揭秘！京津城际线上有这样一群“夜行侠”-新华网

關注新華網

微博

Qzone

圖集

　　新華(hua)社北京3月28日(ri)電（記者幸培瑜吉寧）早上(shang)六點零一分,第(di)一班京津(jin)城際列車駛出北京南站，這(zhe)是(shi)中(zhong)國第(di)一條設計時(shi)速350公里的高速鐵路，今年已十(shi)歲了。

　　作為京津城際鐵路電(dian)氣(qi)化維護的(de)(de)重要組成(cheng)部分，京津城際鐵路永樂(le)供(gong)電(dian)工區承擔著管(guan)區內2萬(wan)多根(gen)吊弦、2300多根(gen)接觸網支(zhi)柱等(deng)設(she)備和牽(qian)引供(gong)電(dian)線(xian)路的(de)(de)巡視和檢修工作。十年來，永樂(le)供(gong)電(dian)工區的(de)(de)職工們(men)以專業(ye)的(de)(de)精神(shen)和忘我的(de)(de)工作態度(du)，全(quan)力保障(zhang)著線(xian)路安全(quan)。他們(men)也親歷(li)著、見證著京津城際乃至(zhi)整個中(zhong)國(guo)高鐵“飛(fei)一樣”的(de)(de)發展。

　　每年在鐵路上度過340個夜晚

　　2018年3月(yue)5日，氣(qi)溫零(ling)下(xia)三度，記者來到了(le)永樂供電工(gong)區(qu)。

　　深夜，才是(shi)工作的開始(shi)。

　　晚上八(ba)點多鐘(zhong)，位于北京東南六環外的京津城(cheng)際鐵(tie)路(lu)永樂綜合保養點燈火通明，京津城(cheng)際鐵(tie)路(lu)正線距此(ci)不到(dao)100米，每隔幾分鐘(zhong)就有一趟動車組飛馳而過。

　　在保養點一棟二層小(xiao)樓的會議室里，30多(duo)名工(gong)(gong)人緊(jin)緊(jin)地坐(zuo)在一起，等(deng)待工(gong)(gong)長(chang)郭(guo)賓(bin)安排部署晚上的巡檢(jian)工(gong)(gong)作。

　　“我們幾乎每天都要上線巡查，牽引供電事關(guan)列車(che)的安全(quan)運行(xing)，容(rong)不得(de)一(yi)絲馬(ma)虎。”郭賓說(shuo)。

　　每天最后一趟高(gao)鐵駛過(guo)后，就(jiu)開啟了鐵路(lu)上(shang)的(de)“天窗時(shi)間”，郭(guo)賓和他(ta)的(de)團(tuan)隊將抓緊(jin)利用這短(duan)短(duan)的(de)四(si)五(wu)個小時(shi)開展巡查(cha)。

　　到了預定的(de)(de)檢修地點，4盞1000瓦的(de)(de)鎢(wu)絲(si)燈將(jiang)夜色(se)照得通亮，幾名工人嫻熟地將(jiang)軟(ruan)梯掛(gua)在(zai)接觸網(wang)的(de)(de)支(zhi)柱上，一眨眼的(de)(de)工夫，兩位(wei)高(gao)空作業(ye)老手王飛、惠少鵬就爬到了距(ju)橋面(mian)7米的(de)(de)支(zhi)柱上，仔細(xi)探(tan)查。

　　“安全繩系好，不(bu)要慌，一(yi)點(dian)一(yi)點(dian)來。”郭賓一(yi)邊拿著手電筒照著支(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)，一(yi)邊大(da)聲提(ti)醒高(gao)空(kong)作業的(de)兩位(wei)同事。這是一(yi)個枯燥、重復(fu)的(de)工(gong)作，3月的(de)北京春寒料峭，氣(qi)溫(wen)(wen)還處于零(ling)度以下，橋面的(de)溫(wen)(wen)度更低(di)，為了能夠觀察到接觸網的(de)實際情況，工(gong)人們必須爬到支(zhi)(zhi)柱(zhu)(zhu)頂部。

