新華社北京８月１日電 題：從這里始發！中國高鐵遞出“國家名片”
新華社記者
十(shi)年前，２００８年的(de)８月１日，我國自主(zhu)建設(she)的(de)第一條最高時(shi)速３５０公(gong)里高速鐵路——京津城際(ji)開通運營，中(zhong)國正式跨入(ru)高鐵時(shi)代。
十年來，從渤海(hai)之濱到西部戈壁，從中部平(ping)原到西南(nan)群山(shan)，從東北雪原到江(jiang)南(nan)水(shui)鄉，中國高鐵串珠成(cheng)(cheng)線(xian)、連(lian)線(xian)成(cheng)(cheng)網，運(yun)營里程超過２．５萬公里，占全球(qiu)高鐵運(yun)營總里程的三(san)分之二(er)。
四通八達的高鐵，創(chuang)造了百姓(xing)出(chu)行新(xin)速(su)度、經濟發展新(xin)動力和中國創(chuang)新(xin)新(xin)高度，改變著中國，也影(ying)響著世界。
2018年8月1日，一列京津城際列車駛出北京南站。新華社記者 羅曉光 攝
從“和諧號”到“復興號” 中國高鐵闊步前行
歷史的脈絡，總會在一些地方留下清晰(xi)的印(yin)記。
從(cong)清光(guang)緒年間的“老龍頭火車站”重建而(er)來的天津站，就見證了中國鐵路(lu)從(cong)無到有(you)、從(cong)有(you)到高的歷史進程。
從２０世紀９０年代(dai)初的“長城號(hao)”雙(shuang)層旅游(you)列(lie)車，到２０００年開行的“神州號(hao)”雙(shuang)層內燃動車組(zu)，再到最高時(shi)(shi)速(su)達(da)３５０公里的京津城際(ji)“和諧號(hao)”，北京、天津兩座(zuo)城市之間的通(tong)勤時(shi)(shi)間大幅(fu)縮短至半小時(shi)(shi)左右。
談及２００８年京(jing)津城際首發時(shi)的情景，時(shi)任首班車(che)列車(che)長(chang)的徐穎至今仍記憶猶新：“高鐵剛開(kai)通的時(shi)候，旅(lv)客們(men)很激動，一(yi)會(hui)兒(er)看看窗外，一(yi)會(hui)兒(er)看看速度顯示屏，速度真是太快了。”
2018年8月1日，10年前首趟京津城際列車的列車長徐穎（右）和列車員李雪倩在北京南站站臺上留影。新華社記者 羅曉光 攝
“京津城際(ji)成(cheng)為(wei)(wei)中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)‘始發(fa)站’，不(bu)僅是因為(wei)(wei)京津城際(ji)是中(zhong)國真(zhen)正(zheng)意義上的(de)第一條(tiao)高(gao)鐵(tie)(tie)，還因為(wei)(wei)中(zhong)國高(gao)鐵(tie)(tie)的(de)很多創新(xin)突破和服(fu)務標準來源于此。”北京鐵(tie)(tie)路局天津客(ke)運段副段長周斌說。
作(zuo)為我國(guo)自主建(jian)設的首(shou)條時(shi)速(su)(su)(su)３５０公里高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路，京津城際從首(shou)創時(shi)速(su)(su)(su)３５０公里高速(su)(su)(su)鐵(tie)(tie)路土建(jian)工(gong)程建(jian)造技術(shu)，到創新聯調聯試、系(xi)統集成技術(shu)，從構建(jian)運營管理技術(shu)體(ti)系(xi)到研制(zhi)寬車體(ti)高速(su)(su)(su)動車組，從時(shi)速(su)(su)(su)３５０公里高鐵(tie)(tie)技術(shu)標準體(ti)系(xi)到高鐵(tie)(tie)服務規(gui)范(fan)(fan)，開創了中國(guo)鐵(tie)(tie)路一系(xi)列創新突破，為后續中國(guo)高鐵(tie)(tie)快速(su)(su)(su)發展起到重要的示范(fan)(fan)和支(zhi)撐作(zuo)用。
