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　　新華社北京２月６日電? 題：改革開放四十年春運八大變遷

　　新(xin)(xin)華(hua)社“新(xin)(xin)華(hua)視點”記者齊中熙、樊(fan)曦、趙文君

　　新春(chun)日(ri)近，春(chun)運漸忙。把時(shi)間的(de)(de)縱(zong)深拉長，回(hui)顧改革(ge)開放四十年(nian)以來的(de)(de)春(chun)運，我們能發現發生了哪(na)些巨大的(de)(de)變(bian)化？

　　——變遷一：從１億到近３０億，規模擴大３０倍

　　翻(fan)閱新中(zhong)國(guo)春運歷史，最早可上(shang)溯到１９５４年(nian)(nian)。當年(nian)(nian)，“春運”二字第一次出現在(zai)媒體(ti)上(shang)，有關(guan)方(fang)面(mian)也確定(ding)了“以鐵道部(bu)統(tong)一指揮(hui)協調，必要時請黨中(zhong)央、國(guo)務院要求(qiu)各省市自治區(qu)及解放軍(jun)協助”做好相關(guan)工(gong)作(zuo)的原則。

　　春(chun)運(yun)(yun)真(zhen)正成為一個(ge)社(she)會關注焦點(dian)，還得從改革開(kai)(kai)放開(kai)(kai)始(shi)(shi)時算起。改革的(de)春(chun)潮(chao)讓中國人口得以(yi)大規模流(liu)動，收(shou)入的(de)提高讓人們有閑錢旅游，民工流(liu)、學(xue)生流(liu)、探親(qin)流(liu)、旅游流(liu)開(kai)(kai)始(shi)(shi)在春(chun)運(yun)(yun)匯聚。１９７９年，我國春(chun)運(yun)(yun)歷(li)史性突破１億人次。“一票(piao)難求”成為此后每(mei)年春(chun)運(yun)(yun)的(de)焦點(dian)。

　　２０１８年(nian)春(chun)運，預(yu)計全國旅客(ke)發送量將達２９．８億人次，與去年(nian)基本(ben)持(chi)平。四十年(nian)間，春(chun)運規模擴大了３０倍。

　　——變遷二：時速４０公里到３５０公里，高鐵壓縮時空距離

　　這是1月31日清晨在貴陽北動車運用所拍攝的動車組列車。春運即將開始，貴陽北動車運用所各個系統的工作人員對動車組列車進行全面細致的“體檢”，確保春運期間動車組列車安全運行。新華社發 吳吉斌 攝

　　經歷(li)過十幾年前(qian)甚至更早春(chun)運的(de)人不(bu)會忘(wang)記綠皮車。那一節節車廂寄托著(zhu)對家鄉(xiang)的(de)思念(nian)，也承載著(zhu)歸家路(lu)途(tu)的(de)艱(jian)辛，不(bu)僅僅是車廂的(de)擁擠，還有走走停(ting)停(ting)緩(huan)慢的(de)速(su)度。那時，全國(guo)鐵路(lu)平(ping)均時速(su)不(bu)到４０公里。

　　２００７年(nian)４月１８日(ri)，首趟時(shi)速２００公(gong)里(li)(li)動車(che)組列車(che)在(zai)上海(hai)站始發，我國(guo)由此(ci)邁入動車(che)時(shi)代。現在(zai)，全國(guo)鐵(tie)路營(ying)業里(li)(li)程達１２．７萬公(gong)里(li)(li)，其中時(shi)速在(zai)２５０公(gong)里(li)(li)以上的高(gao)鐵(tie)超過２．５萬公(gong)里(li)(li)，居世界第一。

　　如今，時(shi)(shi)速３５０公里的“復興號”高(gao)(gao)鐵動車(che)組越來越多(duo)。從北(bei)京(jing)到上海大(da)約１３００公里的距離(li)(li)，幾十年前幾乎要一天(tian)一夜(ye)，現在最快只要４個(ge)多(duo)小時(shi)(shi)。高(gao)(gao)鐵將(jiang)時(shi)(shi)空(kong)距離(li)(li)大(da)大(da)壓縮。

