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　　原標題：“京通號”首班列車上座率五成

　　全程售出320張車票；北京站至通州站運行時間約28分鐘，全程運行約48分鐘

　　昨日早(zao)7時(shi)11分(fen)，伴隨著S103次列車(che)緩緩駛出(chu)北(bei)京(jing)西站，北(bei)京(jing)市郊(jiao)鐵(tie)路城市副中(zhong)心線(xian)正式開通。記者從(cong)北(bei)京(jing)鐵(tie)路局獲悉，從(cong)前日上午(wu)首(shou)班列車(che)開始售票，截至昨日早(zao)上6時(shi)，全程售出(chu)320張車(che)票，首(shou)班車(che)上座率約為五成，符合(he)預期。

　　首日只開通2個班次

　　據(ju)了解(jie)，“副(fu)中心(xin)線”先(xian)期共開通(tong)北京(jing)西、北京(jing)、北京(jing)東(dong)和通(tong)州4站(zhan)，設(she)計時速為(wei)160公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)，全(quan)程(cheng)運(yun)(yun)行(xing)時間(jian)約48分(fen)鐘，北京(jing)站(zhan)至(zhi)通(tong)州站(zhan)運(yun)(yun)行(xing)時間(jian)約28分(fen)鐘。票價按里(li)(li)(li)(li)程(cheng)增進，與現有(you)地鐵(tie)票價看齊(qi)，6公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)內3元(yuan)(yuan)：6公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)至(zhi)12公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)(含(han))4元(yuan)(yuan)；12公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)至(zhi)22公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)(含(han))5元(yuan)(yuan)；22公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)至(zhi)32公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)(含(han))6元(yuan)(yuan)；32公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)以上部(bu)分(fen)，每增加(jia)1元(yuan)(yuan)可乘坐20公(gong)(gong)(gong)里(li)(li)(li)(li)。

　　據悉(xi)，受新運行圖影響(xiang)，昨日(ri)副(fu)中心線(xian)只開(kai)通(tong)了2個班次。從2018年1月(yue)1日(ri)起，每日(ri)開(kai)行北(bei)京(jing)(jing)西(北(bei)京(jing)(jing))站(zhan)(zhan)(zhan)至通(tong)州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)市(shi)郊列車(che)4對，其中早間開(kai)行北(bei)京(jing)(jing)西(北(bei)京(jing)(jing))站(zhan)(zhan)(zhan)至通(tong)州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)3列、通(tong)州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)至北(bei)京(jing)(jing)西站(zhan)(zhan)(zhan)1列；晚(wan)間開(kai)行通(tong)州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)至北(bei)京(jing)(jing)西(北(bei)京(jing)(jing))站(zhan)(zhan)(zhan)3列、北(bei)京(jing)(jing)西站(zhan)(zhan)(zhan)至通(tong)州(zhou)站(zhan)(zhan)(zhan)1列。

　　“京通號”列車配備了無障礙洗手間。

　　乘客說進火車站很方便

　　雖然是首(shou)(shou)日首(shou)(shou)班車(che)(che)，但乘客不算少。北(bei)京市(shi)民盧先生住在(zai)(zai)豐臺(tai)區，經(jing)常要往返通(tong)州工作，聽說“副(fu)中(zhong)心線”開通(tong)的(de)(de)消息后(hou)，便(bian)特意趕在(zai)(zai)首(shou)(shou)日前來體驗，“我是昨天晚上在(zai)(zai)北(bei)京西站辦理的(de)(de)市(shi)郊(jiao)鐵路一(yi)卡(ka)(ka)(ka)通(tong)，辦卡(ka)(ka)(ka)的(de)(de)速度很快，拿著自己的(de)(de)身(shen)份(fen)證(zheng)，不到5分鐘(zhong)就(jiu)(jiu)辦完。現在(zai)(zai)進(jin)火(huo)車(che)(che)站也很方(fang)便(bian)，可(ke)走快速通(tong)道，還不用再(zai)帶身(shen)份(fen)證(zheng)，用市(shi)郊(jiao)鐵路一(yi)卡(ka)(ka)(ka)通(tong)就(jiu)(jiu)可(ke)直(zhi)接進(jin)站乘車(che)(che)。”

