构建长江经济带综合立体交通走廊多式联运拓展长江“宽度”-新华网

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　　構建長江經濟帶綜合立體交通走廊——

　　多式聯運拓展長江“寬度”

　　圖為重慶果園港，中歐國際貨運大通道與長江黃金水道實現“無縫連接”。新華社記者劉潺攝

　　長(chang)江經濟帶沿(yan)線各省市進(jin)一步深化船、港、貨等企業之間的信(xin)息(xi)交流、業務合(he)作，推進(jin)“船港貨、水公(gong)鐵、門(men)(men)到(dao)門(men)(men)”長(chang)江全程物流發展，使長(chang)江經濟帶重要港口、一般港口多(duo)式聯(lian)(lian)運(yun)功(gong)能(neng)得到(dao)顯著增強(qiang)，實(shi)現了江海聯(lian)(lian)運(yun)、鐵水聯(lian)(lian)運(yun)、公(gong)水聯(lian)(lian)運(yun)。

　　寒冬時節，位于浙江舟山的(de)(de)增洲造(zao)船廠內，一個(ge)“大(da)家伙”正在做(zuo)著最后的(de)(de)“裝扮”，準備去履行新的(de)(de)使命。“它叫‘江海(hai)(hai)直(zhi)達1號’，我國首(shou)次采用江海(hai)(hai)直(zhi)達規范(fan)制造(zao)出來的(de)(de)散貨(huo)船，徹底改變了以前海(hai)(hai)船跑不進江、江船只能(neng)到江海(hai)(hai)口的(de)(de)缺陷。”浙江增洲造(zao)船有限公司副總經理(li)李旦指著這個(ge)“大(da)家伙”對記者說：“今年3月份(fen)，它就(jiu)要(yao)正式投入運營了，同樣具備江海(hai)(hai)直(zhi)達功(gong)能(neng)的(de)(de)集裝箱船、液貨(huo)船在不久的(de)(de)將來也會(hui)成為其工作中的(de)(de)‘小伙伴(ban)’。”

　　因島而名、因港而興(xing)的(de)(de)浙江(jiang)舟山(shan)，處在南(nan)北海運(yun)大通道(dao)和長(chang)江(jiang)黃金水道(dao)的(de)(de)交匯點上(shang)，“江(jiang)海直達1號(hao)”的(de)(de)建(jian)造只是其加快(kuai)構(gou)建(jian)長(chang)江(jiang)經(jing)濟(ji)帶綜合(he)立體交通走廊的(de)(de)一(yi)個切入(ru)點。實際上(shang)，江(jiang)海聯運(yun)、鐵水聯運(yun)、公水聯運(yun)在實踐中的(de)(de)探索，都(dou)在拓展著長(chang)江(jiang)的(de)(de)“寬度”。

　　江海聯運暢達一路

　　“長江(jiang)(jiang)經濟帶要(yao)想發展，首先必須(xu)打造物(wu)流(liu)的經濟帶。換(huan)句話說(shuo)，得把(ba)物(wu)流(liu)串(chuan)起來，這(zhe)樣(yang)才(cai)能推動整(zheng)個區域建(jian)設的關聯性。”在浙江(jiang)(jiang)舟(zhou)(zhou)山群島新區管委會副主任、舟(zhou)(zhou)山市(shi)(shi)副市(shi)(shi)長許(xu)小月看來，舟(zhou)(zhou)山江(jiang)(jiang)海(hai)聯運服務中心的設立就是利用(yong)舟(zhou)(zhou)山通江(jiang)(jiang)達海(hai)的區位優勢，解決江(jiang)(jiang)出海(hai)和海(hai)進(jin)江(jiang)(jiang)的問題，把(ba)整(zheng)個長江(jiang)(jiang)沿(yan)線從上游的重慶、中游的武漢、下游的南京等串(chuan)聯起來。

　　不(bu)負所望(wang)，借助江(jiang)(jiang)海聯(lian)(lian)運(yun)服務(wu)中(zhong)心(xin)這個平臺，舟(zhou)山市加強了(le)(le)(le)與沿江(jiang)(jiang)重要節點港口對(dui)(dui)接(jie)，加快了(le)(le)(le)大宗(zong)散貨沿江(jiang)(jiang)戰略布局，與武(wu)漢聯(lian)(lian)運(yun)交(jiao)易所、馬鋼(gang)集(ji)(ji)團、長(chang)航(hang)滾裝(zhuang)等簽(qian)訂(ding)了(le)(le)(le)合作協議；與武(wu)漢新(xin)港委、武(wu)漢港發(fa)投下(xia)屬華航(hang)公司(si)、武(wu)漢理(li)工學院就江(jiang)(jiang)海聯(lian)(lian)運(yun)集(ji)(ji)裝(zhuang)箱項目(mu)開展協商(shang)對(dui)(dui)接(jie)；與重慶港務(wu)集(ji)(ji)團達成鐵礦石、集(ji)(ji)裝(zhuang)箱、冷鏈等江(jiang)(jiang)海聯(lian)(lian)運(yun)運(yun)輸(shu)合作……長(chang)江(jiang)(jiang)黃(huang)金水道的(de)“含金量”不(bu)斷提升。