　　２０１８年，隨著３０３８公里新(xin)建(jian)高鐵(tie)加入春運(yun)，鐵(tie)路整體發送人(ren)數至少增加３０００萬人(ren)次，其中約６成(cheng)是乘(cheng)高鐵(tie)出行。

　　——變遷三：從“小窗口”到“大數據”，顛覆購票方式

　　“買票”是幾十年來(lai)春運(yun)永恒的主題(ti)。但如(ru)何買票這些年有了天(tian)壤之(zhi)別。

　　中國(guo)鐵路總公(gong)司客(ke)運部副主任(ren)黃欣以前(qian)在廣鐵集團工作，２０多年前(qian)就開始(shi)從(cong)事春(chun)運客(ke)運服務。據他回憶，那時廣州站前(qian)密密麻麻的排隊人(ren)(ren)群能甩出幾公(gong)里外。到了夜里，人(ren)(ren)們帶著鋪(pu)蓋卷在售票窗口前(qian)打地鋪(pu)通宵排隊。

　　如今，隨著互(hu)聯網的普及和新一代鐵路客(ke)票系統的研發使(shi)用(yong)，人們通過網絡(luo)“動動指尖”即可購票。

　　“１２３０６現在日均頁面瀏覽量達到５５６．７億(yi)次，最高(gao)峰時(shi)頁面瀏覽量達８１３．４億(yi)次，１小時(shi)最高(gao)點(dian)擊(ji)量近６０億(yi)次，平均每秒約１６５萬次。處理能力(li)達到每天１５００萬張。”鐵科院電子所副(fu)所長朱建(jian)生說。

　　現在，互聯網包(bao)括手機ＡＰＰ售(shou)票量(liang)占總售(shou)票量(liang)的６成(cheng)以上，大城市超過(guo)８成(cheng)。

　　——變遷四：從“戰場”到“機場”，候車環境天壤之別

　　“就像打(da)仗一樣(yang)，在(zai)車(che)(che)(che)站(zhan)幾十天(tian)不能回家，每天(tian)在(zai)車(che)(che)(che)站(zhan)廣場和(he)候車(che)(che)(che)室(shi)疏導人流，生怕出事。”每當(dang)提起當(dang)年的(de)春運(yun)，已(yi)經(jing)退休(xiu)的(de)北(bei)京(jing)西(xi)站(zhan)原黨委副書記姚鴻仁(ren)仍然心有(you)余(yu)悸。

　　黃欣回憶當年“驚心動魄的場(chang)面”說(shuo)，那(nei)時車站、候(hou)車室全是(shi)(shi)人(ren)啊，密(mi)密(mi)麻(ma)麻(ma)的人(ren)頭看著嚇(xia)人(ren)。人(ren)們(men)像(xiang)潮水一(yi)樣(yang)，一(yi)撥“潮退”后候(hou)車廣場(chang)滿是(shi)(shi)擠掉的鞋(xie)子。

　　“一(yi)(yi)到春運，每天(tian)(tian)一(yi)(yi)睜眼最怕(pa)就是(shi)聚集在車站(zhan)里人群走不了(le)，發生踩踏這樣的事故，每天(tian)(tian)膽(dan)戰心驚。”黃(huang)欣說。

　　當年春運時的(de)火車(che)(che)站(zhan)(zhan)猶如“戰場”，讓現在(zai)坐慣了高鐵(tie)的(de)人(ren)難以想象。如今的(de)高鐵(tie)車(che)(che)站(zhan)(zhan)已經跟機場差別不(bu)大，更多人(ren)喜歡(huan)算計(ji)好時間(jian)到達(da)車(che)(che)站(zhan)(zhan)，通(tong)過(guo)電子設備(bei)自行打(da)印車(che)(che)票，然后可(ke)以逛逛里面的(de)商場買點特產，或(huo)者坐下來喝杯咖啡候車(che)(che)。