　　記者在列(lie)車(che)(che)上見到(dao)(dao)很多特意體(ti)驗(yan)“副中心線(xian)”的火車(che)(che)迷。今(jin)年10歲的小火車(che)(che)迷蔣伯良就是其中之一，作為(wei)“京(jing)(jing)通(tong)(tong)(tong)(tong)號”的第一批(pi)乘(cheng)客，談到(dao)(dao)乘(cheng)坐“京(jing)(jing)通(tong)(tong)(tong)(tong)號”的體(ti)驗(yan)，他說，“座(zuo)位很舒服，車(che)(che)上的WiFi也很好。以前(qian)來(lai)通(tong)(tong)(tong)(tong)州(zhou)時就得坐10號線(xian)再倒(dao)1號線(xian)再倒(dao)八通(tong)(tong)(tong)(tong)線(xian)，從家到(dao)(dao)通(tong)(tong)(tong)(tong)州(zhou)需近兩小時，而(er)且(qie)發車(che)(che)間隔很長，等(deng)特別久，有了(le)這(zhe)個車(che)(che)用不了(le)1小時就能(neng)到(dao)(dao)通(tong)(tong)(tong)(tong)州(zhou)，很方便。”就讀于北京(jing)(jing)12中的彭江袆已(yi)是全中國“追著(zhu)火車(che)(che)跑”的資深車(che)(che)迷，早(zao)上6時他就到(dao)(dao)北京(jing)(jing)西(xi)站候車(che)(che)，“這(zhe)趟列(lie)車(che)(che)不對號入座(zuo)，感(gan)覺(jue)更像(xiang)是城市通(tong)(tong)(tong)(tong)勤車(che)(che)。”

　　■ 揭秘

　　車身流線型 車門寬又大

　　“京(jing)通號”車(che)(che)(che)型為CRH6A型動車(che)(che)(che)組，由北京(jing)動車(che)(che)(che)段北京(jing)西動車(che)(che)(che)所負責列(lie)車(che)(che)(che)車(che)(che)(che)底的(de)(de)檢(jian)修任務(wu)。“京(jing)通號”主體是白色(se)(se)，深色(se)(se)車(che)(che)(che)窗形成一條(tiao)筆直的(de)(de)腰(yao)線(xian)，從車(che)(che)(che)尾拉到子彈頭形的(de)(de)車(che)(che)(che)頭，使(shi)整個列(lie)車(che)(che)(che)顯得動感(gan)十足。“京(jing)通號”列(lie)車(che)(che)(che)還(huan)是一側開(kai)門，但車(che)(che)(che)門要(yao)比一般(ban)高(gao)鐵(tie)(tie)列(lie)車(che)(che)(che)和地(di)鐵(tie)(tie)列(lie)車(che)(che)(che)寬不少，據(ju)介紹，車(che)(che)(che)門寬度為1.1米，相比于普(pu)通高(gao)鐵(tie)(tie)和地(di)鐵(tie)(tie)的(de)(de)車(che)(che)(che)門增寬約(yue)三分(fen)之一，這樣(yang)更利于市郊鐵(tie)(tie)路乘(cheng)客快速乘(cheng)降的(de)(de)要(yao)求，即使(shi)短暫(zan)停(ting)靠(kao)站(zhan)，也不會出現(xian)乘(cheng)客擠(ji)在車(che)(che)(che)門口上不去的(de)(de)情況(kuang)。

