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　　五一小長假期間，航班配載員為航班制作載重平衡表。　付黔蓉　攝

　　5月(yue)1日上(shang)(shang)午，貴陽龍(long)洞堡國(guo)際機場(chang)(chang)跑道上(shang)(shang)的飛機引擎隆隆作響，機場(chang)(chang)里(li)一(yi)間辦公室內，載重平(ping)衡(heng)室主任趙鈞緊盯(ding)電腦屏幕(mu)上(shang)(shang)的數據(ju)和包線(xian)圖，一(yi)邊敲擊(ji)鍵盤，一(yi)邊快速核對各項數據(ju)。

　　“平均3分(fen)鐘，就要準確(que)無(wu)誤(wu)的(de)做(zuo)好(hao)一(yi)張載(zai)重平衡圖(簡稱“艙單(dan)”)。”從事航班(ban)(ban)配載(zai)工作20多年的(de)趙(zhao)鈞笑著說，自己就像飛機的(de)“裁縫(feng)”，一(yi)張艙單(dan)是(shi)航班(ban)(ban)配載(zai)員給每架飛機最(zui)標準的(de)“衣服(fu)”。

　　什么是航班配載員？就(jiu)是為每架航班上乘客和貨物進行科(ke)學配置的專(zhuan)業人(ren)員，其任務是使飛機的重心保持在安全范圍，保證航班平穩飛行。

　　貴陽龍洞堡國(guo)際(ji)機場每天(tian)平(ping)均有180架航班(ban)起飛，每個航班(ban)配(pei)載員每天(tian)要為35架航班(ban)制作載重平(ping)衡(heng)圖，平(ping)均5分鐘(zhong)輸(shu)出一張艙單，而在春運和節假日期間(jian)不到3分鐘(zhong)就(jiu)要輸(shu)出一張艙單。

　　載重平衡圖表。　付黔蓉 攝載重平衡圖表。　付黔蓉 攝

　　在趙鈞看來，自(zi)己(ji)和同事雖然不與(yu)旅客(ke)直(zhi)接接觸，卻時刻(ke)關(guan)注著旅客(ke)的(de)動態(tai)和安全，因(yin)為飛(fei)機載(zai)重(zhong)平衡(heng)工作直(zhi)接影響航班運行(xing)安全，一旦出錯就(jiu)有可能釀成嚴重(zhong)的(de)飛(fei)行(xing)事故(gu)。

　　荷蘭國家航(hang)空航(hang)天(tian)研究(jiu)(jiu)所(NLR)對1970年至2005年，全球所發(fa)生的空難事(shi)故(gu)庫(ku)進(jin)行了系統的研究(jiu)(jiu)，發(fa)現多達82起(qi)有(you)完整記錄的空難事(shi)故(gu)都(dou)與載(zai)重平(ping)衡有(you)關(guan)系。

　　“載重平衡圖上(shang)有20多(duo)個數(shu)據，一個都不允許出錯。”在(zai)趙(zhao)鈞看來，航班配載員(yuan)難度最(zui)大(da)的(de)(de)是代(dai)理的(de)(de)38家航空公司有各自的(de)(de)標準，而每個機型艙位(wei)裝載數(shu)據也各有差異(yi)，導致(zhi)相關數(shu)據很難記(ji)在(zai)腦(nao)海里，但每一個數(shu)據又不允許出錯。

　　而平均3分(fen)鐘(zhong)制作一(yi)(yi)張艙單背后，則是近2個小(xiao)時(shi)的前期準備。趙鈞(jun)告訴記者，會(hui)提前調(diao)出(chu)貨物和機票的數(shu)據進行預配，再根(gen)據實(shi)時(shi)情況調(diao)整艙單，最(zui)多(duo)的時(shi)候趙鈞(jun)為一(yi)(yi)架飛機制作過(guo)十幾份艙單。

　　趙鈞舉例說(shuo)，旅客預訂人數(shu)有200人最終只有192人上飛(fei)(fei)機，就得根(gen)據實(shi)際旅客人數(shu)再制作一(yi)份(fen)艙單(dan)，而(er)飛(fei)(fei)機起飛(fei)(fei)前溫度(du)突然升高也需要重新制作一(yi)份(fen)艙單(dan)。

　　“希望飛(fei)機(ji)上的旅客(ke)(ke)，不要隨意調整座位(wei)(wei)和走(zou)動。”趙鈞解釋(shi)說(shuo)，每個座位(wei)(wei)對飛(fei)機(ji)平(ping)衡有(you)多(duo)少影響都已計算好，旅客(ke)(ke)隨意調換座位(wei)(wei)將破(po)壞(huai)飛(fei)機(ji)平(ping)衡，對飛(fei)行安(an)(an)全存在極大安(an)(an)全隱(yin)患。

　　制作載重平衡圖表需要查詢的相關資料。　付黔蓉 攝制作載重平衡圖表需要查詢的相關資料。　付黔蓉 攝

　　記(ji)者了解到，未(wei)使用電(dian)腦系(xi)統制作艙(cang)單前(qian)，配載員需在15分鐘(zhong)以內手工繪制載重平衡圖，即便(bian)到了現在，手工制作也是一名合(he)格配載員最(zui)先掌握的(de)技能，每個月都(dou)會進行相關考核，以防(fang)電(dian)腦系(xi)統發生故障時確保飛機(ji)能準點起飛。

　　為此，在正式(shi)(shi)上崗前，機場會對配(pei)載員進行“魔鬼(gui)式(shi)(shi)”訓練(lian)，2011年正式(shi)(shi)成為一(yi)名(ming)配(pei)載員的付(fu)黔蓉(rong)對此深有體(ti)會。

　　付黔蓉說，自己(ji)正(zheng)式(shi)上崗前(qian)每(mei)天要(yao)手工(gong)繪制10多(duo)張載(zai)重平衡(heng)圖，畫了一年時間，經(jing)常做夢的時候都在(zai)繪制載(zai)重平衡(heng)圖。

　　不過，最令付黔蓉(rong)和同事們(men)感到(dao)驕傲的，就是看到(dao)自(zi)己(ji)配載的航班騰空飛起后，安(an)全平穩的降落。

【糾錯】

責任編輯： 王頔