　　2月1日凌晨，乘坐由北京站發往重慶北站的3603次列車的旅客在北京站進站乘車。當日，2018年春運正式啟動。新華社記者 邢廣利 攝

　　——變遷五：從“忍饑挨餓”到“網絡訂餐”，“互聯網＋”上列車

　　“在(zai)火車上還(huan)能吃到熱(re)乎乎地(di)道(dao)的(de)紅(hong)燒(shao)肉，以前(qian)真(zhen)是不(bu)敢想！”春運(yun)期間，家住(zhu)包頭的(de)常先(xian)生在(zai)北京至呼和(he)浩(hao)特的(de)Ｚ３１５次列車餐車上樂(le)呵呵說道(dao)。

　　今年(nian)春(chun)運(yun)，呼和浩特(te)鐵路局集團(tuan)針對(dui)不同層次(ci)需求，率先在Ｚ３１５／６次(ci)、Ｚ３１７／８次(ci)列(lie)車推出“中(zhong)式(shi)快餐”預(yu)訂和送餐服務(wu)，讓旅客盡情(qing)享受(shou)“舌尖”上(shang)的(de)春(chun)運(yun)。

　　火車(che)(che)吃飯是個大問題(ti)。過去的(de)(de)(de)綠皮車(che)(che)，能上去已經不易，要想在(zai)車(che)(che)上吃上熱飯熱菜(cai)是件奢(she)侈(chi)的(de)(de)(de)事(shi)兒。隨著乘(cheng)車(che)(che)環境逐步改善，人們能吃上列車(che)(che)供(gong)應的(de)(de)(de)盒飯，更多人選擇自帶干糧。

　　據(ju)一些退休(xiu)的(de)(de)(de)鐵路(lu)列車(che)員回憶(yi)，那時帶(dai)什么的(de)(de)(de)都有，有帶(dai)烙餅(bing)大蔥的(de)(de)(de)，帶(dai)飯盒(he)的(de)(de)(de)，后(hou)來(lai)帶(dai)面包、火腿(tui)腸、方便(bian)面的(de)(de)(de)越來(lai)越多，條件好點的(de)(de)(de)甚至帶(dai)上燒(shao)雞啤酒。列車(che)上有一節餐車(che)，還有小推車(che)送的(de)(de)(de)盒(he)飯，每趟(tang)車(che)最(zui)便(bian)宜的(de)(de)(de)盒(he)飯總是賣得最(zui)快。

　　現在，列(lie)車(che)(che)上(shang)的盒飯越來越豐(feng)富，從１５元到(dao)七八十(shi)元的都(dou)有(you)。去年夏天開(kai)始，鐵路推出(chu)了(le)動車(che)(che)組列(lie)車(che)(che)互聯網訂餐(can)服務，人們在高鐵列(lie)車(che)(che)上(shang)的餐(can)飲更(geng)加豐(feng)富了(le)：不僅有(you)肯德基、真功夫這(zhe)類(lei)快餐(can)，還有(you)牛肉面、獅(shi)子頭(tou)、鹽水(shui)鴨等地方特(te)色美(mei)食。

　　——變遷六：從“繞來繞去”到“四通八達”，回家之路更輕松

　　在(zai)(zai)人們記憶中，春(chun)運總是和鐵路(lu)列車緊(jin)緊(jin)聯(lian)系在(zai)(zai)一(yi)起。其實(shi)春(chun)運公路(lu)出行(xing)才(cai)是“大頭”。在(zai)(zai)今年近３０億(yi)人次客(ke)流(liu)中，鐵路(lu)運送的不足４億(yi)，８０％以上(shang)都(dou)通過公路(lu)回家。

　　因為有了(le)(le)(le)公路(lu)，我(wo)們再不(bu)用(yong)(yong)搭拖拉機甚至馬車，而(er)是開上(shang)了(le)(le)(le)小轎車、坐(zuo)上(shang)了(le)(le)(le)大巴(ba)；因為有了(le)(le)(le)橋梁，我(wo)們再不(bu)用(yong)(yong)坐(zuo)小渡(du)船；因為通了(le)(le)(le)隧道，我(wo)們再不(bu)用(yong)(yong)在大山里繞(rao)來繞(rao)去(qu)……如(ru)今，四通八(ba)達的路(lu)網讓回家之路(lu)越來越輕(qing)松、快捷(jie)、安(an)全。

　　改革開(kai)放初期，我國(guo)每百平(ping)方(fang)公(gong)里的(de)公(gong)路密度只有９．１公(gong)里。現(xian)在，這一數字擴(kuo)大了５倍多，達到每百平(ping)方(fang)公(gong)里４８．９２公(gong)里。