　　“接觸網(wang)是(shi)個要命的玩意(yi)兒，哪怕一根小(xiao)小(xiao)的吊弦脫落(luo)了(le)，也可能讓列(lie)(lie)車(che)的受電弓受損，造成列(lie)(lie)車(che)停(ting)運(yun)。”郭賓說，每(mei)根支柱都(dou)要仔(zi)仔(zi)細(xi)細(xi)地看(kan)，發現問題就要立(li)馬更換(huan)。

　　冬天(tian)防(fang)風防(fang)雪(xue)，夏(xia)天(tian)防(fang)雨防(fang)雷，春秋還要防(fang)鳥類(lei)筑巢(chao)，巡查(cha)工作幾乎沒(mei)有一天(tian)是消停的，哪(na)怕一個(ge)塑料袋飄到接觸(chu)線上，也能讓他們緊張半天(tian)。

　　“一年365天，最起碼(ma)340天要(yao)上(shang)線(xian)，晝伏夜出，所以大家都(dou)叫我(wo)們‘夜行俠’。”作(zuo)為工區(qu)上(shang)級單位的領導，中鐵電化運管(guan)公司北(bei)京維(wei)管(guan)段黨委書記(ji)崔風清感觸頗深。

　　像愛護眼睛一樣愛護設備，像維修鐘表一樣維護設備

　　作為中(zhong)國(guo)第一條設(she)計時速350公里的高速鐵路，京津(jin)城際鐵路的建設(she)和(he)維護都沒有先例可(ke)循(xun)，需要自己(ji)一點(dian)點(dian)摸索。

　　“感覺走進了無(wu)人區，當時(shi)我們也不熟(shu)悉(xi)高鐵線路(lu)的運維(wei)，剛接上線路(lu)的時(shi)候就是(shi)靠(kao)走，把(ba)我們管的每(mei)(mei)一個(ge)支(zhi)柱(zhu)、每(mei)(mei)一個(ge)設備都走到。”北京維(wei)管段生(sheng)產技術科科長劉恩(en)亭說。

　　為了能(neng)夠盡早進入狀態，工區(qu)創造了一個(ge)“預想會(hui)”的工作(zuo)(zuo)模式，每天夜里上線之(zhi)前先(xian)開會(hui)，每個(ge)人(ren)都(dou)要(yao)(yao)當(dang)場陳述自己當(dang)晚的工作(zuo)(zuo)任(ren)務，預想可能(neng)遇(yu)到的問題和困難，所(suo)有(you)內容都(dou)要(yao)(yao)錄音(yin)錄像、留存備查。這(zhe)一工作(zuo)(zuo)模式已經延(yan)續了十年，和京津城際鐵路(lu)“同齡”。

　　事(shi)前預(yu)想、事(shi)中恪(ke)盡職守，嚴格按照設計(ji)標準維護設備(bei)，此外，工(gong)區還規定每個季度都要對(dui)巡(xun)查范圍(wei)內所(suo)有供(gong)電設備(bei)復查平推一次，“全是一步一步走出來的。”劉恩亭說

　　“歸結起來我們(men)的(de)工作就是三高：高空、高壓、高速。距離(li)地面20米(mi)的(de)高空、27.5千伏的(de)牽引(yin)供電線路、350公里時速的(de)高鐵，每個人都必須牢記自己的(de)職責(ze)。”郭賓說(shuo)。

　　永樂供電(dian)工區流(liu)傳著一句名言：像愛護眼(yan)睛一樣愛護設備，像維(wei)修鐘表(biao)一樣維(wei)護設備。

　　安全(quan)無小事(shi)，工(gong)人上線(xian)下(xia)線(xian)后(hou)攜帶器材設備的(de)數量都要拍(pai)照比對，絕不允(yun)許在線(xian)路上遺(yi)漏一(yi)個器材，高度的(de)責任(ren)感與使(shi)命感讓(rang)這支隊(dui)伍(wu)一(yi)直保持強大的(de)凝聚力(li)和(he)戰斗力(li)。

　　“我們(men)的工作很危險也(ye)很重要，電(dian)力的事情，各個工種相(xiang)互依存、分工協作，命都(dou)在別人手上，肯定要擰著一股勁兒把事情做好。” 作業(ye)項(xiang)目負責(ze)人李珺清(qing)說。

