“天鯤號”在海上航行（6月11日攝）。“天鯤號”全船長140米，寬27.8米，最大挖深35米，總裝機功率25843千瓦，設計每小時挖泥6000立方米，絞刀額定功率6600千瓦。新華社發

　　新華社天津６月１２日電 題：我國自主研發的疏浚重器“天鯤號”首次試航成功

　　新華社記者毛振華、王暉

　　記者(zhe)１２日從中交天(tian)津(jin)航道(dao)局獲悉，經過為期近４天(tian)的(de)海上航行，首艘(sou)由我國自主設計建造的(de)亞洲最(zui)大(da)自航絞吸挖(wa)泥船——“天(tian)鯤號”成(cheng)(cheng)功完成(cheng)(cheng)首次試航。這標志著“天(tian)鯤號”向(xiang)著成(cheng)(cheng)為一艘(sou)真(zhen)正的(de)疏浚利器邁出了(le)關鍵一步(bu)。

　　這是“天鯤號”上的主控制室外景（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝

　　乘風破浪航行性能得檢驗

　　“整個試航過程有驚無(wu)險，‘天(tian)鯤號(hao)’的動力系統(tong)和推進(jin)系統(tong)等(deng)設備成功經(jing)受了(le)海洋環境的考驗。”隨著１２日中午“天(tian)鯤號(hao)”緩緩停靠在位于江蘇啟(qi)東的船廠碼頭(tou)，天(tian)航局(ju)副總工程師、“天(tian)鯤號(hao)”監造組組長王健(jian)如釋重負(fu)。

　　一艘絞吸船的建造通(tong)常有五大節點：開(kai)工、下水、碼(ma)頭系泊試驗、海(hai)試、交(jiao)付(fu)。據(ju)“天鯤(kun)號”船長張燚介紹，從２０１５年１２月開(kai)工至今，全船建造過程歷時２年半，去(qu)年１１月就已正(zheng)式下水。隨著這次首次海(hai)航的成功，“天鯤(kun)號”終于(yu)從圖紙變成現實中的疏浚重器。

　　這是“天鯤號”船頭安裝的（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝

　　其(qi)實(shi)，在下水后(hou)的７個月里，“天鯤號(hao)”監造(zao)組并不輕松(song)。王健透露，這期間遇(yu)到大小問題(ti)上百個，通常是小問題(ti)當天就解決，有些需分(fen)析研判的大問題(ti)往(wang)往(wang)要(yao)幾個月才(cai)能拿出解決方(fang)案。

　　此(ci)次試(shi)航(hang)經(jing)由長江口(kou)北(bei)角開(kai)往浙江花(hua)鳥(niao)山(shan)海域進行(xing)(xing)。包括船員(yuan)、設(she)備(bei)廠(chang)家等在內１２０多名工(gong)作人(ren)員(yuan)隨船出海，一路檢(jian)測(ce)設(she)備(bei)運(yun)轉。從實(shi)際運(yun)行(xing)(xing)狀況(kuang)看，海試(shi)全(quan)面檢(jian)測(ce)并驗(yan)證了(le)船舶動力系統的可(ke)靠(kao)性和穩定性。航(hang)速測(ce)定、停(ting)船試(shi)驗(yan)、回轉試(shi)驗(yan)、拋錨試(shi)驗(yan)等都經(jing)過了(le)實(shi)操考驗(yan)。除了(le)航(hang)行(xing)(xing)時需要進行(xing)(xing)全(quan)回轉、溺水救生等一系列緊急動作外，還對(dui)雷達、電羅(luo)(luo)經(jing)、磁(ci)羅(luo)(luo)經(jing)等助航(hang)輔助設(she)備(bei)進行(xing)(xing)了(le)調(diao)試(shi)校正。

　　試(shi)航(hang)正式結束(shu)后，“天鯤號”重返船廠碼頭，接下(xia)來將根(gen)據試(shi)驗“體檢報告”進行整(zheng)改，并繼續疏浚設備(bei)的調試(shi)，８月份有望(wang)正式交付(fu)投資方(fang)天航(hang)局。

　　在江蘇啟東的船廠碼頭，“天鯤號”試航前吊裝物資（6月7日攝）。新華社記者毛振華攝

　　技術累積形成創新“組合拳”

　　“天鯤號”在船廠(chang)碼(ma)頭(tou)停泊期(qi)間，記者登船探訪發(fa)現，其與眾不(bu)同不(bu)僅在于(yu)作(zuo)為“海上巨無霸”的體量，更在于(yu)它是迄今為止(zhi)我國疏浚業(ye)一(yi)系列科技創(chuang)新成果(guo)的集大成者。

