高铁守夜人——记贵广高铁桂林维管段团队-新华网

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　　新華社北京３月３０日電 題：高鐵守夜人——記貴廣高鐵桂林維管段團隊

　　新華社記者齊中熙

　　３月２６日(ri)，隨著一列(lie)“Ｇ”字頭和諧號高(gao)鐵(tie)從貴(gui)陽北站出(chu)發(fa)，風(feng)(feng)馳電(dian)掣(che)穿(chuan)過風(feng)(feng)光迤邐的(de)山水長廊——貴(gui)廣(guang)高(gao)鐵(tie)抵達廣(guang)州(zhou)，擔(dan)負貴(gui)廣(guang)高(gao)鐵(tie)南(nan)寧鐵(tie)路局(ju)(ju)管內供電(dian)維(wei)修管理的(de)中國鐵(tie)建電(dian)氣化局(ju)(ju)集團五(wu)公(gong)司桂林(lin)維(wei)管段團隊創造(zao)了安全行車１１８５天的(de)新紀錄。

　　供電和通(tong)信信號是高(gao)鐵安全(quan)運行(xing)最(zui)關(guan)鍵的(de)(de)環節之一，堪比高(gao)鐵的(de)(de)神經(jing)和大腦。哪怕是細小的(de)(de)差錯(cuo)，都可能造成(cheng)停電停車等事(shi)故。貴(gui)廣高(gao)鐵開(kai)通(tong)３年(nian)多來，這個團隊２７４人經(jing)年(nian)累月從(cong)事(shi)著這項(xiang)高(gao)強度、高(gao)精(jing)密度、高(gao)風險的(de)(de)工(gong)作。從(cong)細如(ru)發(fa)絲(si)的(de)(de)光(guang)纖熔接到粗如(ru)手(shou)臂的(de)(de)電纜(lan)高(gao)壓(ya)試驗，從(cong)２２０千伏(fu)的(de)(de)高(gao)壓(ya)設備檢修(xiu)到５伏(fu)的(de)(de)電路板(ban)維修(xiu)，實現了(le)零差錯(cuo)。

　　“高鐵晝行(xing)夜(ye)(ye)息，我(wo)們正(zheng)好相反，檢(jian)修維護工作(zuo)都是在夜(ye)(ye)間進行(xing)。”中國鐵建電氣化局集團五公(gong)司(si)桂(gui)林維管段副段長(chang)常宇說。

　　從晚上１１點左右最后一(yi)(yi)趟高鐵(tie)駛出，維管段的(de)團(tuan)隊就開(kai)始了每天的(de)檢修工作(zuo)。每一(yi)(yi)根導線是(shi)(shi)否(fou)(fou)有磨損(sun)、每一(yi)(yi)個螺絲是(shi)(shi)否(fou)(fou)有松動、每一(yi)(yi)臺配電(dian)柜(ju)是(shi)(shi)否(fou)(fou)正(zheng)常……管內(nei)４１０公里(li)高鐵(tie)線路，每一(yi)(yi)個供電(dian)上的(de)細節都是(shi)(shi)他(ta)們檢修的(de)內(nei)容(rong)。

　　“我(wo)們(men)的(de)工作說是晚(wan)上(shang)１１點開(kai)始(shi)，但下(xia)午(wu)２點我(wo)們(men)就(jiu)要(yao)(yao)開(kai)始(shi)學習和準備。因為線路(lu)長，我(wo)們(men)分(fen)了(le)四個(ge)區段，即使這樣從車間到距離最遠的(de)一(yi)個(ge)隧洞(dong)都要(yao)(yao)開(kai)車３個(ge)多小時。整個(ge)檢修下(xia)來，算上(shang)路(lu)上(shang)的(de)時間，最長的(de)要(yao)(yao)１１個(ge)多小時。”常宇說。

　　貴(gui)廣高鐵(tie)是(shi)我國已建穿(chuan)越可(ke)熔巖地段最長和(he)(he)技術難度最高的高鐵(tie)線(xian)，橋隧(sui)比達８３％。在(zai)南(nan)寧鐵(tie)路局(ju)管內，共有１００座隧(sui)道和(he)(he)２２２座橋梁(liang)。再加(jia)上必須是(shi)夜間施(shi)工，給維修管理帶來了巨(ju)大的難度。

　　“一列時(shi)(shi)速２００公(gong)里(li)以(yi)上的(de)列車(che)在通過(guo)隧道時(shi)(shi)，相當于刮(gua)了一次１２級(ji)的(de)臺(tai)風。貴廣(guang)高鐵白天(tian)有(you)超過(guo)１００對高鐵運行，每(mei)隔(ge)６分鐘就通過(guo)一輛列車(che)。”副(fu)段(duan)長李世(shi)紅說(shuo)。

　　為(wei)了(le)讓維護(hu)管(guan)理(li)工作(zuo)更(geng)加精細化，他們建立和完善了(le)高(gao)速鐵路(lu)供電安全檢(jian)測監(jian)測系(xi)統(tong)（６Ｃ系(xi)統(tong)），取代(dai)了(le)傳統(tong)檢(jian)測方式，有效(xiao)實現對高(gao)速鐵路(lu)的牽引供電系(xi)統(tong)進(jin)行(xing)全方位(wei)、全覆蓋的綜合監(jian)測，提高(gao)了(le)設備(bei)檢(jian)修(xiu)的準確(que)率(lv)和及(ji)時率(lv)。其中，由遠(yuan)動工程師毛祖紅等人研發的《故障測距技術(shu)》，使故障判斷率(lv)正(zheng)負值由原來(lai)的５００米(mi)縮短為(wei)２００米(mi)以(yi)內。

　　但(dan)即使運用了高科技監測(ce)手(shou)段，也離(li)不開人腦(nao)、人眼。常(chang)宇告訴記者，每個季度，他們都會(hui)用一(yi)臺專門的(de)(de)軌(gui)道檢測(ce)車全程拍攝下供電(dian)線(xian)路的(de)(de)每一(yi)個細節。４００公里(li)下來就是四五十萬張照片。這(zhe)些(xie)照片需要(yao)８個人集中看半個月，從中發(fa)現細小的(de)(de)隱(yin)患(huan)。

　　艱苦(ku)的(de)工作、科學有效的(de)管(guan)理，造就了一(yi)批供(gong)電人(ren)才。桂林維管(guan)內打破常規，每年進(jin)行一(yi)次職稱(cheng)考(kao)試(shi)，根據分數核(he)定工作人(ren)員職稱(cheng)，做到能上(shang)能下。他(ta)們還開(kai)展(zhan)崗位練兵，不斷提高職工的(de)職業(ye)水平。

　　３０出頭的維管段(duan)桂(gui)林西綜合檢修車間主(zhu)任張明是個山東(dong)大漢。貴(gui)廣線開通以來，針對人(ren)員技術弱、底子薄的情況，張明一面向車間員工細(xi)心講解(jie)一次設備情況、二次圖(tu)紙原(yuan)理，一面手把手現場傳授操(cao)作(zuo)技能(neng)。在他的嚴(yan)格要(yao)求(qiu)和指導幫助(zhu)下，車間涌現出一批技術人(ren)才，團隊作(zuo)戰能(neng)力顯著增強(qiang)。３年多(duo)來，貴(gui)廣高鐵(tie)桂(gui)林維管段(duan)Ａ類故障率（影響行車安全的故障）為零。