達1.4萬米。所以(yi)，為了安(an)全(quan)起見，我們應(ying)(ying)該有(you)更嚴(yan)格(ge)的(de)(de)(de)航空(kong)(kong)管制要求。比(bi)如，一些有(you)沖突(tu)、戰亂(luan)的(de)(de)(de)地(di)區應(ying)(ying)實行(xing)避飛制度。這(zhe)是(shi)能做到的(de)(de)(de)。航空(kong)(kong)公司應(ying)(ying)該遵守旅客安(an)全(quan)至上，經濟效益第二的(de)(de)(de)原(yuan)則，飛行(xing)距離(li)的(de)(de)(de)長短(duan)和耗油率這(zhe)些因素不(bu)應(ying)(ying)該成(cheng)為首要考量。馬航一貫主(zhu)打(da)“廉(lian)價”，是(shi)否因此而選擇走烏克(ke)蘭(lan)的(de)(de)(de)航線不(bu)得而知，但這(zhe)樣做無形中增(zeng)大了危(wei)險因素。

　　總的(de)(de)來看，從運輸方式上(shang)說，航空要比鐵(tie)路(lu)、公路(lu)的(de)(de)安全系(xi)數高。我們不(bu)必要因為近期有航空事(shi)故(gu)頻(pin)發，就對航空安全失去信(xin)心(xin)。當然由于飛機(ji)一(yi)旦出事(shi)故(gu)，經常是機(ji)毀人亡，從而產生的(de)(de)影(ying)響力和震撼力極(ji)大。

　　此前也發生過客機(ji)被擊落(luo)的(de)(de)事(shi)(shi)件，有人建議給所有航(hang)班上裝(zhuang)上反導裝(zhuang)置，這個建議顯然不(bu)太(tai)現(xian)(xian)實(shi)，因(yin)為成本太(tai)大。正(zheng)(zheng)如客機(ji)也沒(mei)有像軍機(ji)那樣安(an)裝(zhuang)彈射裝(zhuang)置和降(jiang)落(luo)傘一樣。畢竟出現(xian)(xian)這類(lei)事(shi)(shi)故(gu)是小概率(lv)事(shi)(shi)件。航(hang)空(kong)安(an)全(quan)總的(de)(de)來(lai)說是有保證的(de)(de)。而且隨著(zhu)技(ji)術的(de)(de)進步，管(guan)理水(shui)平的(de)(de)提升，航(hang)空(kong)的(de)(de)安(an)全(quan)性會水(shui)漲船高，我們沒(mei)必要(yao)對坐飛機(ji)感到恐慌。中(zhong)國大陸民航(hang)近幾年的(de)(de)安(an)全(quan)記錄相當(dang)不(bu)錯。當(dang)然也存在飛機(ji)正(zheng)(zheng)點率(lv)不(bu)高等(deng)問題，引起(qi)一些旅客抱(bao)怨。不(bu)管(guan)如何，安(an)全(quan)第一應成為航(hang)空(kong)公司的(de)(de)首要(yao)承諾。(作者(zhe)是《航(hang)空(kong)檔(dang)案》總編輯周(zhou)日新)