這是即(ji)將(jiang)抵達成(cheng)昆鐵路沙馬拉達站的5634次列車和(he)通站公(gong)路（4月11日攝(she)，無人機照片）。
1970年，在30萬筑路大(da)(da)軍(jun)的(de)(de)卓絕努力下，連接川(chuan)滇兩省的(de)(de)鋼(gang)鐵(tie)大(da)(da)動(dong)脈——成昆鐵(tie)路通(tong)車。在四川(chuan)境內(nei)，它穿越茫茫大(da)(da)涼山(shan)，將曾經閉塞的(de)(de)土地與外界連通(tong)。
在成昆鐵路上，如(ru)今(jin)依然(ran)風(feng)雨無阻(zu)地行駛(shi)著平均時速不到40公里的5633/5634次列車(che)，從普(pu)雄到攀枝花南全程共(gong)行駛(shi)11小時4分鐘，沿途停靠26個站。票價最高25.5元，最低2元。
“慢火車(che)”既是孩子們的(de)(de)“校車(che)”，也是人們看(kan)病的(de)(de)“救護車(che)”，更是百姓(xing)奔向希望的(de)(de)“致富車(che)”。一些上了年(nian)紀的(de)(de)乘客(ke)還記得，沒有鐵(tie)路的(de)(de)歲(sui)月里，吃鹽都是問題，出門只(zhi)能(neng)騎馬，火車(che)不(bu)僅帶(dai)他(ta)們離(li)開大山(shan)，也帶(dai)來了希望。
今天的中國大地上，這(zhe)樣的公益(yi)性“慢(man)火(huo)車”共有81對(dui)，覆蓋530個(ge)車站。“慢(man)火(huo)車”票價幾十年不變(bian)，且遠低(di)于公路票價水平(ping)，已成為(wei)沿途百姓外(wai)出務工(gong)、求醫就學(xue)、逢會趕集等主要(yao)交通工(gong)具。
高鐵時代，平均(jun)時速不到40公里的“慢火車”有些另類，但(dan)它獨特的節奏為其所經過的地區帶來無限生機。
新華社記者 沈伯(bo)韓 攝
