新華社南京7月(yue)24日電? 題(ti)：“路淹了，也不能讓企業停產”

　　新華社記者劉兆(zhao)權、朱國(guo)亮

　　“汛情(qing)關頭共排險，保(bao)料保(bao)產立新功。”7月(yue)23日(ri)下(xia)午，在鐵(tie)路(lu)(lu)永(yong)利(li)線朱(zhu)家山(shan)河永(yong)利(li)1號橋(qiao)抗洪現場，南(nan)京鋼鐵(tie)股份有(you)限公司向中國(guo)鐵(tie)路(lu)(lu)上海局集團有(you)限公司南(nan)京橋(qiao)工段送上一面(mian)錦旗致謝(xie)。

　　“若企(qi)業停產，損失不可估量！”南京鋼鐵(tie)股份有(you)限公司副(fu)總裁徐(xu)曉(xiao)春說。

　　永利線(xian)(xian)是南(nan)鋼(gang)的專用鐵(tie)路(lu)線(xian)(xian)，每(mei)日所需焦炭、煤等原料，都要(yao)通過這條鐵(tie)路(lu)運(yun)送至企業，平均每(mei)天(tian)有6趟共300至400節火車皮從這條線(xian)(xian)路(lu)進入南(nan)鋼(gang)。

　　入梅后，長(chang)江南(nan)京段水位(wei)持續上漲(zhang)，一度超(chao)過有記錄(lu)以來的最(zui)高值，最(zui)高達(da)10.39米。永(yong)利線沿線河流水位(wei)也持續暴漲(zhang)。7月14日，永(yong)利線梅桂營站被(bei)(bei)河水淹沒；7月18日，朱家山河永(yong)利1號橋與浦鎮站又被(bei)(bei)淹沒。

　　鐵路淹了，企業(ye)供給線被(bei)切斷(duan)，怎么辦(ban)？

　　主管企業生產(chan)的徐曉春急得不知如何是好(hao)。“且不說其他損(sun)失(shi)，僅高爐(lu)停(ting)爐(lu)一項，直(zhi)接損(sun)失(shi)就會超過1000萬元。”

　　“按往(wang)常的(de)做法，路都被河水淹沒(mei)了，火車必須停運。”中國鐵路上(shang)海局集(ji)團有限公司南(nan)京橋工(gong)段副段長萬樂山說(shuo)，“但是這一次，我們沒(mei)這么做。路淹了，也不(bu)能讓企業停產。”

　　長江南京段(duan)水(shui)位(wei)受海潮影響較大，永(yong)利線沿(yan)線河流水(shui)位(wei)也隨之漲落。漲潮時，河水(shui)會(hui)漫過部(bu)分(fen)路(lu)段(duan)；退潮時，路(lu)基又(you)會(hui)顯露出來，只有少部(bu)分(fen)低洼路(lu)段(duan)的(de)水(shui)難以(yi)消(xiao)退。此時，南京橋工段(duan)就(jiu)安排(pai)(pai)人(ren)力(li)，對低洼處進行(xing)排(pai)(pai)水(shui)，快速將水(shui)抽(chou)干，再讓(rang)火(huo)車(che)通行(xing)數小時。

　　與(yu)此同(tong)時，白天漲(zhang)潮(chao)時，南鋼(gang)就(jiu)將車(che)皮(pi)集結到被淹(yan)路段(duan)附近(jin)。一旦退潮(chao)，低洼(wa)處水(shui)被抽干，火車(che)立即啟動(dong)，將物料運進企業，在潮(chao)水(shui)漲(zhang)起來之(zhi)前，再將空車(che)皮(pi)拉出。

　　“最難的時刻總算過去(qu)了。”徐曉春說(shuo)，“感(gan)謝鐵路部門開創了潮汐窗口(kou)期(qi)運輸模(mo)式，路被(bei)阻(zu)斷(duan)，企業供(gong)給不斷(duan)。”