专家解析为何近期空难频发-新华网

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　　為什么近期空難頻發?

　　昨日，北京航空法學會常務副會長兼秘書(shu)長張(zhang)起淮(huai)對新京報記(ji)者表示，目前看，今(jin)年(nian)的(de)空難事故發生率和死(si)亡人數較往年(nian)偏(pian)高(gao)，背(bei)后有多方面誘因。新京報記(ji)者韓旭陽(yang)

　　最近空難均有主觀誘因

　　張(zhang)起淮解釋說，今年事故的高發是(shi)偶然性的，但隨著民(min)航發展和乘客人數增加，以及飛機逐漸進入老(lao)舊期等(deng)因素，可(ke)能(neng)成為航空事故的誘因，

　　張起(qi)淮認(ren)為，頻發的(de)(de)空難(nan)給民航安全敲響警鐘，從(cong)MH370至今(jin)的(de)(de)幾(ji)起(qi)空難(nan)，都能夠看到在(zai)安全防范(fan)和安全措施(shi)上有不(bu)到位的(de)(de)地(di)方。盡管每一起(qi)空難(nan)都有不(bu)同(tong)情況(kuang)，但都有共同(tong)的(de)(de)原因——在(zai)安全問題上防范(fan)不(bu)夠、預計(ji)不(bu)足。

　　張起淮(huai)說，臺灣復(fu)興航空在(zai)明知臺風和雷(lei)雨天氣情況(kuang)下，進行復(fu)飛后(hou)還(huan)是(shi)選擇了迫降，其實它可(ke)以(yi)選擇備降機場。而(er)MH17航班飛過戰爭(zheng)區域而(er)不繞行，國際民航組織沒(mei)有(you)及時發布提(ti)示也(ye)應當負有(you)責任。

　　飛行旺季偏遇雷雨季

　　天(tian)(tian)氣和(he)客流也成為重要背景。張(zhang)起(qi)淮說，每(mei)年的7、8、9月是學(xue)生放假(jia)和(he)返校開學(xue)的季(ji)(ji)節，也是飛行旺季(ji)(ji)。這段(duan)期(qi)間，乘客密集，而天(tian)(tian)氣上(shang)又恰(qia)恰(qia)趕上(shang)雷(lei)雨(yu)季(ji)(ji)節。這段(duan)時間往往氣候較為惡劣，風(feng)大、雨(yu)大、雷(lei)多(duo)。

　　張起淮說，在(zai)天(tian)氣不如(ru)平(ping)時(shi)的(de)情(qing)況下，乘(cheng)客(ke)流(liu)量增大(da)(da)，航(hang)空(kong)公司為(wei)保(bao)證運營(ying)，會加(jia)大(da)(da)運力，這樣會出現兩個情(qing)況：一(yi)是(shi)把正(zheng)(zheng)常(chang)運營(ying)的(de)飛(fei)(fei)機(ji)繼續運營(ying)，另一(yi)個就是(shi)把正(zheng)(zheng)在(zai)維護保(bao)養的(de)飛(fei)(fei)機(ji)投(tou)入(ru)運營(ying)。使(shi)得航(hang)空(kong)器和(he)機(ji)場的(de)保(bao)障力量都會加(jia)大(da)(da)運轉(zhuan)。“甚至有的(de)飛(fei)(fei)機(ji)平(ping)均一(yi)天(tian)飛(fei)(fei)16至18個小時(shi)，幾乎是(shi)一(yi)直運轉(zhuan)。用的(de)概(gai)(gai)率大(da)(da)，發生事故的(de)概(gai)(gai)率也大(da)(da)。”

　　機長缺乏致高負荷運轉

　　此(ci)外，據張起淮介(jie)紹，現在(zai)全球飛行員緊缺(que)，尤其是(shi)機(ji)長緊缺(que)。而機(ji)長和(he)機(ji)組成(cheng)(cheng)員是(shi)保障飛機(ji)安全的(de)重要因素。“人(ren)(ren)(ren)員緊張，導致(zhi)在(zai)旺季時(shi)，簽(qian)派人(ren)(ren)(ren)員排班不一(yi)(yi)定會像平(ping)時(shi)一(yi)(yi)樣合理，比如讓(rang)一(yi)(yi)個成(cheng)(cheng)熟(shu)的(de)帶(dai)一(yi)(yi)個較成(cheng)(cheng)熟(shu)的(de)，或者一(yi)(yi)個非常(chang)成(cheng)(cheng)熟(shu)的(de)帶(dai)一(yi)(yi)個新手(shou)，遇到難飛航線和(he)地區則會選擇(ze)最好飛行員。但(dan)由于(yu)時(shi)間緊張，人(ren)(ren)(ren)手(shou)緊張，簽(qian)派人(ren)(ren)(ren)員可(ke)能來不及調配人(ren)(ren)(ren)力和(he)技術的(de)搭配。導致(zhi)人(ren)(ren)(ren)員出現偏(pian)差。”

　　另外，張起淮(huai)認(ren)為(wei)，機組(zu)人員本(ben)身的(de)疲勞也是問題。旺季連(lian)續讓機組(zu)人員執行(xing)任務加(jia)班、經常飛3、4天不休息，超時飛行(xing)，從而造成(cheng)安(an)全(quan)隱患。這一(yi)系列(lie)的(de)問題造成(cheng)階(jie)段(duan)性時間里事故(gu)高發(fa)。