　　乘客在“京通號”上使用免費無線網絡。

　　折疊椅省地兒 行李架靠門

　　“京(jing)通號”載客(ke)(ke)人數更(geng)多(duo)，運(yun)行(xing)(xing)速度更(geng)高(gao)，列車(che)(che)最大載客(ke)(ke)數可(ke)(ke)高(gao)達1471人，運(yun)輸(shu)途中速度最高(gao)可(ke)(ke)達200km/h。由于座(zuo)位布(bu)局密度不(bu)高(gao)，車(che)(che)內(nei)空間顯得很寬(kuan)敞(chang)，每節車(che)(che)廂內(nei)共有(you)48個固定座(zuo)椅，座(zuo)位之間的(de)(de)(de)(de)(de)間距完全可(ke)(ke)以滿足身高(gao)1.8米左右的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)舒適放腿。基本上，每節車(che)(che)廂都(dou)(dou)有(you)6個可(ke)(ke)折疊的(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅，不(bu)用時(shi)(shi)折疊起(qi)來不(bu)占地方，車(che)(che)內(nei)座(zuo)位不(bu)夠時(shi)(shi)，可(ke)(ke)以拉下來，一側(ce)折疊座(zuo)椅可(ke)(ke)坐3人。據(ju)了解，列車(che)(che)不(bu)對號乘(cheng)坐，如(ru)果乘(cheng)客(ke)(ke)較多(duo)，寬(kuan)敞(chang)的(de)(de)(de)(de)(de)車(che)(che)廂就能使站(zhan)立的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)感受更(geng)舒適。列車(che)(che)每節車(che)(che)廂還(huan)有(you)兩(liang)排有(you)桌子的(de)(de)(de)(de)(de)座(zuo)椅，方便使用電腦的(de)(de)(de)(de)(de)乘(cheng)客(ke)(ke)。靠近(jin)乘(cheng)降門的(de)(de)(de)(de)(de)位置(zhi)都(dou)(dou)有(you)兩(liang)處大行(xing)(xing)李(li)放置(zhi)架，座(zuo)椅上方的(de)(de)(de)(de)(de)小行(xing)(xing)李(li)架貫穿(chuan)整個車(che)(che)廂。

　　2017年12月31日早7時59分，從北京西站發車的首列“京通號”抵達通州站。A06-A07版攝影/新京報記者吳江

　　座椅下可充電 隨時連WiFi

　　在(zai)人(ren)(ren)性化設施(shi)方(fang)面，為滿足旅客(ke)需要，全(quan)列(lie)8節(jie)車(che)廂共4個(ge)衛生間，設置(zhi)在(zai)1、3、5、7車(che)廂，1車(che)廂是殘疾人(ren)(ren)衛生間，有嬰兒護理臺。更贊的是，列(lie)車(che)與“復興(xing)號(hao)”一樣(yang)，搭(da)載了車(che)載WiFi。所有車(che)廂可實現網絡全(quan)覆(fu)蓋，乘(cheng)客(ke)登(deng)車(che)后就可用(yong)手機(ji)搜索到連接，記者體驗(yan)發現，乘(cheng)客(ke)只需用(yong)手機(ji)號(hao)碼登(deng)錄注冊，每車(che)次每人(ren)(ren)只可以免(mian)費使用(yong)600兆流量。此外(wai)，車(che)廂每個(ge)座椅底(di)部均設乘(cheng)客(ke)用(yong)220V電源插座，列(lie)車(che)車(che)體還采用(yong)了多種減震(zhen)降噪措施(shi)。

　　6：50

　　檢票驗票到乘車約需3分鐘

　　昨(zuo)日6時(shi)30分(fen)，記者(zhe)從地鐵9號線六里橋站乘上(shang)地鐵，途(tu)經兩站于(yu)北京西站下車，再從地下二層步行至(zhi)地面一(yi)層的北京西站北廣場，耗時(shi)約20分(fen)鐘(zhong)。

　　6時50分，記者來到一層(ceng)北(bei)廣(guang)場(chang)檢票(piao)進站口(kou)西側，這(zhe)里辟有(you)“市(shi)郊鐵(tie)路副(fu)中(zhong)心(xin)線(xian)”快速檢票(piao)進站口(kou)，設6部(bu)檢票(piao)閘機。“副(fu)中(zhong)心(xin)線(xian)”未設候車(che)大廳，提示牌(pai)顯示“市(shi)郊鐵(tie)路城市(shi)副(fu)中(zhong)心(xin)線(xian)于開車(che)前5分鐘停止(zhi)檢票(piao)”。

　　記(ji)者用(yong)市郊鐵(tie)路一卡通可直接進(jin)站乘車，從快速(su)檢票口(kou)進(jin)站開(kai)始，途經獨立(li)安檢區域，無需再次驗票即可抵(di)達站臺乘車，全(quan)程只需步行200米(mi)，耗(hao)時約(yue)3分鐘(zhong)。

　　7：11

　　列車從北京西站出發

　　7時(shi)11分，伴隨著車廂門關(guan)閉(bi)，市郊(jiao)鐵路副中心線“京(jing)(jing)通號”首日首班S103次列車正式發(fa)車。由(you)于(yu)是始發(fa)站，在北(bei)京(jing)(jing)西站上車乘客數(shu)量較多，多是特意體驗(yan)“副中心線”的火車迷，其中不少還是中小(xiao)學生。

