我國(guo)高(gao)速鐵路(lu)通車里程已達2.5萬公里，八縱八橫路(lu)網規劃開始進入收(shou)尾階段。后(hou)高(gao)鐵時代，我國(guo)軌道交通的發展(zhan)方(fang)向是(shi)什么？

　　9月26日，在中國(guo)電氣化鐵(tie)路發(fa)展60年暨(ji)智能(neng)牽引供電技術論壇(tan)上，錢(qian)清泉(quan)院士認為，后高(gao)鐵(tie)時代，除推進和完善智能(neng)高(gao)鐵(tie)發(fa)展外，依據我國(guo)國(guo)情及發(fa)展趨勢(shi)，磁浮交通或將(jiang)是又一(yi)張與高(gao)鐵(tie)齊(qi)名(ming)的國(guo)家名(ming)片。

　　錢清泉認為，追求高(gao)速是軌(gui)道(dao)交通發展永恒的主題之(zhi)一，而(er)高(gao)速磁(ci)浮交通則是軌(gui)道(dao)交通的一種(zhong)新型(xing)制式，也是引領軌(gui)道(dao)交通技術發展的方向之(zhi)一，必須搶(qiang)抓機遇才能引領后高(gao)鐵時代軌(gui)道(dao)交通發展。

　　對比當今高鐵、磁(ci)浮和航(hang)空等三大遠程公(gong)共(gong)交通(tong)方式，三者時速(su)分別為400公(gong)里以下(xia)、400—600公(gong)里和800—1000公(gong)里；碳排放按克(ke)/公(gong)里/每人，依次為33、49和182。這些指標顯示，高速(su)磁(ci)浮交通(tong)更加(jia)綠色。

　　1922年(nian)，德國工程師赫爾(er)曼·肯佩爾(er)從列車最大阻力(li)來(lai)自列車車輪與輪軌摩擦受到啟(qi)發(fa)，如果列車懸浮于軌道之上，沒有磨擦，不就跑得更快嗎？1934年(nian)，赫爾(er)曼獲得世(shi)界第一項有關磁浮技術(shu)的專利(li)。

　　磁懸(xuan)浮的(de)基(ji)本原理(li)是利(li)用(yong)“同性(xing)相(xiang)斥(chi)、異性(xing)相(xiang)吸(xi)”的(de)電磁浮原理(li)，以磁鐵對抗地心引(yin)力，讓車(che)輛(liang)懸(xuan)浮起來，然后(hou)利(li)用(yong)電磁力引(yin)導(dao)，推動列車(che)前行。從技(ji)術上看，主要包括三大技(ji)術：無接觸支承、導(dao)向(xiang)技(ji)術和驅動技(ji)術。

　　上世(shi)紀60年代(dai)，主(zhu)要發達國家(jia)開(kai)始(shi)大規模開(kai)展磁(ci)浮(fu)交通研究，并選擇(ze)了(le)不(bu)同(tong)技術路線，取得(de)最突(tu)出成就的是德國和日本。

　　日本是以超導磁(ci)懸浮(fu)列(lie)車技(ji)術為代(dai)表，并于(yu)2015年在山(shan)梨磁(ci)懸浮(fu)試驗線創載人運行時速(su)603公(gong)里世界(jie)紀(ji)錄(lu)，將于(yu)2027年開(kai)通磁(ci)懸浮(fu)中央(yang)新干(gan)線；德(de)國以常(chang)導高速(su)磁(ci)懸浮(fu)技(ji)術為代(dai)表，已(yi)于(yu)2009年完成新型(xing)磁(ci)浮(fu)列(lie)車TR09測試，最(zui)高速(su)度550公(gong)里/小時。

　　我(wo)國(guo)磁浮(fu)交(jiao)(jiao)通相關技(ji)(ji)術研發亦(yi)加(jia)速(su)推進，關鍵(jian)技(ji)(ji)術被(bei)列入國(guo)家“十(shi)三五”交(jiao)(jiao)通領域科技(ji)(ji)創新專項規劃(hua)。率先運(yun)(yun)營的中(zhong)低磁浮(fu)交(jiao)(jiao)通方式，是長(chang)沙中(zhong)低速(su)磁浮(fu)線，線路全(quan)長(chang)18.54公里，設計(ji)時(shi)速(su)100公里，已安全(quan)運(yun)(yun)營載客超過2周年(nian)。據透露，我(wo)國(guo)將在2020年(nian)建成5條以(yi)上商業運(yun)(yun)營線路。

　　在高速(su)(su)磁浮(fu)技(ji)術研(yan)發(fa)上(shang)，目前有安(an)全運營14年的(de)上(shang)海磁浮(fu)線，未發(fa)生過傷及(ji)人(ren)員的(de)安(an)全事故(gu)，正點率99.9%，驗(yan)證了技(ji)術可靠性與安(an)全性；掌握了高速(su)(su)磁浮(fu)軌道(dao)系統的(de)設(she)計制造技(ji)術，申請了45項專利，并(bing)通(tong)過PCT在歐(ou)洲和美國注冊，建(jian)立(li)了高速(su)(su)磁浮(fu)交(jiao)通(tong)運營維護技(ji)術體系，形成企業(ye)技(ji)術標準(zhun)100余項。

　　據公(gong)開報(bao)道，2018年，國產時速600公(gong)里高速磁(ci)浮(fu)交通系統技術方(fang)案通過專家評(ping)審，計劃(hua)2020年研(yan)制出工(gong)程樣車，并(bing)完成(cheng)5公(gong)里試驗線驗證。此前(qian)，來自西南交大消息，“載人(ren)高溫超導磁(ci)浮(fu)環形試驗線”建(jian)設將于年底建(jian)成(cheng)。

　　錢清泉展望了(le)我國高(gao)速磁(ci)浮(fu)(fu)發(fa)展階段(duan)：2018年(nian)(nian)(nian)至2021年(nian)(nian)(nian)實(shi)現(xian)(xian)關鍵(jian)技術突破，建(jian)(jian)設(she)一(yi)條高(gao)速磁(ci)浮(fu)(fu)工程(cheng)試(shi)驗線，開展系統集成試(shi)驗驗證；2022年(nian)(nian)(nian)—2030年(nian)(nian)(nian)建(jian)(jian)成1—2條商業(ye)運(yun)行線，2025年(nian)(nian)(nian)前，實(shi)現(xian)(xian)1條高(gao)速磁(ci)浮(fu)(fu)工程(cheng)線商業(ye)化運(yun)營，總里(li)程(cheng)達(da)500公里(li)左右；2031年(nian)(nian)(nian)—2050年(nian)(nian)(nian)形成規(gui)模發(fa)展建(jian)(jian)立世界領(ling)先的(de)磁(ci)浮(fu)(fu)體系。

　　中國電氣化鐵路發展60年暨智能牽引供電技術論壇由中國鐵道學會和中國中鐵電氣化局共同主辦。（矯 陽）

【糾錯】

責任編輯： 徐宙超