　　我國高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)直(zhi)到(dao)(dao)上世紀８０年(nian)(nian)代才開始建設。１９８８年(nian)(nian)，滬(hu)（上海）嘉(jia)（嘉(jia)定(ding)）高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)通(tong)車(che)，標志著我國高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)零的突(tu)破。１９９９年(nian)(nian)，我國高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)里程突(tu)破１萬(wan)公(gong)(gong)(gong)里，去年(nian)(nian)達到(dao)(dao)１３．６萬(wan)公(gong)(gong)(gong)里，高速(su)公(gong)(gong)(gong)路(lu)(lu)(lu)已(yi)覆蓋全國９７％２０萬(wan)以上人口的城市及地級行政中心。

　　——變遷七：從“鍋碗瓢盆”到“快遞上門”，行李越少越輕松

　　無論你是通過什么(me)方式回家，總要(yao)帶上(shang)行(xing)李。這(zhe)些(xie)年，人(ren)們(men)的(de)行(xing)李也發生了很大(da)變化。

　　往前倒(dao)十年，火車站(zhan)、長途汽車站(zhan)里，那種“你挑著擔，我(wo)牽著孩(hai)兒(er)，鍋碗瓢盆(pen)和鋪蓋(gai)卷全帶上(shang)，行李里面就是(shi)一個小家”的鏡頭(tou)到(dao)處(chu)都是(shi)。務(wu)工回(hui)家的人們盡可能帶上(shang)更多回(hui)鄉的年貨，還有不(bu)忍丟(diu)棄的生活用品(pin)。

　　如今(jin)，春運(yun)(yun)中，人們肩上的(de)擔子越(yue)來越(yue)輕，步履也(ye)(ye)不像(xiang)以前(qian)那么沉(chen)重(zhong)。行李少了(le)，一方(fang)面(mian)說(shuo)明生活好(hao)了(le)，城鄉(xiang)差距縮小了(le)，以前(qian)只(zhi)有城里能買(mai)到的(de)東西如今(jin)農村也(ye)(ye)有了(le)。另一方(fang)面(mian)，蓬(peng)勃興起的(de)電(dian)商充(chong)當起了(le)年貨的(de)“搬運(yun)(yun)工”。

　　據國家郵政局(ju)發(fa)展(zhan)研(yan)究(jiu)中心市場監管研(yan)究(jiu)處負責人介紹(shao)，現(xian)在越來越多人提前網購年貨，人還沒(mei)到年貨先到。去(qu)年春運期間每天有超(chao)過１億件的包裹在路上(shang)，其中６成以(yi)上(shang)都是年貨。

　　——變遷八：從“回家”到“旅游”，春運范圍遍全球

　　老話講“有錢(qian)沒錢(qian)，回家過(guo)年”，無論路上多(duo)辛苦，過(guo)年是一(yi)定要回到家鄉和父母身邊。近些年來，帶(dai)上家人(ren)出去旅(lv)游(you)過(guo)年漸成時尚，北(bei)方(fang)人(ren)南下“取暖(nuan)”、南方(fang)人(ren)北(bei)上“貓(mao)冬”，甚至舉家出國旅(lv)游(you)的越(yue)來越(yue)多(duo)。

　　２０１７年春節(jie)期間，全國共接待游客３．４４億(yi)人次，同(tong)比(bi)增長１３．８％，今年這一數據只(zhi)多不少。

　　據攜程旅游預(yu)測(ce)，２０１８年(nian)(nian)春(chun)節(jie)將(jiang)成(cheng)旅游過年(nian)(nian)、出國過年(nian)(nian)“史上(shang)最熱”春(chun)節(jie)，出境游人數在(zai)６００萬以(yi)上(shang)，出行涉(she)１００多(duo)個(ge)(ge)出發(fa)城(cheng)市，到(dao)達全球６０多(duo)個(ge)(ge)國家(jia)、２８０多(duo)個(ge)(ge)目的地(di)，最遠(yuan)抵達南(nan)極。

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【糾錯】

責任編輯： 張倩