新華社天津５月１９日電　題：跌落神壇的“國民轎車”，能否涅槃重生？

　　新(xin)華社(she)“中國網(wang)事”記者 付光宇 郭方達

　　它是(shi)“萬(wan)元戶”時(shi)代售價就達１０萬(wan)元的(de)“奢侈品”，它是(shi)連續１８年占(zhan)據全國(guo)銷量寶座的(de)汽(qi)車(che)品牌，它是(shi)曾占(zhan)出租車(che)市(shi)場將近半壁江山(shan)的(de)“網紅”車(che)型，它還是(shi)開創我(wo)國(guo)國(guo)產轎(jiao)車(che)出口先(xian)河的(de)代表之作。然而，這個曾有著“國(guo)民轎(jiao)車(che)”稱(cheng)號(hao)的(de)夏利，不(bu)得不(bu)面對暫時(shi)性停產的(de)困境。

　　夏利停產引發網友集體懷舊

　　日(ri)前，一汽(qi)(qi)夏利(li)公布(bu)的(de)２０１７年(nian)年(nian)報顯示(shi)(shi)，公司虧損(sun)超過１６億元(yuan)，引發業界(jie)關(guan)注。而深交所(suo)５月發布(bu)的(de)《一汽(qi)(qi)夏利(li)：２０１８年(nian)４月份產(chan)銷量自愿性(xing)信息披(pi)露公告》顯示(shi)(shi)，今年(nian)４月份，夏利(li)系(xi)列汽(qi)(qi)車(che)(che)的(de)產(chan)量與銷量均為０。面對連續(xu)多年(nian)虧損(sun)的(de)困境，夏利(li)系(xi)列汽(qi)(qi)車(che)(che)宣(xuan)布(bu)暫(zan)時性(xing)停產(chan)。

　　一代“國(guo)(guo)(guo)民轎車”以(yi)這種讓人唏噓感慨的(de)(de)方式再(zai)次出(chu)現(xian)在(zai)(zai)公眾視野，在(zai)(zai)網上(shang)引發了(le)一股濃濃的(de)(de)懷舊浪潮，大(da)家紛(fen)紛(fen)曬出(chu)當(dang)年自(zi)(zi)家的(de)(de)那輛(liang)夏(xia)利車。業內人士(shi)表(biao)示，眼前(qian)這個品(pin)牌深(shen)陷(xian)泥沼、被市場(chang)拋(pao)棄的(de)(de)夏(xia)利汽車，曾經在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)自(zi)(zi)主品(pin)牌汽車市場(chang)創造過(guo)具有開(kai)創性(xing)意(yi)義的(de)(de)輝(hui)煌，甚至可以(yi)說是中(zhong)(zhong)國(guo)(guo)(guo)消費者真正(zheng)意(yi)義上(shang)的(de)(de)第一輛(liang)家用轎車。

　　“這些老(lao)車(che)型曾(ceng)經都很出(chu)名，尤其(qi)是(shi)７１００這個經典款(kuan)，當時幾(ji)乎(hu)占(zhan)據(ju)了出(chu)租車(che)市場的大(da)半壁江山，在上個世紀九十年(nian)代‘黃(huang)大(da)發’到(dao)處跑的時候，夏利(li)(li)真是(shi)讓人(ren)眼前一亮。”一家銷售(shou)門店(dian)(dian)的銷售(shou)人(ren)員指著(zhu)店(dian)(dian)外幾(ji)輛貼有宣傳標語的夏利(li)(li)系列汽車(che)對記(ji)者說，現(xian)在夏利(li)(li)系列的車(che)型已經處于停(ting)產狀態(tai)，也(ye)不再(zai)進行相(xiang)關車(che)型的銷售(shou)。

　　記者(zhe)(zhe)近(jin)日又來到(dao)位于(yu)天津市南開區(qu)一(yi)家夏(xia)利品牌(pai)的銷售(shou)(shou)門(men)店(dian)看到(dao)，店(dian)外停車(che)場上停著(zhu)數輛標有“夏(xia)利”標識的車(che)型(xing)，但都“無人問(wen)津”。店(dian)內堆放了許多雜物，展臺(tai)上空(kong)空(kong)蕩蕩。“這個店(dian)曾經(jing)是天津數一(yi)數二的夏(xia)利車(che)型(xing)的銷售(shou)(shou)點，但由(you)于(yu)經(jing)營狀(zhuang)況逐(zhu)年(nian)下滑(hua)，經(jing)銷商(shang)都不干了或者(zhe)(zhe)轉賣(mai)別(bie)的品牌(pai)。”門(men)口的一(yi)位保(bao)安告(gao)訴記者(zhe)(zhe)，這里也(ye)已(yi)經(jing)停止(zhi)了銷售(shou)(shou)業務。

　　定位發展“失速”時代需求

　　“夏(xia)利(li)在那個(ge)時代滿足了(le)(le)大眾(zhong)的(de)(de)出(chu)行需(xu)求(qiu)(qiu)，也給出(chu)租車(che)行業帶來(lai)了(le)(le)巨大的(de)(de)生(sheng)機(ji)。但隨著人們(men)對(dui)于家用轎車(che)的(de)(de)要求(qiu)(qiu)越來(lai)越高，夏(xia)利(li)漸漸變得不(bu)再那么(me)‘吃香’。”干了(le)(le)２０年(nian)出(chu)租司(si)機(ji)的(de)(de)王國(guo)升說，夏(xia)利(li)的(de)(de)經典(dian)車(che)型采用的(de)(de)是三缸發動機(ji)，功率相對(dui)較小，缺點也漸漸顯(xian)露出(chu)來(lai)。“夏(xia)天的(de)(de)時候怕(pa)車(che)里乘客熱(re)，我(wo)們(men)都會打開(kai)空調，這時候夏(xia)利(li)就爬不(bu)動坡了(le)(le)，得關了(le)(le)空調才行。”