　　“天(tian)(tian)鯤號(hao)”全(quan)船長１４０米(mi)，寬２７．８米(mi)，最(zui)大(da)挖深(shen)３５米(mi)，總裝機功率(lv)(lv)２５８４３千(qian)瓦，設計每小時(shi)挖泥６０００立方米(mi)，絞刀額定(ding)功率(lv)(lv)６６００千(qian)瓦。它的(de)(de)姊妹船“天(tian)(tian)鯨(jing)號(hao)”每小時(shi)挖掘的(de)(de)海底(di)混(hun)合物，可填(tian)滿一(yi)個標(biao)準足球場大(da)、半(ban)米(mi)深(shen)的(de)(de)坑。“天(tian)(tian)鯤號(hao)”疏浚能(neng)力進一(yi)步提升，風化巖(yan)、巖(yan)石、淤泥、黏(nian)土等不(bu)同土質均不(bu)在話下，最(zui)大(da)排(pai)距(ju)達１５公里，稱它削巖(yan)如(ru)泥毫不(bu)夸(kua)張(zhang)。天(tian)(tian)航(hang)局技(ji)術(shu)中(zhong)心常(chang)務副主任丁樹(shu)友說。

　　在“天(tian)鯤號”的操控室前后兩側分別設置(zhi)了(le)航行(xing)臺和(he)疏(shu)浚(jun)臺。張燚表示，作為“天(tian)鯤號”的“大腦(nao)”，這套設備是(shi)國內(nei)最(zui)先進(jin)的絞吸挖(wa)泥船智能集成(cheng)控制系統，可實時顯示疏(shu)浚(jun)三維土質、推算(suan)潮位、管理(li)能效、智能自動挖(wa)泥。

　　“天鯤號”停泊在江蘇啟東的船廠碼頭（6月7日）。新華社記者毛振華攝

　　在船(chuan)體(ti)上層居住區域和主船(chuan)體(ti)甲板之間，有多個氣囊進行隔(ge)離。這是“天(tian)鯤號(hao)”首創的氣動(dong)減震裝置。１４８只(zhi)柔性氣囊挖泥時充滿氣體(ti)，有效緩沖船(chuan)體(ti)工作狀態下的震動(dong)。

　　為適應惡劣海況，“天鯤號”做了諸多改進(jin)。船的(de)橋架重(zhong)量高達１６００噸，可滿足(zu)挖(wa)掘高強度巖石的(de)需要。橋架配置了世界最大的(de)波(bo)(bo)浪補償系(xi)統，能(neng)確保(bao)船舶(bo)在大風浪工況下(xia)的(de)施工安全。船上配備(bei)的(de)三纜定位系(xi)統，可適應４米高的(de)波(bo)(bo)浪。

　　“‘天(tian)鯤號’的創新突(tu)破是全方位的。”丁(ding)樹友認為，得益(yi)于強大(da)的挖掘和(he)吹填能力，“天(tian)鯤號”超越了(le)現役(yi)亞(ya)洲第一的“天(tian)鯨號”。

　　自主突破打造疏浚利器

　　重型(xing)(xing)挖泥船屬于(yu)高技術含量、資金密集型(xing)(xing)國家(jia)重要基礎(chu)裝備。過去，全(quan)世界只有少數幾個國家(jia)掌握自主設計建造(zao)的(de)核心(xin)技術。

　　在天航(hang)局(ju)投資建(jian)造的“天鯨號”誕(dan)生(sheng)前(qian)，我國(guo)重型挖泥船進口(kou)比例高達八(ba)九成。“我們一(yi)直都(dou)是疏浚大國(guo)，但不(bu)是疏浚強國(guo)。”丁樹友(you)說，１９６６年從荷(he)蘭引進自航(hang)耙吸船“津(jin)航(hang)浚１０２”輪時(shi)，天航(hang)局(ju)曾花(hua)費(fei)了高價。

　　中交疏浚（集團(tuan)）股份有限公司(si)董事長周(zhou)靜波表(biao)示，我(wo)國只有實(shi)現重型挖泥船的自主(zhu)設計建造(zao)，才(cai)能(neng)不受制于人，實(shi)現河道(dao)疏浚、航道(dao)開挖、海疆建設的獨立自主(zhu)。

　　“天鯨(jing)號”邁出了中國(guo)大型疏(shu)浚(jun)裝備國(guo)產(chan)(chan)化(hua)第(di)一步(bu)。“天鯤號”在此基礎上自主創新上又向前邁進(jin)了一大步(bu)，它(ta)是首艘國(guo)內設計建(jian)造、擁有完(wan)全自主知識產(chan)(chan)權的重型自航絞吸挖(wa)泥(ni)船(chuan)。

　　“‘天鯤(kun)號’標志著(zhu)我國(guo)已經能夠自主設計建造新一代的重型自航(hang)絞吸挖泥船(chuan)，實現了該船(chuan)型關鍵技術(shu)的突(tu)破。”中(zhong)國(guo)船(chuan)舶工業集團第７０８研(yan)究所(suo)副總工程(cheng)師(shi)費龍認(ren)為。

【糾錯】

責任編輯： 郝多