　　如今，點開(kai)舟山江(jiang)海(hai)聯運公共信息平臺可以看到，從“海(hai)上”來(lai)的(de)(de)貨物(wu)正在長江(jiang)流域快速地(di)“游動”。從老塘(tang)山三期2萬(wan)(wan)噸級(ji)卸船(chuan)擴建碼(ma)頭(tou)出(chu)發、裝載著將近1.5萬(wan)(wan)噸黃豆的(de)(de)“潤廣3號”散貨船(chuan)，于(yu)1月22日11點離(li)港，向著江(jiang)蘇泰州開(kai)去；在寶鋼馬(ma)跡山港區二期5萬(wan)(wan)噸級(ji)裝船(chuan)5號泊位“吃”下(xia)2.5萬(wan)(wan)噸鐵礦石(shi)的(de)(de)“寶航18號”散貨船(chuan)，也挺著大(da)大(da)的(de)(de)“肚子(zi)”，從1月21日10點開(kai)始，駛向了目的(de)(de)港南(nan)京……數(shu)據(ju)顯示，2017年，長江(jiang)江(jiang)海(hai)聯運量預計達到14.1億噸，約占長江(jiang)干線貨物(wu)通過量的(de)(de)56%。

　　當(dang)然，江(jiang)(jiang)海(hai)聯運這(zhe)件事兒還(huan)有(you)潛(qian)力可挖，2萬(wan)噸級的大家伙——“江(jiang)(jiang)海(hai)直達(da)1號(hao)”就是其中的一(yi)個潛(qian)力點。“長江(jiang)(jiang)內河運船噸位(wei)一(yi)般在1萬(wan)噸以下(xia)(xia)，船底平、吃水淺(qian)，進海(hai)后不(bu)(bu)夠(gou)穩定；海(hai)船又因為(wei)橋梁設計、吃水較深的原因進不(bu)(bu)了(le)江(jiang)(jiang)。這(zhe)就意味著，運輸時要經過兩次(ci)裝卸，不(bu)(bu)僅耗時，貨物還(huan)會有(you)損耗。江(jiang)(jiang)海(hai)直達(da)船則(ze)只(zhi)用(yong)裝卸一(yi)次(ci)，運輸效率大大提升，物流(liu)成本也降了(le)下(xia)(xia)來(lai)，1噸能(neng)省下(xia)(xia)二(er)三十元(yuan)。”浙江(jiang)(jiang)省舟山市港(gang)航管理局副局長鎖旭東算的賬(zhang)說明，江(jiang)(jiang)海(hai)聯運的暢達(da)程度(du)值得(de)期待。

　　海陸聯動再深一度

　　2009年12月25日，舟(zhou)山(shan)跨(kua)海大橋在這天全線通車，舟(zhou)山(shan)自此一路向西，與(yu)大陸“接壤”，結束了孤懸海上的歷史(shi)。浙(zhe)江(jiang)舟(zhou)山(shan)群島新區城市展示館中的巨幅照(zhao)片，將(jiang)岑(cen)港(gang)、響(xiang)礁(jiao)門(men)、桃夭門(men)、西堠門(men)和(he)金塘5座跨(kua)海大橋“集納”于(yu)一處，透著(zhu)說不(bu)盡的氣勢恢宏。