　　一汽夏(xia)利(li)方面(mian)表示(shi)，公(gong)司存在對(dui)國內(nei)汽車(che)市場認識和前瞻研究不夠，自身(shen)產(chan)品開發(fa)、營(ying)銷(xiao)能(neng)(neng)力和意識、品牌塑造(zao)能(neng)(neng)力不強等問題，導(dao)致近年來，在經濟型轎車(che)市場快速萎縮的(de)背景下，公(gong)司產(chan)品升級(ji)和結(jie)構調整的(de)步(bu)伐(fa)未能(neng)(neng)跟上汽車(che)市場消費升級(ji)快速變化的(de)需求，產(chan)銷(xiao)規(gui)模、盈利(li)能(neng)(neng)力均(jun)出(chu)現較大幅度下降。

　　“可(ke)以小(xiao)排(pai)量(liang)，不能低檔(dang)次。”中國汽車(che)流通協會常務理事賈新光直言(yan)，被扣上廉(lian)價的(de)帽子再也(ye)摘不下來，是夏(xia)利(li)汽車(che)現在不景氣的(de)重要原因之(zhi)一(yi)。

　　業內(nei)人(ren)士(shi)認為，一(yi)(yi)汽夏(xia)利的(de)境況同其自(zi)身定位有很大關系。一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，在(zai)中國(guo)市場全面(mian)放開(kai)合(he)資(zi)車的(de)門檻限制(zhi)背景(jing)下，來(lai)自(zi)汽車工業強國(guo)的(de)先進技(ji)術(shu)和優秀車型大量進入，消費(fei)者選(xuan)擇越(yue)來(lai)越(yue)多。另(ling)一(yi)(yi)方(fang)面(mian)，從(cong)２０１１年至２０１８年，夏(xia)利汽車既沒實現產品的(de)“換(huan)檔升級”，又(you)錯(cuo)過了新能源汽車的(de)發展浪潮，被其他(ta)國(guo)產品牌競爭(zheng)者們陸續反超。

　　“新夏利”路在何方？

　　近年來，隨著中國家用轎車市場(chang)消(xiao)費(fei)水平不斷(duan)提高以及消(xiao)費(fei)取向的(de)改變，其他自主品(pin)牌(pai)紛紛發力中高端(duan)汽車市場(chang)，而夏(xia)利的(de)低價策略與市場(chang)需求不相(xiang)吻合，造成(cheng)了(le)銷量與口(kou)碑的(de)持續下滑(hua)。

　　一汽夏(xia)利相關負(fu)責人接受記者采訪時(shi)表示，對(dui)(dui)于(yu)夏(xia)利系(xi)列，公(gong)司(si)正在進行(xing)定位和品牌塑造方(fang)面的(de)(de)內部調整，停產(chan)(chan)只(zhi)是暫時(shi)性(xing)的(de)(de)。在２０１８年下半年，公(gong)司(si)將(jiang)采取重要舉措以(yi)應對(dui)(dui)目(mu)前(qian)虧損(sun)的(de)(de)經營狀況(kuang)，舉措包括(kuo)但(dan)不限(xian)于(yu)新(xin)車(che)型的(de)(de)推(tui)出(chu)以(yi)及系(xi)列定位的(de)(de)調整，新(xin)能源(yuan)汽車(che)的(de)(de)生(sheng)產(chan)(chan)與推(tui)廣也在公(gong)司(si)的(de)(de)計劃之中。

　　夏利品牌的衰落(luo)以及能否“涅槃重(zhong)生”，也(ye)引發(fa)(fa)了業界對于我國自主(zhu)品牌企業發(fa)(fa)展的熱(re)議(yi)。

　　相關專家(jia)表示(shi)，產(chan)品(pin)是(shi)品(pin)牌的靈(ling)魂，創新是(shi)企業(ye)的生命，辛苦建立起(qi)來的品(pin)牌價值(zhi)不能任由時間損(sun)耗而不延(yan)伸發(fa)展。“不論產(chan)品(pin)還是(shi)企業(ye)都有生有死(si)，如果(guo)一味安于現狀而沒有什么大的改進，被(bei)市場所(suo)淘(tao)汰(tai)就是(shi)一種自然的現象。”中國機械工業(ye)聯合會會長(chang)王瑞祥說。

　　中南大學商學院教授關健(jian)認為，把握消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)需求，在(zai)(zai)邁過(guo)基本實用(yong)性的(de)門檻后(hou)，產品(pin)的(de)附加(jia)屬性會被著重(zhong)考(kao)慮。個性化定制很有可能給汽(qi)車(che)行業帶(dai)來(lai)新的(de)盈利點(dian)。“目前我們在(zai)(zai)汽(qi)車(che)的(de)選配(pei)上(shang)自(zi)主性并不是很強，但消費(fei)(fei)者(zhe)(zhe)尤其是年(nian)輕群體(ti)對此已經展(zhan)現出了很高的(de)興趣(qu)。如(ru)何在(zai)(zai)生產成本和個性化范圍上(shang)選擇一個均衡點(dian)，是中國汽(qi)車(che)企業亟待思(si)考(kao)的(de)一個方向。”

【糾錯】

責任編輯： 程瑤