　　7時26分(fen)，列車(che)到達北京站，在停(ting)靠的(de)(de)5分(fen)鐘內，有10人左右上車(che)，也(ye)多為起早(zao)“嘗鮮(xian)”的(de)(de)車(che)迷。列車(che)員介紹，副中心線是短(duan)途通勤線路，采(cai)用不對號(hao)入座的(de)(de)售票方式。

　　7：40

　　北京東站無人上車

　　7時40分(fen)，列車(che)停靠(kao)(kao)在(zai)北京東站，北京東站原是(shi)貨運車(che)站，改(gai)造后(hou)承擔客(ke)運任(ren)務。在(zai)列車(che)停靠(kao)(kao)的5分(fen)鐘內，無人上車(che)。

　　5分鐘后列車發車，有不少人開始(shi)拿出手機上網，“京(jing)通號”動車組(zu)內也有供(gong)乘客(ke)免費(fei)連接的WiFi，只需加入名(ming)為BJSJTL-WiFi的網絡，注冊過程不超1分鐘。

　　7：59

　　從通州站到終點約需50分鐘

　　7時(shi)59分(fen)，列(lie)車(che)準時(shi)停靠在(zai)通(tong)(tong)州站(zhan)，記者下(xia)車(che)后(hou)首(shou)先看到的(de)就是新修建的(de)防雨棚(peng)，通(tong)(tong)州站(zhan)面積較小，車(che)站(zhan)基礎(chu)設施還(huan)不完善。不過經由(you)站(zhan)臺上(shang)的(de)出(chu)(chu)站(zhan)標(biao)示指(zhi)引，持市郊(jiao)鐵路(lu)一(yi)卡通(tong)(tong)的(de)旅客只需在(zai)閘機上(shang)一(yi)刷即可完成出(chu)(chu)站(zhan)，從下(xia)車(che)到出(chu)(chu)站(zhan)用時(shi)3分(fen)鐘。

　　針對近期推出(chu)的“市郊(jiao)鐵路一卡通”，通州站在(zai)站外北(bei)側墻(qiang)面上也增設了充值(zhi)設備。

　　提醒

　　1、因“京通(tong)號(hao)”需提前(qian)5分鐘(zhong)進(jin)站乘(cheng)車，因此想(xiang)要乘(cheng)坐S103次列車的市民，應在7時06分前(qian)抵達檢(jian)票(piao)進(jin)站口。

　　2、在北(bei)(bei)京西(xi)站一層北(bei)(bei)廣場(chang)檢(jian)票進(jin)站口(kou)西(xi)側，設(she)有(you)“市郊鐵路副(fu)中心線”的(de)快速檢(jian)票進(jin)站口(kou)，乘坐地(di)鐵、公交、出租車等(deng)前往的(de)旅客均(jun)需步行(xing)至此進(jin)站乘車。

　　3、常乘(cheng)坐“京(jing)通(tong)號(hao)”的乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)還可選擇“實名(ming)制市郊鐵路(lu)一卡通(tong)”，持該卡乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)進站(zhan)時(shi)可不再出(chu)示其他有效(xiao)身(shen)份證件，并(bing)可享受軌道交通(tong)累計優(you)惠(hui)政策。而在網上購(gou)買過紙質車票的乘(cheng)客(ke)(ke)(ke)，也無需(xu)打(da)印車票，刷身(shen)份證就可直接(jie)檢票進站(zhan)。

　　7：30

　　盤橋上六里橋走了8分鐘

　　記(ji)者在元(yuan)旦前最(zui)后一(yi)個工(gong)作日從六里(li)橋駕(jia)車出發。導航推(tui)薦三條(tiao)路(lu)(lu)線，最(zui)短路(lu)(lu)線約32公(gong)里(li)，最(zui)長(chang)42公(gong)里(li)。記(ji)者選擇(ze)了最(zui)短路(lu)(lu)線，需經過(guo)京通(tong)快速路(lu)(lu)，另兩(liang)條(tiao)線路(lu)(lu)均(jun)需繞四(si)環路(lu)(lu)。