十年來，京(jing)津城際從(cong)(cong)最初的(de)４７對列車一路增加至目(mu)前的(de)１０８．５對，累計發(fa)送旅(lv)客２．５億人次。客流(liu)也從(cong)(cong)開通之(zhi)初的(de)旅(lv)游探親為(wei)(wei)主逐漸演(yan)變為(wei)(wei)旅(lv)游流(liu)、探親流(liu)、商務流(liu)、通勤流(liu)和(he)學生流(liu)等，有(you)力(li)促進了兩地(di)產業、旅(lv)游、文化、航空等領域(yu)深層次的(de)交(jiao)流(liu)合作，特(te)別是為(wei)(wei)京(jing)津冀協同發(fa)展提供了交(jiao)通一體(ti)化先(xian)行保障。
作為京津城際主要經停(ting)車站(zhan)，武清站(zhan)日均(jun)發(fa)送(song)旅客(ke)(ke)由(you)最初的(de)(de)３６６人(ren)井噴式增至(zhi)現在的(de)(de)１萬余人(ren)，經停(ting)列車也由(you)不足１０對增至(zhi)現在的(de)(de)２０多對，１０年來武清站(zhan)共計發(fa)送(song)旅客(ke)(ke)１２１８．５萬人(ren)次。
“在京津城際的帶(dai)動(dong)下，武(wu)(wu)清區(qu)的旅游業從無到有，‘佛羅倫(lun)薩’小(xiao)鎮(zhen)聲名鵲起，全區(qu)年(nian)接待游客人(ren)數超過１６００萬(wan)人(ren)次，其中(zhong)有不少游客來自北(bei)京。”天津市武(wu)(wu)清區(qu)旅游中(zhong)心主任陶景艷說。
“２００８年以來，京津城(cheng)際(ji)開(kai)通延伸線（天(tian)津至于家堡）、推出同(tong)(tong)城(cheng)優惠卡，通過高鐵‘公交化’實(shi)現(xian)了京津兩地間(jian)的‘同(tong)(tong)城(cheng)化’。”十年來始終堅守在(zai)京津城(cheng)際(ji)上的列車長(chang)王璐楠(nan)說。
從“一條線”到“一張網” 中國速度改寫經濟版圖
無論是運營速(su)(su)度(du)還是建設速(su)(su)度(du)，“中(zhong)國(guo)速(su)(su)度(du)”正在改變人們的生(sheng)活(huo)。
每天早上(shang)，Ｃ２２０５次京(jing)(jing)津(jin)城際停靠在武清車站(zhan)，從北(bei)京(jing)(jing)上(shang)車的王(wang)曄(ye)出站(zhan)換(huan)乘開往公(gong)司的班車。王(wang)曄(ye)所在的鐵科縱橫(heng)（天津(jin)）科技發(fa)展(zhan)有限公(gong)司，有２０多名(ming)員工(gong)和(he)她一樣(yang)，每天往返于北(bei)京(jing)(jing)和(he)武清。
“從北京南站(zhan)(zhan)到(dao)武(wu)清站(zhan)(zhan)只(zhi)用２４分鐘，很多(duo)在北京上班(ban)的人路(lu)上時間(jian)都(dou)比我長。”王曄說。
2018年7月10日，10年前首趟京津城際列車的列車長徐穎在京津城際列車內整理車廂。新華社記者 李然 攝
天津市武(wu)清(qing)區(qu)京津冀協同(tong)發展辦(ban)公室副主任高仲斌介紹(shao)，在高鐵(tie)等帶(dai)動下，近５年(nian)半時間(jian)，武(wu)清(qing)就引進(jin)企業(ye)８２４０家，包括鐵(tie)科院、諾禾(he)致源(yuan)等一批(pi)領(ling)軍企業(ye)。
風馳(chi)電掣的高鐵(tie)，不僅跑出百姓出行的新速度，也迸發出區域(yu)協(xie)同(tong)新動力。受益于京(jing)津城際延(yan)長線，京(jing)津兩地共(gong)建(jian)的天津濱海—中關村(cun)科技園，成為京(jing)津冀協(xie)同(tong)發展(zhan)的新地標。
“越來(lai)越多北(bei)京(jing)企(qi)業正往天津、往濱(bin)海(hai)中關(guan)(guan)村(cun)(cun)(cun)發展。”天津中關(guan)(guan)村(cun)(cun)(cun)科技(ji)園運營服務有限公司總經理鄭毅(yi)說，自２０１６年末濱(bin)海(hai)中關(guan)(guan)村(cun)(cun)(cun)科技(ji)園掛牌至今，已累(lei)計注冊企(qi)業５６８家(jia)，其中很多企(qi)業來(lai)自北(bei)京(jing)中關(guan)(guan)村(cun)(cun)(cun)。