　　如今(jin)，東(dong)海(hai)(hai)之濱，一(yi)個個墩身在海(hai)(hai)面矗(chu)立，又一(yi)條“海(hai)(hai)上通(tong)途”——寧波(bo)舟山(shan)(shan)港主通(tong)道，正徐徐鋪開。主通(tong)道的(de)(de)(de)起(qi)點在富(fu)翅島(dao)，連接現有(you)的(de)(de)(de)甬舟高(gao)速，富(fu)翅門大橋(qiao)在橫跨富(fu)翅門水(shui)道后(hou)，與岑(cen)港漲次村南側相連，而后(hou)一(yi)路向北穿過舟山(shan)(shan)本島(dao)再次入海(hai)(hai)，岱山(shan)(shan)跨海(hai)(hai)大橋(qiao)牽(qian)起(qi)了舟山(shan)(shan)本島(dao)和(he)岱山(shan)(shan)島(dao)的(de)(de)(de)“手(shou)”，最后(hou)通(tong)過魚(yu)山(shan)(shan)大橋(qiao)到達魚(yu)山(shan)(shan)島(dao)。“這其中的(de)(de)(de)每一(yi)座大橋(qiao)，都(dou)有(you)著自(zi)己的(de)(de)(de)特(te)殊使命。”浙江省舟山(shan)(shan)市發展和(he)改革委員會主任(ren)於樹(shu)波(bo)感(gan)慨(kai)地說(shuo)。

　　計(ji)劃于今(jin)年(nian)底完成(cheng)主(zhu)(zhu)體(ti)工程(cheng)施工、明年(nian)6月份建(jian)成(cheng)通(tong)(tong)(tong)車(che)的(de)富翅門(men)大(da)橋(qiao)，將(jiang)有效分流甬舟高速(su)的(de)流量，讓(rang)海(hai)陸聯(lian)動再深(shen)一(yi)度，目(mu)前雛形已現；預計(ji)2021年(nian)建(jian)成(cheng)通(tong)(tong)(tong)車(che)的(de)岱(dai)山(shan)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)是(shi)岱(dai)山(shan)人的(de)“圓(yuan)夢使(shi)者”，以(yi)往岱(dai)山(shan)人每(mei)年(nian)總有將(jiang)近50天會被風浪、大(da)霧等困在(zai)島上(shang)，逢年(nian)過節在(zai)輪渡碼頭排長龍更是(shi)家常(chang)便飯，岱(dai)山(shan)跨(kua)海(hai)大(da)橋(qiao)建(jian)設改(gai)變這樣的(de)狀況；魚山(shan)大(da)橋(qiao)是(shi)寧波舟山(shan)港主(zhu)(zhu)通(tong)(tong)(tong)道(dao)項目(mu)的(de)一(yi)條支線，計(ji)劃今(jin)年(nian)底建(jian)成(cheng)通(tong)(tong)(tong)車(che)，將(jiang)成(cheng)為舟山(shan)國際綠色(se)石化基地對外連接的(de)唯(wei)一(yi)陸上(shang)通(tong)(tong)(tong)道(dao)。

　　有(you)專家指出，主通(tong)(tong)(tong)道建設將極大優化寧(ning)波(bo)舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)與義(yi)甬舟(zhou)開(kai)放大通(tong)(tong)(tong)道之間的陸(lu)(lu)路交通(tong)(tong)(tong)運(yun)(yun)輸體系，使(shi)舟(zhou)山(shan)從交通(tong)(tong)(tong)末端(duan)變成交通(tong)(tong)(tong)樞紐，對進一步改(gai)善舟(zhou)山(shan)群島新區區位條件，帶動(dong)江海聯(lian)運(yun)(yun)核(he)心港(gang)(gang)區建設與重(zhong)大產業配套，推(tui)進寧(ning)波(bo)舟(zhou)山(shan)港(gang)(gang)一體化，實現港(gang)(gang)口聯(lian)動(dong)、港(gang)(gang)城(cheng)聯(lian)動(dong)和陸(lu)(lu)海統籌，都(dou)具有(you)重(zhong)要意(yi)義(yi)。

　　從(cong)遠期來看，這是一條更長的(de)“拋物線”：從(cong)寧(ning)波舟(zhou)山港(gang)主通道向(xiang)北，連(lian)接(jie)洋山，最終(zhong)接(jie)軌(gui)上(shang)海。屆時(shi)，上(shang)海港(gang)和寧(ning)波舟(zhou)山港(gang)區(qu)連(lian)為一體，形成長三角地區(qu)東部沿海環(huan)形的(de)集疏運(yun)公路(lu)網絡，讓長江流域的(de)市場輻(fu)射(she)范圍更加廣闊。