　　早7時(shi)30分(fen)，記者從(cong)北京市政務服務大(da)(da)廈(sha)出(chu)發(fa)，在(zai)盤(pan)橋(qiao)(qiao)上(shang)六里橋(qiao)(qiao)時(shi)就(jiu)遇到(dao)車(che)多的(de)情(qing)況，這段黃色緩行路(lu)(lu)段約(yue)走了8分(fen)鐘。隨后，沿(yan)著廣(guang)安(an)門外大(da)(da)街、廣(guang)安(an)門內大(da)(da)街一路(lu)(lu)向東，雖然早高峰車(che)較多，但(dan)總(zong)體上(shang)沒(mei)有(you)嚴重擁堵(du)路(lu)(lu)段，在(zai)牛街交(jiao)叉路(lu)(lu)口，車(che)速(su)只(zhi)有(you)不到(dao)20公(gong)里每小時(shi)，這樣的(de)情(qing)況一直持續到(dao)菜市口路(lu)(lu)口，過了這段，速(su)度又可提高到(dao)60公(gong)里每小時(shi)。

　　8：10

　　上京通快速路出京暢通

　　從(cong)廣渠門橋(qiao)盤橋(qiao)上(shang)(shang)二(er)(er)環(huan)，有(you)一段擁堵，但距離很短，馬上(shang)(shang)就能走上(shang)(shang)通惠河(he)北路，記(ji)者(zhe)發現，此時二(er)(er)環(huan)上(shang)(shang)北向(xiang)南的車(che)流非常(chang)(chang)密，導致通惠河(he)北路進京(jing)(jing)方向(xiang)有(you)大量車(che)排隊，記(ji)者(zhe)走的這段出京(jing)(jing)路段則非常(chang)(chang)順暢(chang)，基(ji)本可以按照道(dao)路最高限速(su)行駛。

　　上了(le)京(jing)(jing)通快速路(lu)(lu)，同樣的擁(yong)堵(du)情況也(ye)出現在(zai)進京(jing)(jing)方向，出京(jing)(jing)方向一路(lu)(lu)暢通。行(xing)駛至(zhi)此，時(shi)間(jian)(jian)剛過去40分鐘，時(shi)值早高峰進京(jing)(jing)方向最擁(yong)堵(du)的時(shi)間(jian)(jian)。

　　8：45

　　到達目的地通州火車站

　　如果全程走京通快速，需要在進(jin)通州的收費站交10元通行費。

　　進(jin)入(ru)通州(zhou)后，紅(hong)綠(lv)燈明顯多了起來，從(cong)(cong)玉(yu)帶河西街(jie)向新(xin)華(hua)南路轉彎這300米左右，就需要過兩個紅(hong)綠(lv)燈，車速也隨之慢了起來。大約(yue)經(jing)過75分(fen)鐘，記者從(cong)(cong)六里橋自駕到(dao)目的地通州(zhou)火車站。

　　■ 追問

　　問：北京市郊副中(zhong)心線采用(yong)不對號(hao)入座的售(shou)票方式，如(ru)何避免列車超員？

　　中(zhong)鐵(tie)(tie)北(bei)京局客(ke)運處車(che)站(zhan)管理科科長(chang)朱(zhu)殿萍：“京通號”動(dong)車(che)組總(zong)共有771個席座(zuo)，雖然(ran)座(zuo)位(wei)數量有所減少(shao)，但(dan)列車(che)最大載客(ke)數可高達1471人(ren)。如(ru)果某趟列車(che)客(ke)流很大，刷中(zhong)鐵(tie)(tie)銀(yin)通卡(ka)、市郊(jiao)鐵(tie)(tie)路一卡(ka)通、12306官網及窗口售票(piao)(piao)的乘(cheng)客(ke)數量達到限(xian)額，為了保障(zhang)列車(che)的運行安全，車(che)站(zhan)將停止本(ben)次列車(che)的檢票(piao)(piao)，乘(cheng)客(ke)需(xu)改(gai)乘(cheng)下(xia)一班(ban)次。

　　問：作(zuo)為(wei)短途通勤線路，“副中心線”如何應對大客流問題？

　　朱殿萍：為(wei)方便短途通勤的大客流量(liang)“快上快下(xia)”，減(jian)少停站時間，“京通號”列車的客室(shi)側門(men)(men)的有(you)效寬度設定為(wei)1100毫米，較(jiao)普通高鐵、地鐵車門(men)(men)增(zeng)寬了大約三分之(zhi)一，車門(men)(men)也(ye)比普通列車有(you)所增(zeng)多。