在高(gao)鐵(tie)的帶動下，天(tian)津機(ji)場(chang)(chang)(chang)也成為乘客出入北京首都(dou)機(ji)場(chang)(chang)(chang)的重要門戶。天(tian)津機(ji)場(chang)(chang)(chang)市場(chang)(chang)(chang)部總經理孫雨介紹，天(tian)津機(ji)場(chang)(chang)(chang)自２０１４年推出“空(kong)鐵(tie)聯運(yun)”產(chan)品以來(lai)，共為超過(guo)４１萬名旅客提供空(kong)鐵(tie)聯運(yun)車票報銷(xiao)服務，有(you)效疏解了首都(dou)機(ji)場(chang)(chang)(chang)客流。
京津冀(ji)只(zhi)是“高鐵經濟”發展的(de)(de)(de)一個縮影，伴隨著高鐵的(de)(de)(de)滾滾車輪，“速(su)度經濟”突破(po)了城際(ji)的(de)(de)(de)界限，深(shen)刻改寫著中國的(de)(de)(de)經濟版圖。
黨的十(shi)八大以來，從(cong)蘭新高鐵(tie)到滬昆高鐵(tie)，從(cong)哈大高鐵(tie)到寧(ning)杭高鐵(tie)，從(cong)西成高鐵(tie)到貴廣高鐵(tie)，中國高鐵(tie)版圖以前所(suo)未有的加速(su)度(du)擴容。
十年間，從“四(si)縱(zong)四(si)橫(heng)”規劃變為(wei)現(xian)實，到(dao)“八(ba)(ba)縱(zong)八(ba)(ba)橫(heng)”藍(lan)圖緊鑼密鼓實施。截至２０１７年底，全(quan)(quan)國已(yi)建(jian)成２．５萬公(gong)里(li)、占全(quan)(quan)球(qiu)６６．３％的(de)高(gao)鐵運(yun)營(ying)里(li)程，已(yi)累計安全(quan)(quan)運(yun)送旅(lv)客超過７０億人次。到(dao)２０２０年，我國高(gao)鐵營(ying)業(ye)里(li)程將達到(dao)３萬公(gong)里(li)左(zuo)右，覆蓋中國８０％以上的(de)大城市。
依(yi)托(tuo)高(gao)鐵的“磁石效應”，人流、物流、資金流等加(jia)速(su)向高(gao)鐵沿線區域匯集，一個個高(gao)鐵樞紐(niu)交相輝(hui)映，一條(tiao)條(tiao)高(gao)鐵經濟帶輻(fu)射延伸(shen)，帶動(dong)沿線產(chan)城崛起。
中(zhong)國(guo)(guo)社會科學院副研究(jiu)員黃陽華認為，從東部(bu)到(dao)西部(bu)，從北(bei)方(fang)到(dao)南方(fang)，通達的(de)(de)交通節約了時間成(cheng)(cheng)本和(he)經(jing)濟成(cheng)(cheng)本，促進(jin)了區域(yu)經(jing)濟一(yi)體化，激發了沿(yan)(yan)線城(cheng)市發展的(de)(de)潛力(li)，也帶動了沿(yan)(yan)線經(jing)濟協(xie)調(diao)發展，重(zhong)構了“中(zhong)國(guo)(guo)經(jing)濟版圖”，高鐵線成(cheng)(cheng)為人民的(de)(de)致富(fu)線、幸福線和(he)國(guo)(guo)家的(de)(de)發展線。
從“引進來”到“走出去” 中國創新讓世界共享
作為中國(guo)高鐵的(de)代表(biao)作，京(jing)津(jin)城際(ji)成(cheng)為集(ji)中展示我國(guo)高鐵發(fa)展成(cheng)就和運營(ying)(ying)品質的(de)一張靚麗的(de)“國(guo)家名片”。開通運營(ying)(ying)１０年來，京(jing)津(jin)城際(ji)累計(ji)接待６０多個國(guo)家３００余名政要(yao)，各(ge)類國(guo)際(ji)組織２００余批次５０００多人考察體驗。
2008年8月1日，京津城際高速鐵路正式開通運營。這是乘客在京津城際列車上展示當日車票。新華社記者 王曄彪 攝