　　雙向開放更進一步

　　“龍(long)頭”舟山的一系列(lie)動(dong)作，長江沿(yan)線(xian)心有靈犀。黃(huang)石新(xin)港(gang)多式鐵水(shui)(shui)聯(lian)運貫通，公(gong)、鐵、水(shui)(shui)基礎設(she)施(shi)無縫銜接得以實現，港(gang)口(kou)輻射能力(li)從一般意義上(shang)的100公(gong)里左右(you)沿(yan)著鐵路線(xian)拓展到1000公(gong)里以上(shang)；“中遠海運號”集裝箱貨運班列(lie)滿(man)載(zai)貨物(wu)，從陽邏(luo)港(gang)鐵水(shui)(shui)聯(lian)運一期工(gong)程場站駛出，全程運輸時間較傳(chuan)統(tong)全水(shui)(shui)路模式縮短7天左右(you)。當下(xia)，通過構建完善(shan)的沿(yan)江綜合立(li)體交通走廊，發展鐵水(shui)(shui)、公(gong)水(shui)(shui)、江海聯(lian)運，成了熱點，更是(shi)焦(jiao)點。

　　多(duo)(duo)式聯(lian)運(yun)究竟好(hao)在(zai)哪兒？這(zhe)還得(de)(de)(de)從交通(tong)運(yun)輸部長江航務(wu)管理局副(fu)局長聞(wen)新祥的(de)(de)(de)“賬本”中找答案。據(ju)聞(wen)新祥說，在(zai)運(yun)能(neng)方面，一艘5000噸(dun)級船舶相(xiang)當于100輛汽車(che)、100節鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)車(che)皮(pi)的(de)(de)(de)運(yun)量(liang)(liang)，若是(shi)(shi)(shi)算總賬，長江干(gan)線年(nian)(nian)貨(huo)運(yun)量(liang)(liang)相(xiang)當于全國鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)年(nian)(nian)貨(huo)運(yun)量(liang)(liang)的(de)(de)(de)70%左右；在(zai)成本方面，水運(yun)每噸(dun)公里(li)只(zhi)有1分5厘左右，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)是(shi)(shi)(shi)將近0.3元(yuan)(yuan)(yuan)，公路(lu)(lu)(lu)最高要(yao)到1.1元(yuan)(yuan)(yuan)。“也就是(shi)(shi)(shi)說，噸(dun)公里(li)水運(yun)的(de)(de)(de)價格(ge)是(shi)(shi)(shi)分分錢，鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)價格(ge)是(shi)(shi)(shi)角(jiao)角(jiao)錢，公路(lu)(lu)(lu)的(de)(de)(de)價格(ge)是(shi)(shi)(shi)元(yuan)(yuan)(yuan)元(yuan)(yuan)(yuan)錢，差(cha)別(bie)還是(shi)(shi)(shi)很大的(de)(de)(de)。”不僅如此，在(zai)能(neng)耗和排(pai)放(fang)方面，相(xiang)較(jiao)公路(lu)(lu)(lu)和鐵(tie)(tie)(tie)路(lu)(lu)(lu)，水運(yun)也小得(de)(de)(de)多(duo)(duo)、低得(de)(de)(de)多(duo)(duo)，大力(li)建(jian)設(she)長江黃金水道、吸引更多(duo)(duo)適水貨(huo)源向(xiang)水路(lu)(lu)(lu)轉移的(de)(de)(de)意(yi)義(yi)不言自明。

　　但(dan)是，欣喜看(kan)優勢(shi)，更(geng)要清晰找(zhao)問題(ti)。目前，長江(jiang)流(liu)域多式聯(lian)(lian)運大多仍停(ting)留(liu)在(zai)運輸分段的(de)簡單(dan)疊加(jia)，運輸組織在(zai)單(dan)證、調度(du)、業(ye)務銜(xian)接等(deng)方面(mian)的(de)“聯(lian)(lian)”還很欠缺，長江(jiang)經(jing)濟帶多式聯(lian)(lian)運發(fa)展模式亟待創新(xin)。找(zhao)到問題(ti)之后，要著(zhu)手解決問題(ti)。去年底在(zai)武漢成立的(de)長江(jiang)港航物(wu)流(liu)聯(lian)(lian)盟全程物(wu)流(liu)專業(ye)委(wei)員會，旨(zhi)在(zai)進一(yi)步(bu)深化船、港、貨(huo)等(deng)企(qi)業(ye)之間的(de)信息交(jiao)流(liu)、業(ye)務合作，推進“船港貨(huo)、水公鐵、門到門”長江(jiang)全程物(wu)流(liu)發(fa)展，使長江(jiang)經(jing)濟帶重要港口、一(yi)般港口多式聯(lian)(lian)運功能顯著(zhu)增強，就是一(yi)劑“藥方”。

　　多式聯運讓長江正由以(yi)前的西中東單向開放(fang)轉(zhuan)為(wei)雙向開放(fang)、直通內(nei)陸、連接世界，面對的將(jiang)是更(geng)加廣闊、更(geng)具活(huo)力的市場。（記者(zhe) 牛瑾）