　　郭(guo)賓向記者回憶，2013年的(de)一(yi)天，京津(jin)地區突發惡劣天氣(qi)，接觸網絕(jue)緣(yuan)子被燒壞(huai)、性(xing)能大幅(fu)下降，跳(tiao)閘(zha)頻繁，嚴重影響線(xian)路安(an)全(quan)運行(xing)，他們每(mei)個人(ren)扛(kang)著一(yi)個碩大的(de)絕(jue)緣(yuan)子一(yi)路巡(xun)查，碰到損壞(huai)的(de)就換，生生走了(le)幾十(shi)公里，沒(mei)有(you)一(yi)個人(ren)叫苦叫累。

　　“保證線路安全是這輩子最有意義的事兒”

　　從(cong)2008年(nian)8月京津城際鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)開(kai)通運(yun)營(ying)到(dao)(dao)2017年(nian)6月“復興號”動車組在京滬高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)正式雙向首發。十(shi)年(nian)來，中國高(gao)速鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)迅猛發展，從(cong)寒冷的北國到(dao)(dao)炎熱的天涯(ya)海角，高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)里(li)程達到(dao)(dao)2.5萬公里(li)，占世界高(gao)鐵(tie)(tie)(tie)總量的66.3%。

　　伴隨著高鐵的發展，這支隊伍也在慢(man)慢(man)成長。

　　永(yong)樂(le)供電工區(qu)的(de)巡線隊(dui)(dui)伍已經發展壯大到30多人(ren)，平均年齡只有25歲，都是專(zhuan)科以上學(xue)歷，隊(dui)(dui)伍年輕、專(zhuan)業(ye)素養高。

　　隨著各地高鐵陸(lu)續開通，團隊(dui)里很多有經驗的老職工都(dou)被紛(fen)紛(fen)派(pai)往其他線路(lu)，成(cheng)為技術大拿，帶著新(xin)隊(dui)伍(wu)，為新(xin)線路(lu)保駕護航。

　　“這兒成了‘黃埔軍校’，確實舍(she)不得這些(xie)‘寶貝疙(ge)瘩’。”劉恩亭說。

　　作為永樂(le)供電工(gong)區(qu)的(de)第一(yi)任工(gong)長，劉恩亭在(zai)一(yi)線整(zheng)整(zheng)干了八年(nian)，沿途的(de)一(yi)切早(zao)已爛(lan)熟于(yu)心。即使現在(zai)調(diao)到(dao)了機關(guan)從(cong)事(shi)辦公室工(gong)作，他還是放心不下一(yi)線的(de)同事(shi)們，遇到(dao)大任務還是會趕回來(lai)。

　　“我(wo)在這條線路(lu)上工作了近(jin)6年，每一(yi)個環節我(wo)都熟悉得很，閉著眼睛都知道怎么(me)處理。”李珺清說，很多年輕(qing)的同事和他一(yi)樣，打心眼里認為保證(zheng)線路(lu)安全就是這輩子最(zui)有意義的事兒。

　　2018年是(shi)京津城(cheng)(cheng)際鐵路(lu)開(kai)通的第十(shi)個年頭，這條路(lu)大(da)大(da)拉(la)近(jin)了(le)兩(liang)座巨型城(cheng)(cheng)市(shi)的距離。不(bu)少京津居民(min)早已習慣了(le)“雙(shuang)城(cheng)(cheng)”生活，而這些背后默默付出的“夜行俠(xia)”們也有(you)了(le)新的期(qi)望。

　　——“京津城際平穩(wen)安全度過(guo)了第一個十(shi)(shi)年，我們很期待下(xia)一個十(shi)(shi)年。”劉(liu)恩亭說。

　　——郭(guo)賓(bin)計劃在京津城際(ji)通(tong)車十年的時候請個年假，帶著老婆孩子(zi)坐一(yi)趟(tang)復興號，讓娃(wa)看一(yi)看，這就(jiu)是他(ta)老爸(ba)每天(tian)守(shou)護的路。