飛速發展的高鐵技術是近年來(lai)中國科技創新(xin)取得一系列斐然成果的縮影，我(wo)國自主研發的高鐵相關技術讓世界矚目。
中(zhong)國鐵(tie)路總公司黨(dang)組(zu)書記(ji)、總經(jing)理陸東(dong)福介(jie)紹，列車(che)(che)運(yun)行(xing)控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統被(bei)稱(cheng)為(wei)高速鐵(tie)路的“大腦和中(zhong)樞神經(jing)”。２００４年以(yi)來，中(zhong)國陸續構建了列車(che)(che)運(yun)行(xing)控制(zhi)(zhi)系(xi)(xi)統（ＣＴＣＳ）技術體系(xi)(xi)和總體框架，研發了應(ying)用于時(shi)(shi)速２００－２５０公里(li)線(xian)路的ＣＴＣＳ－２、應(ying)用于時(shi)(shi)速３００公里(li)及以(yi)上線(xian)路的ＣＴＣＳ－３級(ji)列控系(xi)(xi)統，能(neng)夠滿足不同速度(du)等級(ji)高速動車(che)(che)組(zu)列車(che)(che)共(gong)線(xian)跨(kua)線(xian)運(yun)行(xing)控制(zhi)(zhi)需要(yao)。
“通信信號(hao)列車(che)運(yun)(yun)行控制系(xi)統是(shi)保(bao)障高(gao)鐵(tie)安全高(gao)效運(yun)(yun)營的關鍵系(xi)統。”中(zhong)國鐵(tie)路(lu)(lu)通信信號(hao)集團有限公(gong)司黨委書記(ji)、董事長周志亮說，目前我國高(gao)鐵(tie)列控系(xi)統技(ji)術已實現核心技(ji)術和產品的１００％國產化，有力(li)地(di)保(bao)證了我國２．５萬公(gong)里(li)高(gao)鐵(tie)路(lu)(lu)網的安全有序運(yun)(yun)營，為(wei)智能鐵(tie)路(lu)(lu)建設作(zuo)出(chu)重(zhong)要貢獻。
2008年7月31日，京津城際高速鐵路正式開通運營前夕，人們在天津站拍攝一輛準備運營的“和諧號”列車。新華社記者 李文 攝
專家(jia)介紹，目前，我(wo)國高鐵總體技術水平已進(jin)入世(shi)界先(xian)進(jin)行列(lie)，部(bu)分領域達到世(shi)界領先(xian)水平，中(zhong)國在(zai)高鐵領域的研究(jiu)正不斷駛入創(chuang)新的“無人(ren)區”。
陸東福(fu)表示(shi)，中(zhong)國鐵(tie)路正在(zai)智(zhi)(zhi)(zhi)能建(jian)造、智(zhi)(zhi)(zhi)能裝備、智(zhi)(zhi)(zhi)能運(yun)營、智(zhi)(zhi)(zhi)能養護維修、智(zhi)(zhi)(zhi)能服務等方(fang)(fang)面(mian)大力推進(jin)技(ji)術(shu)創新和管理創新，全面(mian)提(ti)升中(zhong)國高鐵(tie)智(zhi)(zhi)(zhi)能化水平，讓人民群眾有(you)更多獲(huo)得(de)感、幸福(fu)感和安全感，為世界高鐵(tie)建(jian)設發展提(ti)供(gong)中(zhong)國方(fang)(fang)案。
２０１９年，智能(neng)型(xing)復興號動車組將(jiang)率(lv)先在京張(zhang)高鐵投入運用，為(wei)北京冬奧會打造亮麗風景線；２０２０年，京雄城際鐵路(lu)將(jiang)建成通車，為(wei)打造“軌道上的京津冀”、服務京津冀協同發展提供(gong)運力保障。這(zhe)兩條高速鐵路(lu)將(jiang)率(lv)先建設成為(wei)世界領(ling)先的智能(neng)鐵路(lu)。
土耳其安(an)伊高(gao)(gao)(gao)鐵、印(yin)尼雅萬高(gao)(gao)(gao)鐵、俄羅斯莫斯科—喀山(shan)高(gao)(gao)(gao)鐵……短短數年，中國(guo)高(gao)(gao)(gao)鐵合作不斷走向海外，領(ling)先的技(ji)術、過硬的品質(zhi)、優質(zhi)的服務惠及海外，中國(guo)創新讓(rang)世界共享正(zheng)變為現實。（參與記者：齊中熙、劉元旭、邵香云、付光宇、鄧中豪、吉寧(ning)、熊琳）