　　而為了(le)能給無座(zuo)乘(cheng)客提(ti)供(gong)更加舒適的(de)(de)乘(cheng)車體(ti)驗(yan)，列(lie)車中部走廊(lang)設計得(de)十分(fen)寬敞，并排(pai)站立2人仍留有(you)很大空(kong)隙，此(ci)外，在(zai)靠近走廊(lang)的(de)(de)座(zuo)椅上方還安裝有(you)特制扶手(shou)供(gong)站位乘(cheng)客們(men)使用(yong)。

　　問(wen)：作為(wei)(wei)“副(fu)中心線”的重要站(zhan)點，通州站(zhan)為(wei)(wei)迎(ying)接通勤旅客做了哪(na)些準備？

　　北京鐵路局雙橋站(zhan)(zhan)通(tong)州(zhou)站(zhan)(zhan)支部書記李寶東：以前通(tong)州(zhou)站(zhan)(zhan)就是一(yi)個(ge)貨運站(zhan)(zhan)，旅客服務方面(mian)的基礎(chu)設施的確比較缺乏(fa)。為(wei)迎接(jie)“副中心(xin)線”的開通(tong)，車站(zhan)(zhan)開辟(pi)了專用進站(zhan)(zhan)口(kou)、增(zeng)設實名(ming)制(zhi)驗檢合一(yi)閘機和市郊(jiao)鐵路實名(ming)制(zhi)一(yi)卡通(tong)閘機、升高站(zhan)(zhan)臺、修建雨棚(peng)、改善(shan)候車室、增(zeng)加引導標識等(deng)。

　　現在已有130個(ge)座椅，增加(jia)了3臺人臉(lian)識別機(ji)，4臺檢票(piao)(piao)閘機(ji)，2個(ge)售(shou)票(piao)(piao)窗口，1個(ge)制證(zheng)窗口，后續還將進一步協調并(bing)完(wan)善公(gong)交(jiao)線路接(jie)駁。目前，正式(shi)接(jie)入了專205路公(gong)交(jiao)(通州(zhou)火車(che)站至通州(zhou)三中(zhong))并(bing)開展運營。

　　問：市郊鐵(tie)路(lu)副中心線(xian)對北(bei)京軌道(dao)交通網絡有(you)何意義？

　　北京(jing)市(shi)交通(tong)委綜合運(yun)輸(shu)處(chu)副(fu)處(chu)長(chang)趙震：作為軌(gui)道交通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)一部分(fen)是(shi)北京(jing)公(gong)共(gong)交通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)重要補充，也是(shi)今后發展(zhan)的(de)(de)(de)(de)(de)一個(ge)重要方向，這(zhe)次開(kai)通(tong)的(de)(de)(de)(de)(de)城(cheng)市(shi)副(fu)中心(xin)線利用(yong)鐵路干線資源(yuan)，進行了(le)必(bi)要的(de)(de)(de)(de)(de)設施(shi)改造，使用(yong)高(gao)質量的(de)(de)(de)(de)(de)動車組(zu)，緩解中心(xin)城(cheng)區(qu)到副(fu)中心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)運(yun)輸(shu)壓力，有(you)力支(zhi)撐了(le)副(fu)中心(xin)的(de)(de)(de)(de)(de)建(jian)設為市(shi)民出行又提(ti)供了(le)一種新選擇。

　　問：市郊(jiao)鐵路(lu)副中心線的定位是什么？

　　趙震(zhen)：定位還是服務(wu)于(yu)百姓(xing)出(chu)行，除了(le)軌道(dao)交(jiao)通(tong)與(yu)城市公(gong)交(jiao)以外(wai)，對于(yu)中(zhong)心(xin)城外(wai)的(de)跨區域(yu)的(de)大(da)運(yun)量快(kuai)速通(tong)勤，市郊鐵路(lu)還是能(neng)發(fa)揮很大(da)作用(yong)。城市副中(zhong)心(xin)線(xian)的(de)規劃是從(cong)石景山的(de)衙(ya)門口到通(tong)州(zhou)，能(neng)否向(xiang)副中(zhong)心(xin)進(jin)一步延(yan)伸還需(xu)要看鐵路(lu)線(xian)路(lu)的(de)資源情(qing)況(kuang)。今后，北京還有1000公(gong)里(li)的(de)區域(yu)快(kuai)線(xian)要進(jin)行建(jian)設，其中(zhong)就包(bao)含(han)市郊鐵路(lu)。（記(ji)者 郭超 裴劍(jian)飛）

【糾錯】

責任編輯： 聶晨靜